אלפא רומיאו סטלביו - רכב שטח עם DNA ספורטיבי

למותג האיטלקי יש שתי דעות שונות מאוד. חלקם אירוניים שהאלפא לא התנגש בקיר במהלך מבחני ריסוק, בעוד שאחרים נאנחים על מבנה הגוף האיטלקי. דבר אחד בטוח - המכוניות של המותג הזה אינן אדישות. אחרי ג'וליה, שחיכתה לעצמה די הרבה זמן, אחיה, הדוגמן סטלביו, הופיע הרבה יותר מהר. למה אח? כי דם איטלקי חם זורם בשני הוורידים.

רכב שטח שנוסע כמו מכונית. כבר שמענו את זה במותגי פרימיום אחרים. עם זאת, זה עדיין היה דוגמה חסרת תקדים, הגביע הקדוש, ואחריו יצרניות רכב מודרניות. ללא הצלחה. כי מאיפה הגיעה המכונית עם מידות קטנות, מרווח שמאפשר לה להתגלגל מתחת לתחתית והרבה משקל לנהוג כמו מכונית נוסעים? משימה בלתי אפשרית. ובכל זאת... הסטלביו מבוסס על פלטפורמת הרצפה של ג'וליה, איתה הוא חולק רכיבים רבים. כמובן שזה לא שיבוט, אבל למעשה אי אפשר לקרוא לזה גם רכב שטח טיפוסי.

גנים ספורטיביים

כבר הקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה של הסטלביו יאלצו את המונחים "רך" ו"לא מדויק" להיזרק לפח. מערכת ההיגוי עובדת בצורה מאוד מדויקת וכמעט עם דיוק כירורגי. אפילו התנועה הקלה ביותר של היד מעוררת תגובה מיידית ומגיבה במיוחד מהרכב. המתלים קשיחים וחדים, וגלגלי 20 אינץ' לא יסלחו על הרבה טעויות. עם פניות דינמיות, קל לשכוח שהסטלביו הוא רכב שטח. אבל מערכת הבלימה היא הפתעה. עם ביצועי היגוי ומתלים כה מבטיחים, אנו יכולים לצפות לבלמים חדים כתער. זה אפילו לא על הקשה על השיניים על ההגה תוך לחיצה עדינה על הבלם. כשבולמים עם רכב השטח הראשון בהיסטוריה של אלפא רומיאו, נוכל להתרשם שרק נכנסנו לשלולית לוהטת ובוצית, והמכונית, שמאטה את המהירות, לא גורמת לך להרגיש בטוח שתתכחש לעצמך בכלל. ארבעה כיוונים. רגליים" במידת הצורך. עם זאת, זוהי רק מצג שווא. במהלך מבחני בלימה, הסטלביו עצר במהירות של 100 קמ"ש תוך 37,5 מטרים בלבד. הבלמים אולי רכים, אבל העובדות מדברות בעד עצמן.

קווים מקוריים

כשמסתכלים על הסטלביו מרחוק, מבינים מיד שמדובר באלפא רומיאו. המארז מעוטר בהטבעות מסיביות רבות, והחלק הקדמי העגול למדי מצויד בטרילובו אופייני כסטנדרט. בנוסף, ישנם כונסי אוויר ענקיים בחלקים התחתונים של הפגוש. פנסים צרים מעניקים לסטלביו מראה אגרסיבי. המותג האיטלקי התחיל איכשהו את הטרנד של מכוניות "מרושעות". דגם 159 היה אולי המפורסם ביותר. ).

קווי הצד של הסטלביו שמנמנים למדי, אבל המכונית לא מרגישה מגושמת. החלון האחורי המוטה הופך את הצללית שלו לקומפקטית וספורטיבית למדי. עמודי A, המזכירים עמודים רומיים, מעט פחות מורכבים. עם זאת, הבנייה המאסיבית שלהם מוצדקת על ידי הבטיחות והתכונות המבניות שלהם. אולם למרבה ההפתעה, הם אינם מפריעים לנהג ואינם מגבילים את הנוף יותר מדי.

ה-Stelvio זמין כעת ב-9 צבעים, עם תוכניות ל-13. בנוסף, הלקוח יכול לבחור מתוך 13 עיצובי חישוקי אלומיניום בגודל של 17 עד 20 אינץ'.

אלגנטיות איטלקית

הפנים של האלפא רומיאו סטלביו מזכיר מאוד את הג'וליאנה. זה מאוד אלגנטי, אבל פשוט צנוע. על רוב הפונקציות השתלט מסך מגע בגודל 8,8 אינץ'. פאנל מיזוג האוויר בתחתית הוא דיסקרטי ואסתטי, בעוד תוספות עץ מוסיפות מקוריות.

למרות החלון האחורי המשופע מעט, לסטלביו מאפייני תחבורה ראויים מאוד. בתא המטען (פתיחה וסגירה חשמלית) נוכל להכניס 525 ליטר מטען עד לקו החלונות. גם בפנים אף אחד לא צריך להתלונן על חוסר המקום, אם כי שורת המושבים השנייה אינה המרווחת במעמד שלה. עם זאת, החזית הרבה יותר טובה. המושבים נוחים ומרווחים, אך מספקים תמיכה רוחבית הגונה. בגרסאות גבוהות יותר, נוכל לצייד את ה-Stelvio במושבי ספורט עם מקטע ברכיים נשלף.

מנקודת מבטו של הנהג, הדבר החשוב ביותר הוא כמובן ההגה, שנראה טוב מאוד בסטלביו. שוב, אתה יכול להיות בטוח ששום טוב לא יכול להחליף שיעור ברמה גבוהה. לחצני הרדיו ובקרת השיוט הם דיסקרטיים ומספרם קטן. במותגים מסוימים, אתה יכול לקבל ניסטגמוס כאשר אתה מנסה למצוא את הכפתור שאתה מעוניין בו. עם זאת, אלפי נשלטת על ידי אלגנטיות וקלאסיקה. שפת הכידון בעל שלוש החישורים עבה למדי ומשתלבת היטב בידיים, בעוד שהשטחה קלה בתחתית מוסיפה לאופי הספורטיבי.

אי אפשר שלא להבחין במשמרות ההנעה (ליתר דיוק...) תוך כדי נסיעה. הם פשוט ענקיים ונראים קצת כמו הבחירות שלי. עם זאת, הם אינם מסתובבים עם ההגה, כך שמידותיהם המעט דקות מאפשרות הורדת הילוך גם בפינות צרות.

בזמן שאנחנו רצים, יש עוד דבר אחד ששווה להזכיר. בנוסף לנהיגה במצב אוטומטי טיפוסי והחלפת הילוכים באמצעות ההנעות בגלגל ההגה, נוכל להעביר הילוכים גם בצורה הקלאסית – באמצעות הג'ויסטיק. הפתעה נעימה היא העובדה שכדי לעבור להילוך גבוה יותר, צריך להזיז את המקל לכיוונך, ולא קדימה, כמו ברוב המכוניות. זה הגיוני, כי בזמן האצה דינמית המכונית לוחצת אותנו למושב, ולכן הרבה יותר נוח וטבעי לעבור להילוך הבא על ידי משיכת הידית אליך.

על הסיפון הייתה גם מערכת סאונד של הרמן קרדון. בהתאם לרמת האבזור, ניתן לצייד את ה-Stelvio ב-8, 10 או אפילו 14 רמקולים.

קצת טכנולוגיה

הסטלביו מבוסס על החלק התחתון של הג'וליה, כך ששתי המכוניות חולקות בסיס גלגלים זהה. עם זאת, ברכב השטח הראשון של המותג אנחנו יושבים גבוה ב-19 סנטימטרים מאשר באיטליה היפה יותר, ומרווח הקרקע גדל ב-65 מילימטרים. עם זאת, ההשעיה כמעט זהה. מכאן ביצועי הנהיגה המצוינים של הסטלביו.

ניתן לצייד את הדגם בהנעה לכל הגלגלים Q4, וכל Stelvios מגיעים עם תיבת שמונה הילוכים ZF אוטומטית שונה. במצב "רגיל", 100% מהמומנט עובר לסרן האחורי. כאשר החיישנים מזהים שינוי בשטח הכביש או באחיזה, עד 50% מהמומנט מועבר לסרן הקדמי באמצעות מארז העברה אקטיבי ודיפרנציאל קדמי.

חלוקת המשקל של הסטלביו היא בדיוק 50:50, מה שמקשה על תת-היגוי מוגזם או היגוי יתר. פרופורציות כאלה הושגו באמצעות ניהול נכון של מסות וחומרים, כמו גם מיקום היסודות הכבדים ביותר קרוב ככל האפשר למרכז הכובד. בזמן שאנחנו מדברים על משקל, כדאי לשים לב שלסטלביו יש יחס הספק למשקל מבטיח מאוד (ואפילו הטוב מסוגו) של פחות מ-6 קג"מ לכל כ"ס. משקלו של הסטלביו מתחיל ב-1 ק"ג (דיזל 1604 כ"ס) ומסתיים רק 180 ק"ג מאוחר יותר - גרסת הבנזין החזקה ביותר שוקלת רק 56 ק"ג.

משקל קל יחסית התאפשר הודות לשימוש באלומיניום, ממנו יוצרו בין היתר בלוק המנוע, אלמנטי המתלים, מכסה המנוע ומכסה תא המטען. בנוסף, הסטלביו "דולל" ב-15 קילוגרם באמצעות שימוש בסיבי פחמן לייצור גל המדחף.

תוכניות איטלקיות

יש מקרים שבהם כמעט כל יצרן רוצה שתהיה לו לפחות מכונית היברידית אחת בשורותיו. הוא מכוון לא רק לטובת דובי הקוטב, אלא גם לתקנים המטילים מגבלות מסוימות על דאגות לגבי פליטת פליטות. על ידי הצגת כלי רכב היברידיים או חשמליים, מותגים מפחיתים את הפליטה הממוצעת לכל רכב. לעת עתה, לאלפא רומיאו אין תוכניות לעקוב אחר הנהר האקולוגי של הכלאיים, וקשה לשמוע על כך שמועות.

ג'וליה נולדה ב-2016 וסללה את הדרך לחזרה של המותג לכותרות. רק שנה לאחר מכן הצטרף אליו דגם Stelvio, והמותג טרם אמר את המילה האחרונה שלו. בשנים 2018 ו-2019, יהיו שני רכבי שטח חדשים עם טרילוב בחזית. אחד מהם יהיה גדול יותר מהסטלביו והשני קטן יותר. באופן זה, המותג ימקם את שחקניו בכל חלקי פלח הרכב הצומח ביותר. אבל חכו עד 2020, כאשר אלפא רומיאו תראה לעולם את הלימוזינה החדשה שלה. תן להכל להתנהל לפי התוכנית הפעם, ללא השבתה נוספת של שנתיים.

שני לבבות

הסטלביו יהיה זמין עם שתי מערכות הנעה - מנוע 200 ליטר טורבו בנזין עם 280 או 2.2 כוחות סוס ואופציה של 180 ליטר דיזל עם 210 או 4 כוחות סוס. כל היחידות משולבות עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה אחורית או הנעה משולבת QXNUMX לכל הגלגלים.

מנוע ה-2.0 בנזין בגרסתו החזקה ביותר עם 280 כ"ס, בנוסף למומנט מרבי של 400 ננומטר, מתהדר בביצועים מבטיחים. האצה מעמידה למאות אורכת 5,7 שניות בלבד, מה שהופך אותה למכונית המהירה ביותר בכיתה שלה.

רכב השטח החדש של אלפא רומיאו זמין בשלוש רמות גימור: Stelvio, Stelvio Super ו-Stelvio First Edition, כאשר האחרונה זמינה רק עבור גרסת הבנזין החזקה ביותר. השילוב הבסיסי ביותר הוא צמד רמת אבזור ראשון עם מנוע דיזל בנפח 2.2 ליטר. העלות של תצורה זו היא PLN 169. עם זאת, המחירון אינו כולל גרסה "בסיסית" אף יותר, שאמורה להצטרף בקרוב למשפחה האיטלקית. אנחנו מדברים על אותו מנוע, אבל בגרסת 700 כוחות סוס. מכונית כזו תעלה כ-150 אלף זלוטי.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

נציגי אלפא רומיאו מודים פה אחד שללא ג'וליה לא יהיה סטלביו. למרות שהמכוניות הללו שונות, אין ספק שמדובר באחים. אח ואחות. היא היפהפייה "ג'וליה", מסתירה מתחת לצורותיה המדהימות טמפרמנט שקשה להתגבר עליו. הוא טורף לא פחות ולא בכדי הוא נקרא על שם מעבר ההרים הגבוה והסוער ביותר באלפים האיטלקיים. הם שונים ובו בזמן זהים. אתה יכול להתלונן על אלפא בין אם אתה אוהב את זה או לא. עם זאת, כל מה שאתה צריך לעשות הוא לעלות מאחורי ההגה, לנסוע כמה פינות ולהבין שגם נהיגה במכונית יכולה להיות ריקוד.