אנטיפריז G12, התכונות וההבדלים שלו מחומרי מונעי קיפאון של מחלקות אחרות
תוכן
אנטיפריז - נוזל קירור המבוסס על אתילן או פרופילן גליקול, בתרגום "אנטיפריז", מאנגלית בינלאומית, כ"לא מקפיא". חומרי מניעת קפיאה מסוג G12 מיועדים לשימוש במכוניות משנת 96 עד 2001, מכוניות מודרניות משתמשות בדרך כלל בחומרי מניעת קיפאון 12+, 12 פלוס פלוס או g13.
"המפתח לפעולה יציבה של מערכת הקירור הוא חומר מונע קיפאון איכותי"
מהי התכונה של אנטיפריז G12
חומר מונע קפיאה עם סוג G12 הופך בדרך כלל לאדום או ורוד, וגם, בהשוואה לחומר מונע קפיאה או G11, יש לו זמן ארוך יותר חיי שירות - מ 4 עד 5 שנים. G12 אינו מכיל סיליקטים בהרכבו, הוא מבוסס על: אתילן גליקול ותרכובות קרבוקסילט. הודות לחבילת התוספים, על פני השטח בתוך הבלוק או הרדיאטור, לוקליזציה של קורוזיה מתרחשת רק היכן שהיא נחוצה, ויוצרת סרט מיקרו עמיד. לעתים קרובות סוג זה של אנטיפריז נשפך לתוך מערכת הקירור של מנועי בעירה פנימית במהירות גבוהה. מערבבים אנטיפריז g12 ונוזל קירור ממעמד אחר - אינו מקובל.
אבל יש לו מינוס אחד גדול - אנטיפריז G12 מתחיל לפעול רק כאשר כבר הופיע מרכז קורוזיה. אמנם פעולה זו מבטלת את מראה שכבת ההגנה והנשירה המהירה שלה כתוצאה מרעידות ושינויי טמפרטורה, מה שמאפשר לשפר את העברת החום ושימוש ארוך יותר.
מאפיינים טכניים עיקריים של מחלקה G12
מייצג נוזל שקוף הומוגני ללא טומאה מכנית בצבע אדום או ורוד. אנטיפריז G12 הוא אתילן גליקול בתוספת של 2 חומצות קרבוקסיליות או יותר, אינו יוצר סרט מגן, אך משפיע על מרכזי קורוזיה שכבר נוצרו. הצפיפות היא 1,065 - 1,085 גרם/סמ"ק (ב-3 מעלות צלזיוס). נקודת הקיפאון נמצאת בטווח של 20 מעלות מתחת לאפס, ונקודת הרתיחה היא בערך +50 מעלות צלזיוס. מאפייני הטמפרטורה תלויים בריכוז של אלכוהולים רב-הידריים (אתילן גליקול או פרופילן גליקול). לעתים קרובות, אחוז אלכוהול כזה באנטיפריז הוא 118-50%, מה שמאפשר לך להשיג ביצועים אופטימליים. טהור, ללא כל זיהומים, אתילן גליקול הוא נוזל שמן צמיג וחסר צבע בצפיפות של 60 ק"ג/מ"ק ונקודת רתיחה של 1114 מעלות צלזיוס, וקופא ב-3 מעלות צלזיוס דקות. לכן, לחומר האנטיפריז מוסיפים צבע על מנת לתת אינדיבידואליות ונראות רבה יותר של מפלס הנוזל במיכל. אתילן גליקול הוא רעל המזון החזק ביותר, שניתן לנטרל את השפעתו עם אלכוהול רגיל.
ממה מורכב אנטיפריז G12
ההרכב של תרכיז האנטיפריז מסוג G12 כולל:
- אלכוהול דו-הידרי אתילן גליקול כ-90% מהנפח הכולל הדרוש למניעת הקפאה;
- מים מזוקקים, כחמישה אחוזים;
- לצבוע (צבע מזהה לעתים קרובות את סוג נוזל הקירור, אך ייתכנו חריגים);
- חבילת תוספים לפחות 5 אחוזים, מכיוון שאתילן גליקול אגרסיבי למתכות לא ברזליות, מוסיפים לו כמה סוגים של תוספי פוספט או קרבוקסילטים המבוססים על חומצות אורגניות, הפועלים כמעכבים, ומאפשרים להם לנטרל את ההשפעה השלילית. אנטיפריז עם קבוצה שונה של תוספים מבצעים את תפקידם בדרכים שונות, וההבדל העיקרי שלהם הוא בשיטות המאבק בקורוזיה.
בנוסף למעכבי קורוזיה, סט התוספים בנוזל הקירור G12 כולל תוספים בעלי תכונות נחוצות אחרות. לדוגמה, נוזל הקירור חייב בהכרח להיות בעל תכונות אנטי-קצף, סיכה והרכבים המונעים את המראה של אבנית.
מה ההבדל בין G12 ו-G11, G12+ ו-G13
הסוגים העיקריים של נוגדי הקפאה, כגון G11, G12 ו-G13, נבדלים בסוג התוספים המשמשים: אורגניים ואי-אורגניים.
מידע כללי על נוגדי קיפאון, מה ההבדל ביניהם וכיצד לבחור את נוזל הקירור הנכון
הִתקָרְרוּת נוזל מחלקה G11 ממקור אנאורגני עם סט קטן של תוספים, נוכחות של פוספטים וחנקות. חומר נגד קפיאה כזה נוצר באמצעות טכנולוגיית סיליקט. תוספי סיליקט מכסים את פני השטח הפנימיים של המערכת בשכבת הגנה רציפה, ללא קשר לנוכחות אזורי קורוזיה. אמנם שכבה כזו מגן על מרכזי קורוזיה שכבר קיימים מפני הרס. לחומר מונע קיפאון כזה יש יציבות נמוכה, העברת חום לקויה וחיי שירות קצרים, שלאחריהם הוא משקע, יוצר חומר שוחק ובכך פוגע באלמנטים של מערכת הקירור.
לעתים קרובות חומר מונע קפיאה G11 הופך לירוק או צבעים כחולים. נעשה שימוש בנוזל קירור זה עבור כלי רכב שיוצרו לפני 1996 שנה ורכב עם נפח גדול של מערכת הקירור.
באירופה, המפרט הסמכותי של מחלקות מונעי קיפאון שייך לקונצרן פולקסווגן, לכן, הסימון המקביל של VW TL 774-C מספק שימוש בתוספים אנאורגניים בחומר מונע קפיאה ומסומן G 11. מפרט VW TL 774-D מספק את נוכחות של תוספים על בסיס חומצה קרבוקסילית אורגנית ומסומנת כ-G 12. תקני VW TL 774-F ו-VW TL 774-G מסומנים עם מחלקות G12 + ו-G12 ++, והחומר המורכב והיקר ביותר G13 מוסדר על ידי תקן פולקסווגן TL 774-J. אמנם ליצרנים אחרים כמו פורד או טויוטה יש תקני איכות משלהם. אגב, אין הבדל בין חומר מונע קיפאון לחומר מונע קפיאה. טוסול הוא אחד המותגים של אנטיפריז מינרלים רוסיים, שאינו מיועד לעבוד במנועים עם בלוק אלומיניום.
ציונים נוזליים זני G12, G12+ ו-G13 של אנטיפריז אורגני "חיים ארוכים". משמש במערכות קירור של מכוניות מודרניות מיוצר מאז 1996 G12 ו-G12+ על בסיס אתילן גליקול אך בלבד G12 plus כולל שימוש בטכנולוגיה היברידית ייצור בו שולבה טכנולוגיית סיליקט עם טכנולוגיית קרבוקסילט. בשנת 2008 הופיעה גם מחלקת G12++, בנוזל כזה, בסיס אורגני משולב עם כמות קטנה של תוספים מינרלים (הנקראים לובריד נוזלי קירור Lobrid או SOAT). בתרופות נוגדות קיפאון היברידיות מערבבים תוספים אורגניים עם תוספים אנאורגניים (ניתן להשתמש בסיליקטים, ניטריטים ופוספטים). שילוב כזה של טכנולוגיות אפשר לבטל את החיסרון העיקרי של אנטיפריז G12 - לא רק כדי לחסל קורוזיה כשהיא כבר הופיעה, אלא גם לבצע פעולת מניעה.
הִתקָרְרוּת נוזל מחלקה G13 מיוצר מאז 2012 ומעוצב עבור ICE מנועי הפועלים בתנאים קיצוניים. מנקודת מבט טכנולוגית, אין לו הבדלים מה-G12, ההבדל היחיד הוא זה עשוי עם פרופילן גליקול, שהוא פחות רעיל, מתפרק מהר יותר, כלומר גורם פחות נזק לסביבה כאשר הוא נפטר ומחירו גבוה בהרבה מהאנטיפריז G12. הומצא על בסיס הדרישות לשיפור הסטנדרטים הסביבתיים. חומר מונע קפיאה G13 הוא בדרך כלל סגול או ורוד, אם כי במציאות ניתן לצבוע אותו בכל צבע, מכיוון שהוא רק צבע שהמאפיינים שלו אינם תלויים בו, יצרנים שונים יכולים לייצר נוזלי קירור עם צבעים וגוונים שונים.
ההבדל בפעולה של קרבוקסילט ונוגד קיפאון סיליקט
תאימות למניעת קיפאון G12
האם ניתן לערבב חומרי מניעת קיפאון ממעמדות שונים וצבעים שונים לעניין לא מעט בעלי רכבים חסרי ניסיון שרכשו מכונית משומשת ואינם יודעים איזה מותג של נוזל קירור מולא במיכל ההרחבה.
כפי שעסקנו קודם לכן, הצבע אינו משפיע על הנכס, ויצרנים שונים יכולים לצבוע בצבעים שונים, אבל עדיין אותו הדבר יש נורמות מקובלות. נוגדי הקפאה הנפוצים ביותר הם ירוק, כחול, אדום, ורוד וכתום. חלק מהתקנים עשויים אפילו להסדיר את השימוש בנוזלים בגוונים שונים, אך צבע האנטיפריז הוא הקריטריון האחרון שצריך לקחת בחשבון. אם כי לעתים קרובות ירוק משמש לציון נוזל מהמעמד הנמוך ביותר G11 (סיליקט). אז נגיד לערבב מונע קפיאה G12 אדום וורוד (קרבוקסילאט) מותר, כמו גם תרופות נוגדות קפיאה על בסיס אורגני או רק נוזלים על בסיס אי-אורגני, אבל אתה צריך לדעת מיצרנים שונים "מגניב יותר" יכול להיות עם סט שונה של תוספים ו-chem. בנוסף, את התגובה שלה לא ניתן לנחש! אי התאמה כזו של אנטיפריז G12 נעוצה בסבירות הגבוהה שעלולה להתרחש תגובה בין התוספים הכלולים בהרכבם, אשר תלווה במשקעים או בהידרדרות במאפיינים הטכניים של נוזל הקירור.
לכן, אם ברצונכם להשאיר את מנוע הבעירה הפנימית פועל, מלאו חומר מונע קיפאון מאותו מותג ומעמד, או רוקנו לחלוטין את הנוזל הישן והחליפו אותו בזה שאתם מכירים. קָטָן ניתן למלא את הנוזל במים מזוקקים.
איזה חומר מונע קפיאה לבחור
כאשר השאלה נוגעת לבחירת חומר מונע קפיאה, לא רק לפי צבע, אלא גם לפי מעמד, אז מומלץ להשתמש בזה שהיצרן מציין על מיכל ההרחבה או תיעוד טכני של הרכב. מכיוון שאם נעשה שימוש בנחושת או פליז בייצור רדיאטור הקירור (מותקן במכוניות ישנות יותר), אז השימוש באנטיפריזים אורגניים אינו רצוי.
נוגדי קיפאון יכולים להיות מ-2 סוגים: מרוכזים ומדוללים כבר במפעל. במבט ראשון, נראה שאין הבדל גדול, ונהגים רבים ממליצים לקחת תרכיז, ולאחר מכן לדלל אותו במים מזוקקים בעצמכם, רק בפרופורציה (1 עד 1 לתנאי האקלים שלנו), ומסבירים זאת בכך שאתם הם לא מוזגים זיוף, אבל למרבה הצער, לקיחת התרכיז אינה נכונה לחלוטין. לא רק בגלל שהערבוב בצמח מדויק יותר, אלא גם בגלל שהמים בצמח מסוננים ברמה המולקולרית ומזוקקים, הם נראים מלוכלכים בהשוואה, כך שבהמשך זה יכול להשפיע על מראה משקעים.
כיצד לדלל חומר מונע קפיאה נקבע על ידי הטבלה:
כיצד לדלל כראוי תרכיז אנטיפריז
כשחובב רכב, בבחירת חומר מונע קפיאה עדיף למלא, מתמקד רק בצבע (ירוק, כחול או אדום), שהוא כמובן לא נכון, אז אנחנו יכולים רק לייעץ לזה:
- במכונית עם רדיאטור נחושת או פליז עם בלוקים מברזל יצוק, יוצקים אנטיפריז ירוק, כחול או אנטיפריז (G11);
- ברדיאטורים מאלומיניום ובקוביות מנוע של מכוניות מודרניות, הם יוצקים אנטיפריז אדום וכתום (G12, G12 +);
- לטעינה, כשהם לא יודעים מה בדיוק ממלאים, הם משתמשים ב-G12+ ו-G12++.
ההבדל בין אנטיפריז אדום, ירוק וכחול
בעת בחירת חומר מונע קפיאה, שימו לב למה:
- לא היו משקעים בתחתית;
- האריזה הייתה באיכות גבוהה וללא שגיאות בתווית;
- לא היה ריח חזק;
- ערך ה-pH היה לא פחות מ-7,4-7,5;
- את שווי השוק.
החלפה נכונה של אנטיפריז קשורה ישירות למאפיינים הטכניים של המכונית, כמו גם למפרטים מסוימים, ולכל יצרן רכב יש משלו.
כאשר כבר בחרת את האפשרות הטובה ביותר נגד קפיאה, אז מעת לעת הקפד לעקוב אחר צבעו ומצבו. כאשר הצבע משתנה מאוד, הדבר מעיד על בעיות ב-CO או מעיד על חומר מונע קפיאה באיכות נמוכה. שינויי צבע מתרחשים כאשר חומר האנטיפריז איבד את תכונות ההגנה שלו, אז יש להחליף אותו.
