אפריליה ETV 1000 קאפונורד

אנו, בני האדם, מטבענו כאלו שעם הזמן נמאס לנו מהמונוטוניות. האתגר הוא למצוא משהו חדש ולזהות את ההבדל. Aprilia CapoNord גם שונה. נתפס כצלב בין אופנוע תיור לאופנוע שטח, הוא מביא רוח רעננה של קווים חדים ואופי חדש.

בפינות נוצר לא רק מראה האופנוע, אלא גם האבזור ומילוי הפלסטיק של השריון הפנימי. לוקח לאדם די הרבה זמן להיטמע ולהסתגל למדדי דלק וטמפרטורה דיגיטליים ולמדדי מהירות ומהירות אנלוגיים כמו פשטידות עגולות. "טלוויזיה", אומר החבר בעוד המוט לבוש באור כחול בחושך.

לב המנועים המתורבת ב -60 ° עם פירים נגד רטט דומה במידה רבה לזו הפופולרית כל כך בדגמי האחות RSV Mille ו- Falco. רק שב- ETV הוא מותאם לקונספט האופנוע ולכן נסיעה רגועה יותר. ארבעה שסתומים ושני גל זיזים בראש ושני פיר שיכוך רטט היו ידועים בעבר, אך הפעם הזרקת הדלק האלקטרונית של סאגם עוצבה מחדש לחלוטין, מה שאמור לתרום למומנט נוח יותר.

גם הבוכנות עוצבו מחדש, גלי הזיזים שהוזכרו כבר חדשים ומערכת אספקת הדלק חדשה. מדידות ב-Akrapovič הראו כי 87 כ"ס. מגיע מהגלגל הדו-צילינדרי לגלגל האחורי. גם החלק העיקרי של מערכת הפליטה מסוג 2 ב-1 ב-2 עם שני משתיקים מוגבהים מתחת למושב שונה. לכן, לאופנוע ירכיים רחבות ואינו נוח אם מוצמדות מזוודות למושב.

כושר ההמצאה של אפריליה בתחום המצמד הנשלט על ידי הידראולי כבר סטנדרטי בדגמים חדשים של המותג האיטלקי Noale. בולם מומנט פנאומטי (PPC) מגלגל ההינע תקני גם במצמד, שהוא סטנדרטי במשמרות רכות אך קשות בירידה.

זרקור הכביש המהיר

את חבילת ה-ETV פתחנו לראשונה במסלול המרוצים של גרובניק, מה שבהחלט הטה את הרושם הראשוני של האופניים, למרות שכל 98 ה"סוסים" הנטענים נושמים במלוא העוצמה ב-8250 סל"ד. ידוע שהמאפיינים האווירודינמיים נבדקו במנהרת הרוח של אוניברסיטת פרוג'ה, אך ההיפודרום הגביל את החופש. אפשר לטעון שהאופניים בהילוך חמישי עולים על 200 ק"מ לשעה, ובשישי צריך יותר מקום לסחרור. בראשון הוא מאיץ ל-80, בשני ל-120, בשלישי ל-150 וברביעי ל-185 קמ"ש, בכל פעם ב-9.000 סל"ד כשהאלקטרוניקה מתערבת.

אנו יכולים לומר כי ההילוך השישי מיועד לחסכון בדלק. בכבישים בסלובניה, כשתפסנו גם רוח רוח, האווירודינמיקה הייתה מטעה ורגישה לרוח רוחבית. ברגעים כאלה על הרוכב להיות מפוכח ומיומן כדי לא להיבהל כשאופנוע מעוצב כל כך מפואר מאתגר את הרוח והכיוון.

מומנט 72 ננומטר (הסביר ביותר) לשימוש בכבישים מעוותים. "הזזת" מכונית במשקל 250 ק"ג עם גיאומטריה מאוד שמרנית אינה גורמת לבעיות רציניות, אך דורשת קצת "שפת גוף" לכיוון מכריע מהסיבוב לסיבוב: יותר מאמץ על ההגה, דחיפה עם כף הרגל הצדדית פנימה. כיוון הנטייה של משקל הגוף המועבר לגלגל הקדמי.

באספלט מירוצים, שבו מהירויות הפינה גבוהות יותר, הדוושות והצד (כך היחיד!) תמיכת החניה נצמדה בערך לאספלט. אתה תשמע חריקה רק בכביש אם האופנוע טעון במלואו. מה שחסר לנו, עם זאת, הוא שלאופניים אין עמדת חניה מרכזית, שתועיל לתחזוקה (שימון שרשרת) וחניה מחוץ לאספלט.

השטח המתאים ל-Caponord הוא דרך כפרית מפותלת, לא איטית מדי, בה ניתן להגיע למהירות של עד 200 קילומטרים לשעה ומעלה. לא נוכל לנסות את התכונות עצמן ללא מסגרת טובה. זוהי שלדה אקסקלוסיבית בכיתה עם זוג סוגריים מסגסוגת מגנזיום-אלומיניום. לדברי האיטלקים, הוא אמור לספק את קשיחות הפיתול הגבוהה ביותר בקטגוריה שלו.

כמובן שגם זה לא היה בלי בלמים. Serie Oro מאת Brembo היא התייחסות לאמון. וגם זה באמת משתלם, אז האטה היא פינוק. למרבה הצער, אין ABS, שאמור להיות חלק מציוד החובה בקטגוריה זו. בנוסף, אנו טוענים שהבלם האחורי גס מדי ולכן האופניים ננעלים מהר מדי.

הרבה מקום

אבטחה פירושה גם שקיפות, וזה טוב ב- ETV. השמשה קשיחה, כמה הערות על מושב האוכף, שהוא לא גבוה מדי אפילו לנהגים קצרים, אך לזמן מה (לאחר נסיעה ארוכה) הוא מסומן על ידי כאבים מתחת לשד. הנהג הגבוה יושב נינוח ונוח. נראה שהם נמשכים לאופניים גדולים במיוחד באפריליה, שכן מיל הספורטיבית היא גם חזקה ומרווחת. מושב הנוסע נשלף, מתחת יש קופסה קטנה עם מכסה.

מתלי אפריליה, במיוחד המזלג הקדמי של Marzocchi, רך מדי. לפיכך, תחושת ה"ספינה" של שקיעה במזלג הקדמי בבלימה רק מעט חזקה יותר. הסקסון האחרון טוב יותר ומתכוונן. זה שימושי בעת קביעת קצב האביב כאשר אתה ובן לוויתך מחליטים לצאת למסע מעט ארוך יותר וכאשר אתה תולה תיקי נסיעה על האופנוע שלך, שהם אופציה נוספת. קשיחות הלחץ מותאמת באמצעות גלגל הבולט מהפלסטיק מתחת לכיסוי המושב השמאלי. העבודה פשוטה, מסודרת ונקייה.

צפון הכף הוא המון לעזאזל, על פני כל אותם אלפי הפיורדים המתפתלים. במיוחד אם אתה אסתטן ומתרגל בנשמתך. כשאתה מגיע, הכל די עצוב, אפור והכי חשוב, יקר. הרבה יותר נוח לראות את אהובך בחופים שטופי הים של הים התיכון. וזו לא תהיה טעות ליהנות מהשמש הים תיכונית כשלישייה. אולי עם CapoNord.

קוגניטיבי

נציג: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

תנאי אחריות: שנה, ללא הגבלת קילומטראז.

מרווחי תחזוקה שנקבעו: שירות ראשון לאחר 1.000 ק"מ, ולאחר מכן כל 7.500 ק"מ

שילובי צבעים: כתום אדום; כחול-סגול

אביזרים מקוריים:

– מנעול BODY GUARD 23.642

– יציע מרכזי 35.990

– תיק טנק 33.890

– מזוודה אחורית 65.000

– מחזיק מארז אחורי 16.500

מספר העוסקים / תיקונים המורשים:

9 סוחרים ותיקונים רשמיים; 2 סוחרים רשמיים; 2 טכנאי שירות מורשים

מעולה

מחיר אופנוע: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX יורו

עלות השירות הראשון והראשון הבא:

1. 22.750

2. 27.000

מחירים למבחר חלקי חילוף:

1. ידית בלמים: 21.828 XNUMX

2. אותו דבר, רק מערכת המשאבות: 37.994 XNUMX

3. סט ידית גז עם אחיזת גומי: 5.645 XNUMX

4. מראה ימנית: 17.086

5. כידון: 27.990 XNUMX

6. מיכל דלק (ללא מכסה): 253.861 יחידות XNUMX.

7. כנף קדמית: 37.326

8. גלגל קדמי (עם מסבים): 121.937 XNUMX

9. דיסק בלם, 1 × קדמי: 54.992 XNUMX

10. מזלג קדמי (צד ימין): 176.803 XNUMX

11. אורות: 61.704 XNUMX

12. מגן אווירודינמי (פרספקס): 26.489 XNUMX

13. שריון אווירודינמי (ללא פרספקס): 118.921 XNUMX

14. מחוון, קדמי: 6.565

15. מושבים (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. פליטה: 130.911 XNUMX

17. לוח מושבים: 74.053 XNUMX

18. רגל ימין (זוג L + D): 15.245 XNUMX

19. מסגרת אופנוע: 551.244 XNUMX

20. בטן אופנוע סביב המקררים: 29.390 XNUMX

21. מצנן שמן: 67.169 XNUMX

מחירים מתכלים:

1. להבי מצמד: 16.578 XNUMX

2. רפידות בלם על דיסק אחד, קדמי: 1

3. מסנן שמן: 2.449

4. סוללה: 22.068 XNUMX

5. אטם ראש גליל: 2.736

6. מכלול בוכנה עם טבעות ובורג: 75.165 XNUMX

7. מצתים: 1.340

8. יחידת הצתה + יחידת הזרקה: 319.936 XNUMX

9. שרשרת + שני גלגלי השיניים:

– רשת: 41.694

– גלגל שיניים אחורי: 13.925

– הילוך קדימה: 15.558

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, זווית 60 מעלות, בור יבש - קירור נוזלי, שני רדיאטורים - מצנן שמן - שני צירי שיכוך רעידות AVDC - 2 גלי זיזים בראש, בשרשרת ובגלגלי שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 97 × 67 מ"מ - תזוזה 5 ס"מ997 - יחס דחיסה 62 - הספק מרבי נטען 3 קילוואט (10 כ"ס) ב-4/דקה - מומנט מרבי נטען 72 ננומטר ב-98/דקה - הזרקת דלק סאג'ם עם צ'וק אוטומטי, צינורות יניקה פי 8.250 מ"מ - 95 מספר של מצתים לכל צילינדר - בנזין נטול עופרת (OŠ 6.250) - סוללה 47 V, 2 Ah - אלטרנטור 95 W - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: הילוך ראשוני עם חיבור ישיר, יחס העברה 1, 935 - מצמד רב פלט הידראולי באמבט שמן, בולם מומנט תיבת הילוכים - תיבת 6 הילוכים, יחסי העברה: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - שרשרת (עם גלגלי שיניים 852/17)

מִסגֶרֶת: תיבת אלומיניום יצוק, כרית אוויר מוברגת - זווית ראש מסגרת 27 מעלות - קדמי 9 מ"מ - בסיס גלגלים 129 מ"מ

הַשׁעָיָה: Marzocchi fi קדמי טלסקופי 50 מ"מ, מהלך 175 מ"מ - מזלג מסתובב אלומיניום אחורי, בולם זעזועים מרכזי של Sachs, הארכת קפיץ מתכווננת ועומס מראש, מהלך גלגל 185 מ"מ ‚

גלגלים וצמיגים: קלאסי, עם חישורים מחוברים לקצה הטבעת, גלגל קדמי

2×50 עם צמיג 19/110-VR80 - גלגל אחורי 19×4 עם צמיג 00/17-VR150, צמיגי טיובלס

בלמים: 2 × Brembo דיסק קדמי f 300 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות צף - דיסק אחורי f 270 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות

תפוחים בסיטונות: אורך 2310 מ"מ - רוחב הגה 830 מ"מ - גובה (על שריון) 1440 מ"מ - גובה הגה מהקרקע 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה הגה מהקרקע 845 מ"מ - קיבולת דלק 25 ליטר / 5 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל) 215 ק"ג

קיבולת (מפעל): לא מוגדר

המידות שלנו

כוח גלגל: 86, 6 ק"מ

המסה עם נוזלים (וכלים): 254 ק"ג

צריכת דלק:

תפוקה סטנדרטית: 7 ליטר / 50 ק"מ

ממוצע מינימלי: 5 ליטר / 48 ק"מ

גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש:

III. הושאל: 6, 1 שניות

IV. פרודוקטיביות: 7, 7 שניות

V. ביצוע: 10, 9 עמ '.

משימות בדיקה:

כרית הגומי משמאל נפלה

ноги

אנו משבחים

+ מנוע תוסס ונבדק

+ חישוקים בטוחים

+ חלל מרווח

+ הגנה אווירודינמית

+ התאמת הנוקשות של בולם הזעזועים האחורי באמצעות כפתור נוח

אנו נוזפים

- בלם אחורי חד מדי

- מזלג קדמי רך מדי

- מנהיגות דורשת כוח

– רגישות לרוח צד

- אין אפשרות ABS

- תיבת טלפון חסרה או פריטים קטנים.

- אין חניה מרכזית

הערכה

אפריליה הם אופניים רעננים המשרים ביטחון. אבל! במעמד זה, BMW הציבה סטנדרטים טובים עם ה-GS. לכן אנחנו יכולים להאשים את אפריליה האחרונה בפוטנציאל קטן מדי: אין לה עמדת חניה מרכזית, אין לה אפשרויות ABS, אין לה ידיות מחוממות, אין לה מזוודות כל כך פרקטיות.

לאפריליה יש אותה "פלטפורמה" טכנית לאתלט ולתייר, מה שאמור להוריד את העלויות. אבל המחיר, במיוחד בהתחשב במוצא האירופי, אינו כל כך רווחי אם הוא ניתן להשוות ליפני לפי הקריטריון.

ציון סופי: 4/5

טקסט: פרימוז 'יורמן ומיטיה גוסטינצ'יץ'

צילום: Uro п potoknik.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, זווית 60 מעלות, בור יבש - קירור נוזלי, שני רדיאטורים - מצנן שמן - שני צירי שיכוך רעידות AVDC - 2 גלי זיזים בראש, שרשרת וגלגלי שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ותנועה 97 x 67,5 מ"מ - נפח 997,62 סמ"ק - יחס דחיסה 3 - הספק מרבי נטען 10,4 קילוואט (72 כ"ס) ב-98/דקה - מומנט מרבי נטען 8.250 ננומטר ב-95/דקה - הזרקת דלק סאג'ם עם בולם אוטומטי, צינורות יניקה פי 6.250 מ"מ - 47 מצתים לצילינדר - בנזין נטול עופרת (OŠ 2) - סוללה 95 V, 12 Ah - אלטרנטור 14 W - מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: הילוך ראשוני לחיבור ישיר, יחס 1,935 - מצמד רב פלט המופעל הידראולי באמבט שמן, בולם מומנט PPC - תיבת הילוכים 6 הילוכים, יחסים: I. 2,50, II. 1,750 שעות; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - שרשרת (עם גלגלי שיניים 17/45)

  מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום יצוקה, מוט מושב מוברג - זווית ראש מסגרת של 27,9 מעלות - 129 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים 1560 מ"מ

  בלמים: 2 × Brembo דיסק קדמי f 300 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות צף - דיסק אחורי f 270 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות

  הַשׁעָיָה: Marzocchi fi קדמי טלסקופי 50 מ"מ, מהלך 175 מ"מ - מזלג מסתובב אלומיניום אחורי, בולם זעזועים מרכזי של Sachs, הארכת קפיץ מתכווננת ועומס מראש, מהלך גלגל 185 מ"מ ‚

  משקל: אורך 2310 מ"מ - רוחב הגה 830 מ"מ - גובה (על שריון) 1440 מ"מ - גובה הגה מהקרקע 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה הגה מהקרקע 845 מ"מ - קיבולת דלק 25 ליטר / 5 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל) 215 ק"ג