סוזוקי סוויפט - תמיד עירוני

הדור ה"מודרני" השלישי של סוזוקי עירוני, שהוצג במאה 2005, הוא מכונית ללא פשרות. למרות המגמה הבולטת בשוק הרכב הקטנים לעבר איחוד מכוניות וקישור סגמנט B למעמד גבוה יותר, המעצבים היפניים בחרו במשהו אחר לגמרי – פתרונות מוכחים, ששימחו את כולם עם הופעת הבכורה של הדור הראשון של סוויפט השנה. נוצרה מכונית עירונית פשוטה. זה לא מתיימר להיות כלי משפחתי לכל אירוע. לעבודה, פנאי וסופי שבוע. מהם היתרונות הפוטנציאליים של עקביות זו ושל שבירת המגמה בשוק?

בבגדים של אחי הגדול

הסוויפט העדכנית ביותר היא בהחלט לא עיצוב מהפכני. עם זאת, היצרן היפני רוצה להפוך עובדה זו ליתרון הגדול ביותר שלה. זה לא מפתיע, שכן שני הדורות הקודמים של הדגם, שנמכרו בפולין מאז 2005, מצאו כמעט 20 3 קונים. למותג שעדיין נחשב נישתי ואינו בין עשרת היצרנים המובילים המציעים מכוניות חדשות בארצנו, מדובר בתוצאה ראויה. קשה לעמוד בפני התחושה של"סוויפט" הרביעי יש משימה אחת - להיות שווה לאחיו הגדולים. וזה, בתורו, לא חייב להיות קשה במיוחד. הרבה מאוד פתרונות עיצוב מושאלים מדגמים ישנים. קודם כל, הרעיון שמגיע עם המכונה הספציפית הזו. מדובר במכונית עירונית שכיף לנהוג בה ומציעה קצת חוויה ספורטיבית, עמוסה עד אפס מקום בטכנולוגיה. וזה שוב הצליח. מה שמייחד את סוויפט הוא יחס הרוחב לאורך שלה. סוזוקי עדיין לא עוקבת אחר הטרנד של מכוניות סגמנט B שגדלות ומגיעות אפילו לגוף של 4 מטר. המכונית קצרה, רחבה, נמוכה וממש קטנה, אבל עם טוויסט. עד 1,7 מ' על 3,8 מ' הפתעה חיובית היא מרווח תא המטען. 211 ליטר בדור השני של הסוויפט לא היו מרשימים. נתון זה גדל ל-265 ליטר בגרסה האחרונה, וזו תוצאה ראויה, עדיין לא מפתיעה, אבל צעד בכיוון הנכון. רדיוס סיבוב: רק מ' שימו לב לתוצאה: מכונית עירונית אמיתית.

אופנתי, מהנה וספורטיבי

סגנון אורבני נראה בכל שלב, כולל במכשירים סגנוניים. קל להודות שהסוויפט החדשה היא מכונה קטנה, זריזה וקומפקטית עם אופי קשוח. אתה אולי תאהב את זה. צורת הגוף הגוץ מודגשת על ידי כניסת אוויר רחבה בתחתית הפגוש הקדמי וקשתות גלגלים שריריות. תחושות כאלה מתחזקות על ידי השימוש במה שנקרא גג צף על ידי המעצבים. עמודי A, B ו-C זמינים בשחור בכל גרסה. בנוסף, האחרון מסתיר את ידיות הדלת האחוריות. ניתן להדגיש את האופי האינדיבידואלי של הסוויפט על ידי בחירה אופציונלית של שני צבעים לגוף ואחד נפרד לגג. כיף בחוץ, תא הטייס ספורטיבי.

מאחורי ההגה של הסוויפט החדשה, הדבר הראשון שמושך תשומת לב הוא... ההגה. זהו הרמז הבולט ביותר לרוח ספורטיבית, אך לא היחיד. בכל תצורה, לסוזוקי החדשה גלגל הגה בצורת D - עם חיתוך אופייני בתחתיתו. ההגה קטן, מעוגל, משתלב בצורה מושלמת בידיים, אם כי הריפוד שלו נותן רושם של דמוי עור באיכות נמוכה. בלי קשר, הפרטים עדיין מהפנטים. על לוח המחוונים, אנו מוצאים אלמנטים רבים כתובים במעגל - זה גם מעיד על כך שאנו יושבים במכונית כמעט ספורטיבית. גם השעון עגול. גדול וקל לקריאה, עם תצוגה קטנה באמצע. והנה גולת הכותרת - תאורה אחורית אדומה דיסקרטית, שעושה רושם חזק. החלק המרכזי של לוח המחוונים, כמו מתחרים רבים בסגמנטים העליונים, מוטה בבירור לכיוון הנהג. הודות לכך, הגישה, למשל, ללוח בקרה פשוט של מזגן עם ידיות פיזיות או שקעי USB ו-12 V מפשטת מאוד. מסך המגע קצת פחות נעים. השימוש בו הוא לא הכי קל, זה פשוט לא קריא. עם זאת, לאחר שחיטט בפונקציונליות הדרושה, אי אפשר למצוא בה פגם. ניווט, בקרת מערכת שמע, תקשורת עם הטלפון פועלים כרגיל, איכות התמונה המוצגת תקינה. ברמה דומה - פשוט משביעת רצון - נמצאת איכות החומרים המשמשים לחיפוי הפנים וכמות המרווח במושב האחורי. אמנם לא חסר לו מלפנים, אבל השורה השנייה קצת מאכזבת. בהנחה שמדובר במכונית עירונית טיפוסית, כפי שהדגשנו שוב ושוב, ניתן לבלוע אותה. סביר להניח שלא נבלה שעות ארוכות של נסיעה רגילה אל הים וממנו בתוך הסוויפט.

כל סיבוב בעיר הוא תענוג

אין בזה שמץ של הגזמה. כל ההחלטות הסגנוניות הנוגעות לרוח הספורטיבית של הסוויפט החדשה מאושרות בנהיגה. כמובן, זו לא מכונית מירוץ, אבל במסלול היומיומי שלנו - לעבודה, לבית הספר, לקניות - כולם יעריכו את המאפיינים שלה. ראשית, מתלה מכוון יפה מאוד שלא מוותר בפינות מהירות. זה מספיק קשה כדי להעלות חיוך על פניהם של הנהגים ומגע של אי נחת לנוסעים. ההיגוי של הסוויפט החדשה נראה כאילו הוא רוצה להיות פשרה בין נוחות עירונית לספורטיביות. כתוצאה מכך, הוא מעט פחות מדויק, למרות שהוא יכול ליצור אינטראקציה עם דרייבר דינמי יותר לאחר שמתרגלים אליו. למרבה הצער, לא ניתן לומר את אותו הדבר על תיבת ה-5 הילוכים הידנית. ההילוכים ארוכים, תיבת ההילוכים לא מדוייקת במיוחד, גוברת על חדוות הנהיגה גם עם מערכת הנעה חלשה יותר.

יש שני מנועים לבחירה ושניהם עובדים בצורה יוצאת דופן עם הסוויפט החדשה. הראשון הוא מנוע בנזין 1.2 DualJet עם 90 כ"ס. התמורה מספיקה למדי ומאפשרת נסיעה נמרצת. עם זאת, במקרה של יחידת טורבו חדשה לגמרי בנפח של 1 ליטר והספק של 111 כ"ס. הוא הרבה יותר מהיר. אלטרנטיבה לתיבת ההילוכים האוטומטית הנזכרת לעיל היא CVT או האוטומטית הקלאסית בעלת 6 הילוכים, הזמינה בגרסה חזקה יותר של הסוויפט החדשה. הסוד לביצועי נהיגה טובים באמת טמון במספר אחר. הודות לתחתית סוזוקי החדשה, המשקל העצמי של הגרסה הבסיסית אינו עולה על 840 ק"ג. המשמעות היא ירידה במשקל של 120 ק"ג בהשוואה לדור השני. ההשפעה ניכרת בכל שלב.

הזכרנו שסוזוקי סוויפט עוסקת בכיף, ספורט וטכנולוגיה. האחרונים אכן היו זמינים בדור השלישי. אמנם יש אלמנטים שכבר התרגלנו אליהם במכוניות של המתחרים שלנו (בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי מכשולים, סיוע בבלימה או בקרת נתיב), אבל יש עוד. האותיות SHVS הן לא אחרות מאשר הרכב ההיבריד החכם של סוזוקי. הסוויפט העדכנית ביותר זמינה עם מערכת הנקראת "היברידית מתונה". תפקידו של המנוע החשמלי התומך בפעולת יחידת הבעירה מתבצע על ידי אלטרנטור מיוחד. המכונית מצוידת גם בסוללה נוספת. אפקט במבט חטוף: יעילות הבעירה עולה עם כל פעולת בלימה. הזדמן לנו לבחון את הגרסה עם מנוע 1.2 ומערכת SHVS. עבודתו בלתי נראית בנהיגה יומיומית, והתוצאות נראות במבט חטוף. לאחר מספר שעות של נהיגה ממש דינמית הן בעיר והן בכביש מהיר קצר, הנתון בעקשנות לא עלה על 5.8 ליטר.

ג'ונגל עירוני: היכונו!

לדור האחרון של סוזוקי סוויפט יש לא מעט טיעונים בצד שיכולים לגרום לו לחזור על ההצלחה של אחיו הגדולים. זו מכונית שלא הולכת בעקבות טרנדים. כשמחפשים מכונית עירונית לחלוטין בסגמנט B, אי אפשר שלא להזכיר את סוזוקי סוויפט. המחירון מתחיל מ-PLN 47. זו העלות האמיתית של ההשלכות שהמעצבים החליטו.