אנטומיית נסיעת מבחן של מנוע היי-טק: Infiniti V6 Twin Turbo

יחידת שלושת הליטר היא קרובת משפחה ישירה למנוע ניסאן GT-R

מנוע ה -6 ליטר דו-צינורות V60 בנזין, שנראה לראשונה ב- Q3,7 קופה החדשה, מחזיק במשימה המאיימת להחליף את ה- V6 VQ37 האיקוני של 30 ליטר. המכונית מהדור החדש, בשם הקוד VR (במקרה זה VRXNUMX DDTT) ולפי אינפיניטי, היא אופנוע ההיי-טק הכי מיוצר והוצע על ידי החברה אי פעם.

הסיבות להפחתת העקירה אינן רק במגמות לצמצום ולמעבר להגדשת טורבו, אלא גם בעיצוב הצילינדרים האופטימליים מבחינת תזוזה. כמו עמיתיהם ממרצדס וב.מ.וו, גם מעצבי אינפיניטי משתמשים בצילינדרים של 0,5 ליטר, הנחשבים למתאימים ביותר לתהליך הבעירה.

שתי גרסאות של המנוע זמינות לרוכשים, בהתאמה, בהספקים של 304 ו-405 כ"ס. למרות ההבדל המשמעותי בהספק, מבחינה מכנית, אין הבדלים משמעותיים ביניהם - תומכי ההרכבה שונים, יתרה מכך, ליחידה חזקה יותר יש שתיים במקום משאבת מים אחת.

חיישנים אופטיים עוקבים אחר סיבוב גלגל הטורבינה, המגיע ל -240 סל"ד בתנאים חולפים. שוסאקי אנדו, ראש חטיבת הנעה של אינפיניטי, אמר כי המטרה הייתה להשיג גם כוחות סוס גבוהים וגם תגובת מנוע מהירה, שקשה לנוכח הצורך במגדשי טורבו גדולים יותר. הגרסה החזקה יותר מגיעה ל 000 כ"ס. ב 405 סל"ד ומומנט מרבי של 6400 ננומטר בטווח שבין 475 ל 1600 סל"ד, בגרסה עם 5200 כ"ס. מומנט 304 ננומטר.

הארכיטקטורה של בלוק האלומיניום ממה שנקרא. "טיפוס מרובע" עם אותו מהלך וקוטר בוכנה הוא פשרה טובה בין חיכוך נמוך ליכולת להגיע לסל"ד גבוה. למשוואה מתווספים שלבי פתיחת שסתומים משתנה והזרקת דלק ישירה. פריסת העיצוב היא גם חלק מהדרישה ליעילות גבוהה יותר, עם שני מגדשי טורבו מותקנים ישירות על ראשי הצילינדר, שבתורם יש סעפות פליטה משולבות. בדרך זו מושגת תגובה מהירה יותר של הטורבינות, הגזים מחממים את הזרז מהר יותר, נוזל הקירור מגיע לטמפרטורת הפעלה מהר יותר, ואז טמפרטורת הגזים מופחתת כדי לא להכפיף את הטורבינות ללחץ תרמי. בנוסף, הוא מפחית משמעותית את הצורך בהעשרת התערובת בעומס גבוה. מערכת קירור האוויר הדחוס היא מסוג מים-אוויר, בעלת יכולת קירור גדולה יותר ושומרת על טמפרטורה מאוזנת יותר ממערכת אוויר-אוויר. בנוסף, מצננים בסמוך לכיסויי השסתומים מקצרים את נתיב האוויר הדחוס ומאיצים את תגובת אספקת הגז.

"ציפוי מראה הזרקה תרמית" המופעל על קירות הגליל לא רק עוזר להפחית את החיכוך (בשיעור של עד 40 אחוז!), אלא גם מפחית את המשקל על ידי ביטול הצורך בתותבי ברזל יצוק (זה גם הופך את המבנה לחזק יותר, מה שהופך אותו לעמיד יותר. עובי קיר האלומיניום) ולפיזור חום יעיל דרך קירות האלומיניום. המנוע החדש מיוצר במפעל של ניסאן בפוקושימה שביפן.

בית " מאמרים" ריקים » אנטומיה של מנוע היי-טק: אינפיניטי V6 טווין טורבו