חומר מונע קפיאה הפך לחום. מה הסיבה?
סיבות עיקריות
יש לציין כי לחומר מונע קפיאה, כמו שמנים, יש תקופת שימוש מסוימת. לעתים קרובות נדרשת החלפה כל 50000 ק"מ, אך המחוון הוא ממוצע ותלוי באיכות הנוזל, היצרן.
ישנם מספר גורמים עיקריים מדוע חומר האנטיפריז הפך לחלוד. העיקריים שבהם הם:
- פג תאריך התפוגה. גוון חום מציין שהתוספים בחומר אינם יכולים עוד לבצע את הפונקציות המיועדות להם, מתחילים משקעים, מה שגורם לשינוי צבע.
- התחממות יתר של המנוע. הבעיה עשויה להיות בשינוי בטרם עת של הנוזל, ולאחר סיום חיי השירות, הוא רותח במהירות, הגוון הראשוני משתנה. בנוסף, התחממות יתר של המנוע יכולה לנבוע מסיבות רבות אחרות שגם גורמות לצבע חלוד.
- חמצון של חלקים. ישנם מבני מתכת במערכת הקירור שיכולים להחליד ולשנות את גוון האנטיפריז. הבעיה אופיינית לפעולה ארוכת טווח של הנוזל, שאינו יכול עוד להגן על משטח המתכת. תהליך החמצון הטבעי מתחיל.
- הרס צינורות. ללא החלפה מתוכננת של נוזל הקירור, זה מוביל לחוסר התועלת של מוצרי גומי, כלומר צינורות, הם קורסים בהדרגה, וחלקיהם נופלים לתוך הנוזל עצמו, אבל הצבע יהיה לעתים קרובות שחור, לא אדום.
- מים במקום חומר נגד קפיאה. במהלך דליפות, רבים משתמשים במים כחלופה זמנית. יש צורך להשתמש באמצעים כאלה במקרים קיצוניים, ולאחר מים, חשוב לשטוף את המערכת ביסודיות, לשפוך אנטיפריז. אם אתה לא עוקב אחר הכלל, אז חלקי מתכת חלודה ממים, בעתיד הם משנים את צבע נוזל הקירור.
- חדירת שמן. אם האטמים נשברים, השמן מהמנוע יכול להיכנס למערכת הקירור, תוך כדי ערבוב הצבע משתנה. במקרה זה, האנטיפריז לא רק יהיה חלוד, במיכל תופיע אמולסיה המזכירה חלב מרוכז בצבע ובעקביות.
- השימוש בכימיה. דליפות רדיאטור מתרחשות לעתים קרובות בזמן נהיגה, במצבי חירום, ניתן להשתמש בתוספים לבקרת נזילות, חומרי איטום וכימיקלים אחרים. הם עוזרים לזמן קצר, והאנטיפריז עצמו הופך במהירות לחום.
מתוך הבנה מה הסיבה, יש צורך לחסל אותה ולהחליף את הנוזל בחדש. השארת התהליך ליד המקרה טומנת בחובה השלכות. הסכנה העיקרית היא התחממות יתר של המנוע, מה שגורם לתיקונים רציניים ויקרים.
במקרים מסוימים, גם לאחר החלפת האנטיפריז, הוא יכול להפוך לאדום לאחר מספר שבועות. הבעיה מופיעה עקב אי שמירה על הכללים הבסיסיים. כלומר, לאחר הסרת הגורם העיקרי, יש לשטוף את המערכת, אחרת, האנטיפריז יהפוך במהירות לאדום, ותכונותיו יאבדו. הנוזל החדש במערכת מתחיל לשטוף את הפלאק הישן, מכתים בהדרגה.
שיטות לפתרון בעיות
כדי לפתור את הבעיה עם חומר מונע קיפאון חלוד, הנהג צריך לדעת את הסיבה המדויקת. אם מופיעה אמולסיה או חלקי שמן מהמנוע מתחת לכיסוי מיכל ההרחבה, עליך לחפש תקלה במהירות האפשרית. מומלץ לשים לב ל:
- אטם ראש.
- מחליף חום.
- צינורות ענפים וסוגים אחרים של אטמים.
ככלל, בשני המקומות הראשונים יש לעתים קרובות מגע בין שמן לנוזל קירור. לאחר שילוב הנוזלים, מערכת הקירור מתחילה להיסתם, והמנוע משתבש. לאחר הסרת הסיבה, המערכות נשטפות והחלפת נוזל הקירור.
הרבה יותר קל לפתור את הבעיה אם פג תוקפו של האנטיפריז. זה יהיה מספיק כדי להחליף את הנוזל, אבל תחילה לשטוף הכל באמצעים מיוחדים או מים מזוקקים. השטיפה מתבצעת עד שהמים צלולים, ללא גוון אדום.
