נסיעת מבחן אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו: וקטור ספורט
אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו מבטיח להרשים לא רק את האלפיסטים
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3,8 שניות, מהירות מרבית של 283 קמ"ש, מערכת הנעה חכמה לכל הגלגלים, וקטור מומנט על הסרן האחורי, מתלה אדפטיבי מבוקר אלקטרוני - אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוליו מבטיח להרשים לא רק אלפייסטים מושבעים.
האיטלקים בחרו במקום מעניין ביותר ויוצא דופן להצגת הדגם הזה. הרחק מההמולה של דובאי, עמוק בהרים במדבר איחוד האמירויות, חיכה לנו מעבר סגור עם סרפנטינות מפוארות, סיבובים מקושתים ארוכים וסדרת סיבובים מדהימה.
נשמע מבטיח, במיוחד כשנוסעים באלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו. ביטורבו V2,9 בנפח 6 ליטר, כמו בג'וליה סדאן, משיג 510 כ"ס מרשימים. בהשוואה לבן דודו, הסטלביו ארוך בכששה סנטימטרים, רוחב 9,5 ס"מ והכי חשוב - 25,5 ס"מ.
זה כשלעצמו נשמע כמו בעיה חמורה מבחינת התנהגות כביש דינמית. לפחות זה מה שחשבנו, עד ששמנו יד על רכב השטח החזק ביותר של אלפא ...
הסטלביו משנה כיוון באופן ספונטני ביותר, מסתובב במהירות מפתיעה במהירות עם כוח מורגש מאחור. מערכת ההיגוי 12: 1 מספקת מידע מצוין על משיכה ומיקום הגלגל על הציר האחורי בכל עת.
צמיגי פירלי מתחילים לשרוק בפניות הדוקות במהירויות של מעל 70 קמ"ש, אבל זה לא ממצה את הפוטנציאל הדינמי של המכונית. דיפרנציאל הסרן האחורי מאיץ אוטומטית את הגלגל החיצוני להסתובב - במדע הפופולרי של "וקטור מומנט".
כך, רדיוס הסיבוב מצטמצם אוטומטית ורכב השטח הגדול ממהר לפינה הבאה. לדגם האיטלקי אין בעיות גרירה גם על משטחים משייפים בכבדות.
עוד לפני שהגלגלים האחוריים מתחילים לאבד משיכה, עד 50 אחוז מהגרירה מועברים אוטומטית לסרן הקדמי. אחרת, לרוב סטלביו קוואדריפוגליו לא נרתע מלהראות דמות דומה לזו של מכונית עם הנעה אחורית.
היסחפות מבוקרת אפשרית רק במצב המירוץ, כמו בכל המצבים האחרים, מערכת היציבות האלקטרונית מתערבת בנוקשות חסרת רחמים. למרבה המזל, מצב הספורט הזה משאיר לטייס קצת יותר מקום לפעול.
אם אתה רוצה לחסוך בדלק, יש גם מצב יעילות מתקדמת, בו הסטלביו הופך להיות חסכוני בהרבה בזכות הפונקציה של כיבוי זמני של שלושה מתוך ששת הצילינדרים ומצב האינרציה. על פי נתונים רשמיים של אלפא, הצריכה הממוצעת היא תשעה ליטר ל -100 קילומטר. ערך אופטימי למדי, במיוחד עם נסיעה ספורטיבית יותר.
ביטורבו V6 עם דחף חזק
אנחנו שוב במצב מרוץ, מה שמגביר משמעותית את תגובת המצערת של המנוע, אך לא מספיק כדי לפצות על בור הטורבו הניכר. זינוק הכוח האמיתי מתרחש בסביבות 2500 סל"ד (כאשר מגיעים למומנט המרבי של 600 ננומטר), ומעל ערך זה, הסטלביו מפתח את כוחו באופן שווה, ומספק מתיחה מדהימה.
תחנת הכוח של הביטורבו מסתובבת בלמעלה מ -7000 סל"ד לפני שמונה הילוכים אוטומטית עוברת להילוך גבוה יותר. תוכלו לעשות זאת גם באופן ידני באמצעות ההנעה בצד ימין של ההגה.
המהנדסים של אלפא התקינו את התוכנה המתאימה להליך זה בצורה שונה מה-Giulia QV, והבטיחו הרמוניה רבה יותר בין המנוע לתיבת ההילוכים. בכל החלפת הילוך, ה-Stelvio פולט צלילים רעמים ממערכת הפליטה, ואחריו שאגה עוצמתית חדשה - צלילים מרגשים ומכניים באמת ללא כל דוגמנות אלקטרונית.
לפיכך, Quadrifoglio ממשיך להתפתח בקצב מעורר קנאה. יחד עם זאת, רכב השטח של 1830 הקילו עושה עבודה טובה בספיגת מהמורות בכביש, ומספק נסיעה קשה אך לא נוחה. מכונה חיובית זו תוכל להרשים לא רק נגני אלפא חזקים.
