בולם זעזועים ומתלים

ניתוח ותפקיד הקפיץ/אמורטו-טקטור

כל המידע על תחזוקתו

אחראי על שמירת המגע בין הקרקע לגלגל תוך הבטחת נוחות הרוכב והנוסע, קפיץ הבולם המשולב משחק תפקיד מוביל בהתנהגות האופנוע ובביצועיו. אז בואו נסתכל קצת על מי עוקב אחרינו בדרך זו.

לדבר על בולם זעזועים זה שימוש לרעה בשפה. ואכן, מתחת למילה זו אנו מתייחסים בדרך כלל שילוב קפיץ / בולם זעזועיםהמשלבת שתי פונקציות. מצד אחד, המתלה, שעל הקפיץ מופקד, מצד שני, הוא השיכוך עצמו, הנופל בטבעיות רבה על הבולם עצמו.

לכן, בתור אופנוען טוב, נדבר על 2 פריטים, שכן הם קשורים קשר הדוק.

מֶתַח

לכן הקפיץ הוא שתולה אותך באוויר ובכך מונע מהאופנוע להתמוטט בעצירותיו. הקפיץ הוא בדרך כלל מתכתי וספירלי. אמורים להיות אופנועים בהיסטוריה המצוידים במתלי פיתול ובקפיצי עלים אחרים הנפוצים במכוניות, אבל אלו טכנולוגיות שוליות. הקפיץ יכול להיות גם פנאומטי.

קפיצי המתכת עשויים מפלדה ולעתים רחוקות מאוד טיטניום כמו כאן, קלים יותר ב-40% אך יקרים במיוחד!

הקפיץ הוא לעתים קרובות ליניארי, כלומר, קשיחות מתמדת. משמעות הדבר היא שמתחילת המירוץ שלו ועד סופו הוא מציע את אותה התנגדות לאותה הצפה. על כל מילימטר נוסף של הנמכה, הוא יגיב באותו דחף הפוך, למשל 8 ק"ג. לעומת זאת, קפיץ פרוגרסיבי יגיב ל-7 ק"ג/מ"מ בתחילת מרוץ, למשל מסיים ב-8 ק"ג/מ"מ בסוף מרוץ. זה מאפשר השעיה גמישה בזמן ישיבה על האופניים, אך בדרך כלל זה לא נובע ממאמץ רב. פרוגרסיביות זו יכולה להיות מושגת גם על ידי הכפלה של המתלה עצמו (מערכת הטלטלה/טילג, גם ליניארית או לא).

בנוסף לקלילות הקיצונית שלו, מקור האוויר מציע פרוגרסיביות טבעית מעניינת מאוד. ככל שהוא נדחף עמוק יותר, כך הוא מתקשה יותר. זה מקל מאוד ליישב נוחות התקפה נהדרת ללא סיכון של גלגול מוגזם שכן הוא מתקשה במידה ניכרת בסוף המרוץ. האיכות שהופכת אותו למלך התיירות הנהדרת וגם הופכת אותו למעניין מאוד באופנועי מתלים נמוכים.

מונו או 2 בולמי זעזועים?

בואו נסיים את ההכללות בכך שנציין שאפשר להחזיק בולם זעזועים אחד או שניים. בולם הזעזועים היחיד, שהפך לנפוץ בתחילת שנות ה-1980, סיפק במקור טכנולוגיית בולם זעזועים מתוחכמת יותר לרכב. הודות למערכות ההטיה והארכובה, היה למהנדסים יותר חופש ארכיטקטוני במיקום המתלה האחורי, כמו כאן ב-Ducati Panigale.

הזעזוע הבודד גם אפשר לקרב את הצינור למרכז האופניים כדי לרכז טוב יותר את המשקל מבלי לבזבז יותר מדי תנועת זעזועים. ואכן, השיכוך הוא בהתאם לחוק הכוח/מהירות. ככל שלבולם זעזועים יש פחות מירוצים, כך הוא הולך לאט יותר וקל יותר לשלוט במסע המתלים. לפיכך, מערכות המכונות "תקיפה ישירה" המותקנות על זרוע ציר, ללא מוטות או שלוחות, הן בהחלט חסכוניות יותר ממערכות ארכובה, אך הרבה פחות יעילות.

לבסוף, הודות לבולם המוט היחיד, ניתן להכניס פרוגרסיביות בין היסט הגלגל היחסי לבין מהלך הבולם כדי לקבל מתלה פרוגרסיבי. אבל זה לא עקרוני. למעשה, אם זה מעניין לנוחות הכביש, יש להימנע ממנו במסלול שבו אתם מעדיפים מתלה לא פרוגרסיבי.

שיכוך: הפחתת האמנות של המכלול המכאני

כאן אנחנו בלב התיק. שיכוך פירושו הפחתת משרעת הרטט במכלול מכני. ללא שיכוך, האופניים שלך קפצו מפגיעה לפגיעה כמו כיסוי. שיכוך הוא האטה בתנועה. אם זה נעשה על ידי מערכות חיכוך בעבר הרחוק, אז היום אנחנו משתמשים במעבר של נוזל דרך חורים מכוילים.

השמן נדחף לתוך הצילינדר, בית הבולם, מאלץ אותו לעבור דרך חורים קטנים ו/או להרים את השסתומים הקשיחים יותר או פחות.

אבל מעבר לעיקרון הבסיסי הזה, ישנם אתגרים טכניים רבים שהובילו יצרנים לפתח טכנולוגיות מתוחכמות יותר ויותר. ואכן, כאשר הבולם שוקע, הנפח הזמין בצילינדר מצטמצם לאורך ולחלק מהמוט החודר אליו. למעשה, לא ניתן למלא את הבולם ב-100% שמן מכיוון שהוא בלתי ניתן לדחיסה. לכן, יש צורך לספק את נפח האוויר כדי לפצות על נפח המוט. וכאן כבר נעשה חלק מההבדל בין הלם טוב לזעזוע רע. בעיקרון, אוויר נמצא ישירות בבית הבולם, מעורבב עם שמן. זה לא אידיאלי, אתם יכולים לתאר לעצמכם, כי כאשר מחממים ומערבבים, אנו מקבלים אמולסיה שכבר אין לה את אותן תכונות צמיגות כאשר היא עוברת דרך השסתומים. ממש חם, בולם זעזועים אמולסיה יש הכל ממשאבת אופניים!

הפתרון הראשון הוא הפרדת שמן ואוויר באמצעות בוכנה ניידת. זה נקרא גַז בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים... הביצועים הופכים יציבים יותר ויותר.

ניתן להכיל את נפח ההרחבה גם במעטפת חיצונית המקיפה את הבולם. זה נקרא בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים ביטוב... הטכנולוגיה נפוצה (EMC, Koni, Bitubo, בשם המתאים, Öhlins TTX וכו'). ניתן גם לשלוף את הבוכנה הנעה מגוף ההלם ולהציב אותה במאגר נפרד.

אם הצילינדר מחובר ישירות לגוף ההלם, הוא נקרא דגם "בנק חזירון". היתרון של צילינדר על פני בוכנה מובנית הוא שניתן לנצל את מעבר השמן דרך פתח מכויל ... כדי לקבל התאמה ...

הגדרות

התחל בטעינה מראש

ההתאמה הראשונה נוגעת בדרך כלל לקצב הקפיץ. נתחיל בסיבוב הצוואר לעבר תפיסה שגויה: על ידי הגדלת העומס הקדום, אנחנו לא מקשיחים את המתלים, אנחנו רק מרימים את האופניים! ואכן, למעט קפיץ הגובה המשתנה, עבור אותה כמות כוח האופנוע תמיד ישקע באותו ערך. ההבדל היחיד הוא שאנחנו מתחילים מלמעלה. למעשה, למשל טעינת קפיץ מראש לצמד, הסיכון להרוג מצטמצם ביעילות מכיוון שהקפיץ יהיה ארוז יותר באופן פרופורציונלי. עם זאת, המתלה לא יהיה נוקשה יותר, מכיוון שהקשיחות היא קבועה של הקפיץ ולעולם אינה משתנה.

מוסרי, על ידי טעינת הקפיץ, אתה רק מכוון את הגישה של האופנוע. עם זאת, זה יכול לעזור לה להיכנס לסיבוב הטוב ביותר.

כוונון הקפיץ העיקרי הוא למדוד את החזרה. לשם כך, אנו מודדים את גובה המתלים המשוחררים לחלוטין של האופנוע, ואז עושים את אותו הדבר שוב ברגע שהאופנוע מוצב על הגלגלים. ההפרש צריך להיות בין 5 ל-15 מ"מ. לאחר מכן אנו עושים את אותו הדבר שוב בעודנו יושבים על האופניים, ושם הוא אמור לרדת מ-25 ל-35 מ"מ בערך.

לאחר התקנת הקפיץ והעומס הנכונים, ניתן לטפל בשיכוך.

תירגע ותלחץ

העיקרון הבסיסי הוא לקרוא את ההגדרות כך שתמיד תוכל לחזור אם תעשה טעות. כדי לעשות זאת, הברג את החוגות כלפי מטה לחלוטין, סופר את מספר הקליקים או הסיבובים, ורשום את הערך.

בנוסף, החלק הקדמי והאחורי פועלים באינטראקציה, כך שההגדרות חייבות להיות אחידות. אנחנו תמיד מבצעים מקשים קטנים (לדוגמה, 2 קליקים) מבלי לשנות יותר מדי פרמטרים בכל פעם, כדי לא ללכת לאיבוד. אם האופניים נראים לא יציבים, צונחים בפגיעות בזמן האצה, לא משתלבים היטב בפנייה, שחרר את ההדק (בתחתית הבולם בכללותו). להיפך, אם הוא לא יציב, קופץ ומחזיק בצורה לא טובה, יש להחזיר את הרגיעה.

אם, לעומת זאת, הוא נראה גבוה מדי ואין לו שליטה על התאוצה, הוא מאבד אחיזה עם רצפים של פגיעות, ומשחרר שיכוך דחיסה. מצד שני, אם הוא נראה לכם גמיש מדי, למרות קפיץ טוב, שוקע יותר מדי, נראה לא יציב, סגרו מעט את הדחיסה.

שימו לב שבקפיץ אוויר של Fournalès, ככל שהלחץ עולה, המקביל לקפיץ מתחלף, מתקשה השיכוך בו זמנית, שלמעשה נשאר פרופורציונלי היטב ל"המתלה". בקיצור, סוג של ויסות עצמי. זה קל מאוד!

הגדרות: מהירות נמוכה או גבוהה?

האופניים המודרניים המתוחכמים יותר ויותר מציעים לעתים קרובות הגדרות מתלים שונות במהירות. הכל עניין של פשרה כאן, אבל כשאתה מרים את הידיים או בחזרה מצערת מלאה דרך המעכב, זו מהירות די גבוהה. מצד שני, אם האופניים שלכם מתנדנדים בשלבי האצה וההאטה, הפעם תצטרכו לפעול יותר על הגדרות המהירות הנמוכה.

עם זאת, הקפידו ללכת לאט לכל כיוון עם המברג כדי למנוע ללכת לאיבוד.

נסיעה טובה!