אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio 2019 обзор

אלפא רומיאו היא איטלקית כמו דוד של מיכלאנג'לו, אבל בבעלות פיאט קרייזלר מכוניות, שמביאה מותגים אמריקאים כמו דודג' וג'יפ תחת מטריה תאגידית אחת.

אז זה לא מפתיע אם אתה חווה דג'ה וו לרכב כשאתה מסתכל על Alfa Stelvio Quadrifoglio.

בדיוק כשג'יפ לקח את המגה Hemi V8 מדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat ודחף אותו במעלה האף של הגראנד צ'ירוקי שלו כדי ליצור טראקהוק מטורלל, אלפא הוציאה שתל נועז לא פחות ממכונית לרכב שטח.

כמובן, נתוני הכוח האבסולוטיים אינם נמצאים באותו אזור סטרטוספרי, אבל הכוונה זהה.

קח את מנוע ה-V2.9 כפול מגדשי טורבו הענק בנפח 6 ליטר מהסדאן ג'וליה Quadrifoglio הבשרנית והמהירה בצורה מגונה ושידוך אותו ל-Stelvio בעל חמישה מושבים ברכיבה גבוהה כדי ליצור גרסה של ה-Quadrifoglio שיכולה לרוץ מ-0 ל-100 קמ"ש. פחות מארבע שניות.

האם נוסחת המהירות המשפחתית של אלפא תאפשר לנהגים נלהבים לקבל את עוגת הפרקטיות שלהם ולאכול אותה בסדר גודל נוסף בביצועים? עלינו על ההגה כדי לברר.

אלפא רומיאו סטלביו 2019: Quadrifoglio
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$87,700

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אלסנדרו מקוליני עובד במשרה מלאה במרכז אלפא רומיאו סטייל כבר 25 שנה. כראש תחום עיצוב חוץ, הוא פיקח על יצירת המראה המתוחכם יותר ויותר של המותג, עד לדגמי ג'וליה וסטלביו האחרונים, כמו גם על הקונספט היפהפה של רכב השטח הקומפקטי Tonale ושל ה-GTV קופה הקרובה, והרחיב עוד יותר את טווח ההגעה של המותג.

סטלביו קוואדריפוגליו, אדום עז מדהים, דומה מאוד לאחיו ג'וליה (הם מסתמכים על אותה פלטפורמת ג'ורג'יו). כל הדרך אל האף הודות ללוחית הרישוי הקדמית המוזזת.

פנסים ארוכים וזוויתיים (בי-קסנון מסתגלים) מתעקלים סביב כל פינה קדמית, ומפצל רחב דו-מפלסי עם כונסי אוויר ברשת שחורה בחלק העליון מוסיף תיבול אווירודינמי. פתחי מכסה מנוע כפולים מוסיפים עוד רמז לביצועים.

שילוב עדין של קימורים רכים וקווים נוקשים יותר בצידי המכונית מתמזגים עם מגנים מנופחים באגרסיביות מלאים בחישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 20 אינץ' עם חמש טבעות.

כשהצריח מוטה בחדות לאחור, הסטלביו נראית כמו מכונית קופה בשטח, כמו ב.מ.וו X4 ו-Merc GLC קופה. חלון הצד השחור המבריק מקיף ומסילות הגג נראות רציניות, וצופי אלפא יאהבו את תגי ה-Quadrifoglio (תלתן בעל ארבעה עלים) האייקוניים בחלק העליון של הגרילים הקדמיים.

הצינורות המרובעים מדגישים את האופי הגברי של המכונית.

פנסי ה-LED האחוריים עוקבים אחר הצורה הכללית של הפנסים, עם חלקים אופקיים מוגדרים בבירור היוצרים קצה אחורי אנכי יחסית. צינורות מרובע ודיפיוזר בעל חמישה ערוצים (פונקציונלי) משפרים את האופי הגברי של המכונית.

הפנים יפה להסתכל עליו כמו שהוא לכבוש. שילוב של עור, אלקנטרה, סגסוגת מוברשת וסיבי פחמן מעטרים עיצוב מסוגנן ומתוחכם המשלב הדים מעברה של אלפא עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר שיש למותג להציע.

  החלק הפנימי משלב עור, אלקנטרה, סגסוגת מוברשת וסיבי פחמן.

המכונית שלנו הייתה עשירה במיוחד בפחמן הודות למושבים קדמיים אופציונליים מסיבי פחמן של Sparco (7150$) והגה ספורט מעור, אלקנטרה וקרבון (4550$).

המקף בעל הכיסוי הכפול, הכולל גבות מקף מודגשות מעל כל מד, הוא סימן היכר של אלפא, וכך גם פתחי האוורור לעיניים בשני קצוות המקף.

מסך מולטימדיה צבעוני בגודל 8.8 אינץ' משולב בצורה חלקה בחלק העליון של עמוד B, בעוד תפרים אדומים מנוגדים על המושבים, הדלתות ולוח המחוונים, כמו גם שימוש דיסקרטי בחומרים מקוריים מובחרים, מדגישים את איכות הפנים ותשומת הלב. לעצב. פרט.

מוצעים שמונה צבעים, כולל הגוון החינמי היחיד (מוצק) "אלפא אדום". ישנם חמישה גוונים מתכתיים נוספים - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue וכחול Misano (+$1690) עם שני Tri-Coats (צבעי בסיס ובסיס שונים)). צבעי מעיל עליון נשפכים), "Competizione Red" ו-"Trofeo White" (4550$).

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

למרות האש והגופרית האורבות מתחת למכסה המנוע שלו, ה-Stelvio Quadrifoglio עדיין אמור לתפקד כ-SUV פרימיום עם חמישה מושבים. ובאורך 4.7 מ', רוחב 1.95 מ' וקצת פחות מ-1.7 מ' גובה, הממדים החיצוניים שלו זהים כמעט לחלוטין למתחרים העיקריים של אלפא בקטגוריית הפרימיום הביניים, כמו אודי Q5, BMW X3, יגואר F-Pace, לקסוס RX ו-Merc GLC. .

המחיר, התכונות והביצועים של ה-Stelvio Quadrifoglio משנים במידת מה את הסט התחרותי הזה, אבל נגיע לזה בפלח התמורה (הבא) לכסף.

אין בעיות במרווח הראש והכתפיים לנהג ולנוסע במושב הקדמי, אם כי חיתוך חיזוקי הצד הבולטים בכריות המושבים הקדמיים דורש מאמץ מסוים בכניסה וביציאה. היו מוכנים לבלאי מוקדם של הגזרה החיצונית.

אחסון מסופק בשני מחזיקי כוסות (מתחת לכיסוי פחמן הזזה) בקונסולה המרכזית, כמו גם פחים ראויים ומחזיקי בקבוקים בדלתות.

יש גם תא כפפות בגודל בינוני, כמו גם סל מואר בין המושבים הקדמיים שמכיל זוג יציאות USB ושקע אקס-אין. יציאת USB שלישית ושקע 12 וולט מוסתרים בחלק התחתון של לוח המחוונים.

כשישבתי מאחורי מושב הנהג, המוגדר לגובה שלי של 183 ס"מ, היה לי מרווח רגליים גדול לנוסעים מאחור, אם כי מרווח הראש מתואר כשפע.

שלושת המבוגרים הגדולים מאחור צריכים להיות חברים טובים, ומחזיק הקש הקצר במרכז לא רק יתמודד עם מושב קשיח וקטן יותר, אלא גם ילחם על מרווח הרגליים בזכות המנהרה המרכזית הרחבה והגבוהה למדי.

בצד החיובי, הדלתות נפתחות לרווחה לגישה נוחה יחסית, יש שני מחזיקי בקבוקים וכוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת ובדלתות פחים קטנים עם חיתוך לבקבוקים צנועים.

ישנם גם פתחי אוורור מתכווננים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית הקדמית עם זוג שקעי טעינת USB וכיסוי אחסון קטן מתחת. אבל תשכחו מכיסי המפה בגב המושבים הקדמיים, עד כמה שהעין יכולה לראות, במכונית שלנו זה היה כיסוי עשוי קרבון מקצועי.

עם משענות המושבים האחוריות המתקפלות האנכית 40/20/40, אלפא טוענת כי קיבולת תא המטען היא 525 ליטר, וזה הוגן לכיתה ויותר ממספיק כדי לבלוע את שלושת המארזים הקשיחים שלנו (35, 68 ו-105 ליטר). אוֹ מדריך מכוניות עגלה, עם מאגר מקום.

מערכת מסילות שקועה בשני צידי הרצפה מאפשרת התאמה ללא מדרגות של ארבע נקודות אבטחת העומס המתקפלות, ורשת אחסון אלסטית כלולה. טוֹב.

דלת תא המטען ניתנת לפתיחה וסגירה מרחוק, וזה תמיד מבורך. ידיות השחרור ליד פתח דלת תא המטען מורידות את המושבים האחוריים בתנועה פשוטה, ישנם ווי תיקים שימושיים משני צידי תא המטען, וכן שקע 12V ותאורה מועילה. מגש אחסון קטן מאחורי גיגית ההגה בצד הנהג הוא הכלל מתחשב, עם חלל דומה בצד הנגדי עמוס בסאב-וופר.

אל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור, ערכת תיקון/ניפוח היא האופציה היחידה שלכם (אם כי אתם מקבלים זוג כפפות, שהוא מתורבת), ותכירו שה-Stelvio Quadrifoglio הוא אזור ללא גרירה.

ערכת תיקון/מתנפח מסופקת.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

במחיר של 149,900 דולר לפני הוצאות כביש, הוספת תג ה-Quadrifoglio מעלה את האלפא סטלביו הזה מסגמנט ה-SUV הפרימיום בגודל בינוני לחבילה תחרותית אקסקלוסיבית, מרגשת ויקרה יותר.

פרקטיות משפחתית יחד עם ביצועים גבוהים להפליא מופיעה גם ביגואר F-Pace SVR V8 (139,648 דולר) וב-Merc-AMG GLC 63 S (165,395 דולר), בעוד שהג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק בעלות של 134,900 דולר מוציא 522 קילו-מטר ו-NNUM. .

זה נכון, מפלצת ההנעה על כל הגלגלים של ג'יפ נחשבה לרכב השטח המונע בגז המהיר ביותר על פני כדור הארץ (0-100 קמ"ש ב-3.7 שניות) עולה 15 דולר פחות מהאיש הרע האיטלקי הזה.

אבל בעוד שאתה יכול לוותר על עשירית השניה בספרינט לשלוש ספרות, אתה מקבל בתמורה כמות עצומה של ציוד סטנדרטי.

התכונות כוללות הגה מעור Quadrifoglio עם כפתור התנעה אדום.

נסקור את טכנולוגיות הבטיחות והביצועים (שיש הרבה מהם) בסעיפים הבאים, אך סקירה של תכונות אחרות הכלולות משתרעת על מושבים מרופדים מעור פרימיום ו-Alcantara, הגה עור Quadrifoglio (עם כפתור התנעה אדום), עטופי עור. לוּחַ מַחווָנִים. , דלת עליונה ומשענת יד מרכזית, עיטורי סיבי פחמן (הרבה), בקרת אקלים דו-אזורית (עם פתחי אוורור אחוריים מתכווננים), ומושבים קדמיים חשמליים עם שמונה כיוונים (עם תמיכה מותנית חשמלית בארבע מצבים). משענת יד לנהג).

המושבים הקדמיים וההגה מחוממים, וניתן לצפות גם לכניסה ללא מפתח (כולל בצד הנוסע) והתנעת מנוע, פנסים אדפטיביים אוטומטיים (עם אורות גבוהים אוטומטיים), חיישני גשם, זגוגית פרטיות בחלונות הצד האחוריים (וגם מאחור). זכוכית). ), וכן מערכת שמע 14W Harman Kardon 'Sound Theatre' עם 900 רמקולים (עם תאימות Apple CarPlay/Android Auto ורדיו דיגיטלי) הנשלטת באמצעות מסך מולטימדיה בגודל 8.8 אינץ' עם ניווט תלת מימד.

חווה את מערכת השמע של Harman Kardon Sound Theatre בעוצמה של 900W.

ראוי לציין שממשק המדיה הראשי אינו מסך מגע, אלא מתג סיבובי בקונסולה - האמצעי היחיד לניווט בין מצבים ופונקציות.

כמו כן, קיימת צג TFT רב תכליתי בגודל 7.0 אינץ' במרכז תא המכשירים, תאורה פנימית חיצונית, דוושות מצופות אלומיניום, לוחות דריכה Quadrifoglio (עם הוספת אלומיניום), ידיות דלת חיצוניות מוארות, קיפול חשמלי חיצוני. מראות, שטיפת פנסים (עם סילונים מחוממים), חישוקי סגסוגת מזויפים בקוטר 20 אינץ' וקאליפרים בלמים אדומים.

ה-Stelvio Quadrifoglio מגיע עם חישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 20 אינץ'.

אוף! אפילו בנקודת המחיר הבינונית של 150$, זו כמות מונומנטלית של פירות ותורמת גדולה לתמורה היציבה לכסף של ה-Stelvio Quadrifoglio.

לעיון, לרכב המבחן שלנו היו גם מושבי סיבי פחמן של Sparco (7150$), קליפרים צהובים בלמים במקום פריטים אדומים במלאי (910$), צבע Tri-Coat (4550$), ועור, אלקנטרה ועטיפת פחמן. הגה ($650) עם מחיר בדוק של $163,160.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

פותח בשיתוף עם פרארי, ה-Stelvio Quadrifoglio 2.9 ליטר V6 בנזין בעל הזרקה ישירה כפול מגדשי טורבו הוא מנוע סגסוגת 90 מעלות עם 375 קילוואט (510 כ"ס) ב-6500 סל"ד ו-600 ננומטר ב-2500-5000 סל"ד.

הוא שולח הנעה דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים של אלפא Q4. כברירת מחדל, המומנט מחולק ב-100% לאחור, ותיבת ההעברה האקטיבית של מערכת Q4 יכולה לעבור 50% לסרן הקדמי.

מצויד במנוע V2.9 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר.

אלפא טוענת שהמצמד האקטיבי של מארז ההעברה מספק תגובה מהירה וחלוקת מומנט מדויקת על ידי קבלת מידע ממגוון חיישנים המודדים תאוצה רוחבית ואורכית, זווית היגוי וקצב פיוס.

משם, וקטור מומנט אקטיבי משתמש בשני מצמדים נשלטים אלקטרונית בדיפרנציאל האחורי כדי להעביר הנעה לגלגל האחורי שיכול להשתמש בו בצורה הטובה ביותר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת דלק נטענת במחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) של 10.2 ליטר/100 ק"מ, הטווין-טורבו V6 פולט 233 גרם/ק"מ של CO2.

למרות ההפעלה/עצירה הסטנדרטית וכיבוי צילינדר CEM (כיבוי של שלושה צילינדרים במידת הצורך) עם פונקציית השיט (במצב יעילות גבוהה), רשמנו צריכה ממוצעת של 200 ליטר לשעה. 17.1 ק"מ, עם קריאה מיידית של טווח החסכונות שקפוץ לטריטוריה מאיימת כאשר נבדק פוטנציאל הביצועים של המכונית.

דרישת דלק מינימלית: בנזין נטול עופרת 98 אוקטן פרימיום ותזדקק ל-64 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל.

איך זה לנהוג? 7/10

האם אתה רוצה חדשות טובות או חדשות רעות? אוקיי, החדשות הטובות הן שה-Stelvio Quadrifoglio מהיר למדי, מגיב להפליא וחברותי בפינות מהירות, ובעל ארגונומיה יוצאת דופן.

החדשות הרעות הן שזה נשמע כמו דיזל, מערכת ההנעה והמתלים חסרים ליטוש במהירויות עירוניות, ולמרות שמערכת הבלימה חזקה, הנשיכה הראשונית עדינה כמו לבן גדול עם דם בנחיריים.

זמן של 100-3.8 קמ"ש של XNUMX שניות הוא טריטוריה אקזוטית עבור מכוניות ספורט, ומהיר מספיק כדי לעורר את הכמות הנדרשת של התנשפויות וצווחות מנוסעים מפוחדים.

עם שמונה יחסי העברה ומומנט של 600 ננומטר, ה-Stelvio Q קל להפעלה ומומנט מרבי זמין מ-2500 עד 5000 סל"ד.

אבל דחף את המצערת מסל"ד נמוך ותחכה לכמה תנועות עד שהטורבו יפעלו במיטבם. במקום שבו Merc-AMG התעסקה עם מיקום טורבו ואורך סעפת היניקה/פליטה כדי למזער את ההשהיה, המנוע הזה מספק דחף משמעותי בחיפזון יחסי.

יחד עם זאת, מערכת הפליטה המרובעת בעלת מצב כפול מסתמכת על התו הגס של המנוע, אך המכונית הזו חסרה את הקצב הפועם האופייני ליריביה המונעים ב-V8. צליל מחוספס יותר, פחות מסונכרן, מגיע מתא המנוע ומארבעה צינורות פליטה.

החדשות הטובות הן שה-Stelvio Quadrifoglio מהיר מספיק.

אבל סובב את בורר מצבי הנהיגה ל-D (דינמי), פנה לכביש הכפר האהוב עליך, וה-Stelvio יתהפך בצורה יעילה יותר מכל רכב שטח בעל רכיבה גבוהה.

מערכת ה"DNA" של Stelvio (וג'וליה) Quadrifoglio Alfa (דינמית, טבעית, מתקדמת) משלימה על ידי מצב Race המאפשר לבטל את מערכות הייצוב ובקרת המשיכה, וגם מגדיל את נפח הפליטה. הוא נועד למסלול המירוצים ולא הדלקנו אותו (חוץ מבדיקת שינוי פתק הפליטה).

עם זאת, ההגדרה Dynamic משנה את הגדרות ניהול המנוע לאספקת כוח מהירה יותר, מגבירה את מהירות העברת ההילוכים ומכווננת את המתלים האקטיביים לתגובה דינמית מהירה יותר. העברה ידנית עם משוטי הילוכים אלגנטיים מסגסוגת היא מהירה מספיק.

תגובת ההיגוי ביחס משתנה בסיוע חשמלי היא ליניארית ומדויקת להפליא, ומרגישה נהדר גם על הכביש. בנוסף, השילוב של מושב נוח, כידון אחיזה, בקרות ממוקמות בצורה מושלמת ותצוגה ברורה פירושו שתוכל להמשיך בעבודה שלך וליהנות מנהיגה ללא מתח.

המתלים כפולים מלפנים ורב-חיבורים מאחור, ולמרות משקל עצמי כבד של 1830 ק"ג, ה-Stelvio Quadrifoglio נשאר מאוזן וצפוי, עם בקרת גוף מחושבת היטב.

מערכות הנעה אקטיבית לכל הגלגלים ומערכות וקטור מומנט פועלות בצורה חלקה כדי לשמור על תנועה בכיוון הנכון, המתיחה עם צמיגים בעלי ביצועים גבוהים של Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) אוחזת, והכוח מועבר לקרקע במלוא העוצמה.

הבלימה מטופלת על ידי רוטורים ברמבו מאווררים ומחוררים (360 מ"מ מלפנים - 350 מ"מ מאחור) עם קליפרים קדמיים של שש בוכנות ואחורי ארבע בוכנות. אלפא בעצם מכנה אותה "מערכת הבלימה המפלצתית" ועוצמת העצירה היא עצומה. אבל איטי לקצב פרברי וכמה פגמים צצים.

ה-Stelvio Quadrifoglio משתמש בבלמים של Brembo.

ראשית, חומרת הבלימה נתמכת על ידי מערכת בלימה אלקטרו-מכאנית, שלדברי אלפא היא קלה יותר, קומפקטית ומהירה יותר ממערך רגיל. יכול להיות, אבל המריחה הראשונית נתקלת באחיזה פתאומית רועדת שקשה להימנע ממנה ומאוד מעייפת.

גם כשמתרחקים בצורה חלקה, תיבת ההילוכים מרגישה כמו בדיחה, ויש גם טלטולים קלים במעבר מלפנים לאחור בפינות קשות ובתמרוני חניה.

ואז יש את הנסיעה. אפילו בהגדרות הגמישות ביותר, המתלים יציבים, וכל בליטה, סדק וחריץ מבהירים את נוכחותו דרך הגוף והמושב של המכנסיים.

יש כל כך הרבה דברים לאהוב בדרך שבה המכונית הזו נוהגת, אבל הפרטים הלא גמורים האלה גורמים לך לחשוב שנדרשו עוד שישה עד תשעה חודשים של הנדסה ובדיקות כדי להגיע לאיזון בין חמש עשיריות ל-10 עשיריות של נסיעה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-Stelvio Quadrifoglio מתגאה במגוון מרשים של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות כולל ABS, EBD, ESC, EBA, בקרת משיכה, התרעת התנגשות קדימה עם AEB בכל מהירות, אזהרת סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם זיהוי תנועה חוצה מאחור, שיוט אקטיבי - לִשְׁלוֹט. , אורות גבוהים אקטיביים, מצלמת רוורס (עם קווי רשת דינמיים), חיישני חניה מלפנים ומאחור, איתות עצירת חירום ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אם פגיעה בלתי נמנעת, קיימות שש כריות אוויר על הסיפון (חזית כפולה, צד קדמי כפול ווילון כפול).

הסטלביו קיבל את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP ב-2017.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

האחריות הסטנדרטית של אלפא היא שלוש שנים/150,000 24 ק"מ עם סיוע בדרכים XNUMX/XNUMX באותה תקופה. זה רחוק מהקצב הרגיל: למעשה לכל המותגים המיינסטרים יש חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל, ולחלקם יש שבע שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל.

מרווח השירות המומלץ הוא 12 חודשים / 15,000 894 ק"מ (המוקדם מביניהם), וסכימת השירות במחיר מוגבל של אלפא נועלת מחירים עבור חמשת השירותים הראשונים: $1346, $894, $2627, $883 ו-$1329; ממוצע של $6644, ובתוך חמש שנים בלבד, $XNUMX. אז אתה משלם את המחיר עבור מנוע גזע ותיבת הילוכים.

פסק דין

מהיר אך לא מושלם, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio הוא רכב שטח אלגנטי ומתוחכם בעל ביצועים גבוהים, מאובזר היטב ומצטיין בביצועים. אבל לעת עתה, שדרוגי מערכת ההנעה, כוונון הבלמים ונוחות הנסיעה נמצאים בעמודה "יכול להשתפר".

האם תעדיף את Stelvio Quadrifoglio של אלפא על פני רכבי שטח רגילים עם ביצועים גבוהים? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.