אפריליה פגסו 650 IE
תוכן
בשנה שעברה, כשב.מ.וו F 650 החדשה רעננה את השוק וכמובן העלתה את מחיר הכניסה למחלקה זו, ציפינו לתנופת בטון גם מקייס נואל. האפריליה פגאסו כבר מזמן אופנוע ידוע והבסיס הגנטי של קודמו של הבימוה. אז זה יהיה הגיוני שנואל תעמוד על הרגליים האחוריות בהגנה על נתחי השוק.
תערוכת הרכב של מינכן בסתיו שעבר הביאה כמעט את אותם אופניים. אוי מה זה עכשיו? אתה מסתובב ברכב ולא רואה הבדל ניכר. חדשות רעות לחברות רעבות חדשות, חדשות טובות לבעלי אופנועים שיכולים ללחוץ ידיים. השאר הם הבעלים של מוצר טרי. ואם אתם קונים אופנוע חדש (או משומש), אתם יכולים להיות רגועים שעדיין לא פג תוקפו. ואתה עושה את זה בסיפוק (הממ, אשליה) שהשקעת שוב השקעה טובה. מעולה, אבל התשקיף עדיין אומר שהאופניים מחודשים!
ההבדלים קטנים, אבל מבחינים בהם כשעולים על האופנוע. אתה אפילו לא צריך להתניע את המנוע. התחושה הראשונה במושב עושה רושם שהמכנסיים נוחים יותר. אחר כך אלמד מהחוברת שהמושב באופניים החדשים נמוך יותר. אם המדידה מדויקת מספיק, היא נמוכה ב-40 מ"מ. זה אומר שכפות רגליו של הגבר מגיעות היטב לקרקע ושהילדה גם טובה בנהיגה. המסה עם כל הנוזלים בקושי עולה על 200 קילוגרם. עם תמיכה טובה ברגליים, זהו מספר שניתן לניהול אך לא אידיאלי. משקל ידוע בכל מקום וחשוב במיוחד במעמד האופנועים המנסים לספק מגוון רחב של רצונות ומטרות.
קל מאוד להחנות את האופנוע הזה. חבל שגם חסרה לו תמיכת חניה מרכזית שכן היא מציעה יותר ביטחון בשטח טבעוני וחניה טובה יותר בתוך קירות הבית. ניתן לאחסן מזוודות חירום בתא מטען קטן יותר מאחורי המושב, אבל חסר לי מגירה שימושית לטלפון שלי, עיפרון ועוד כמה דברים קטנים שלא טוב לשאת בכיסים. אני ממליץ לקנות לפחות מזוודה עליונה.
צריכה נוחה
עם הזרקת סאג'ם, המנוע נכנס לעידן חדש של חיים. ללא נתונים קונקרטיים יותר, קשה להשוות את מה שבחרו באפריליה עבור ציוד המנוע שלהם. אבל למערכת ההזרקה יש שתי חרירים (לכל אחת מתעלות היניקה שלה), חיישן שמזהה במדויק את סיבוב גל הארכובה עבור כל 10 מעלות זוויתית. ויש לו סט חיישנים שמתעדים: הלחץ במסנן האוויר, טמפרטורת אוויר היניקה, טמפרטורת המנוע וזווית הפתיחה של הבולם במפזר היניקה.
רכיב אלקטרוני מנטר בצורה מדויקת מאוד את כל התנועות של ידית המצערת ומתאים ביעילות את התזמון וכמות הדלק המוזרקת. העובדה שיש לנו ניסיון במערכות הזרקה עובדת בצייתנות רבה. הנהג לא יבחין כלל בהבדל בין המנוע החדש והישן, שכן המכונית נדלקת בדיוק שווה, עוקבת בצייתנות אחר תנועות ידית המצערת וגם במהירות קבועה אין פעולה או התנעה לא אחידה. עם זאת, ייתכן שלמנוע כבר יש צנק אוטומטי! זה לא צורך טכני, אבל זה נוח.
מנקודת מבט מכנית, המנוע נשאר אותו מוצר Rotax, בעל חמישה שסתומים רדיאליים בראש (שלושה כניסות, שתי יציאות) וציר שיכוך רעידות. לצד ההזרקה קיבל המנוע גם ממיר קטליטי. אחרון חביב, יש לו חיישן שמנתק את אספקת הדלק ומכבה את המנוע אם האופניים מתהפכות על הקרקע.
רושם ביתי
מתגים ששונו מעט ולוח מחוונים קלאסי נותנים רושם של תחושה ביתית. ייתכן שאתה מודאג מהתנעת המנוע אם נורית אזהרת ההזרקה נדלקת כתוצאה ממערכת האבחון העצמית. כל עוד הוא לא נשרף בזמן נהיגה, הכל בשליטה. אם מחוון רזרבות הדלק נדלק, גם אתם בטוחים, שכן נותרו קצת פחות מחמישה ליטר דלק לפני בצורת מוחלטת. זה אמור להספיק כדי לקרב אותך למרכזי הערים בנסיעה קלה.
לבנזין יש הרגל מגעיל לסגור משאבות במקומות שמעניינים מאוד לטיולי שקיעה. ואם אתם על החוף, באזור Kochevye ובמקומות דומים, היזהרו מאספקת דלק. באותה תקופה, סלובניה הקטנה הייתה גדולה כמו אפריקה, ומכיוון שהשטן אוהב אותה ולעתים קרובות אנשים צעירים בדיוק היכן שאין בה צורך, היא מאוכלסת כל כך בדלילות.
ההמיספרה האווירודינמית היא תמיד הכרח. במזג אוויר חם, הוא שואב כבדרך אגב אוויר חם מתחת למנוע, אבל אביזרי פלסטיק נחוצים לנהיגה מהירה נוחה. להגה נוספו גם מגני ידיים שנוחים מאוד בגשם ובקור, למרות שהחלק עצמו זול. משקולות בקצוות הכידון מעכבות רעידות מעייפות ידיים ומגינות על האופנוע במקרה של התנגשות בקרקע.
אפריליה מצהירה כי בפגסוס הותקנו המזלג הקדמי הטוב ביותר. לאחר הפסקה של שנה, לא שמתי לב להבדל. כמו כן, אני לא מעז לטעון שהבולם האחורי יעיל יותר ממה שהיה, למרות שהגדרת השסתום הפנימית נבחרה מחדש. המתלים פשוט פועלים בצורה אמינה ומתכווננת מספיק שלא נדרשות כישורי מירוץ. מחזיר את תחושת הביטחון בזמן נהיגה. האופניים מתכופפים בצורה מדויקת מאוד וללא התנגדות, משנים כיוון ללא מאמץ, מתחלפים להתכופף בצורה אמינה ואינם הולכים שולל גם כשהרוכב מתחיל לבלום במדרון. בקיצור, האופניים סולחים על שטויות נסיעה רציניות בגלל פאניקה כואבת. זה באמת יעזור למתחיל, צעיר פעיל וגבר אפור שיער תוסס.
אפריליה עיצבה מחדש את מערכת הבלימה, שעדיין מבוססת על דיסק אחד לכל גלגל. חזית חדשה, צינורות הידראוליים איכותיים יותר. עם זאת, נותרה הרצון האלים של ABS להקל על הנהג הפחות זריז לאזן את כוח הבלימה לגלגלים הקדמיים והאחוריים. עם זאת, הסלובנים עדיין לא אימצו את ה-ABS כשלהם, כך שחסרון זה הוא אקדמי.
אפריליה פגסו 650 IE
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר, אגירה יבשה - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים בראש - 5 שסתומים - קדח ומהלך 100 × 83 מ"מ - תזוזה 651 cm8 - דחיסה 3: 9 - הספק מרבי מוצהר 1 קילוואט ( גנרטור 1 ליטר 36 W - מתנע חשמלי
העברת אנרגיה: הילוכים: חיבור ישיר ראשוני, יחס 37/72 - מצמד מרובה אמבט שמן - תיבת הילוכים 5 הילוכים, יחסים: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - שרשרת 525 (עם גלגלי שיניים 16/47)
מִסגֶרֶת: חלק אמצע תומך פלדה (המכונה מיכל שמן) עם זוג תומכי אלומיניום נפולים - זווית מסגרת ראש 28 מעלות - קדמי 7 מ"מ - בסיס גלגלים 115 מ"מ
הַשׁעָיָה: Marzocchi fi טלסקופי קדמי 45 מ"מ, מהלך 170 מ"מ - מזלג ציר פלדה אחורי, בולם מרכזי Sachs, מהודק בכידון APS, הארכה מתכווננת ועומס קפיץ מראש, מהלך גלגל 165 מ"מ
גלגלים וצמיגים: חישור קלאסי, טבעת אלומיניום, גלגל קדמי 2×15 עם צמיגים 19/100-90 – גלגל אחורי 19×3 עם צמיגים 00/17-130 (או צמיגים 80/17-140)
בלמים: סליל קדמי ברמבו 1 מ"מ עם קליפר צף של 300 בוכנות, בוכנות 2 מ"מ - סליל אחורי ů 32 מ"מ
תפוחים בסיטונות: אורך 2180 מ"מ - רוחב כידון 920 מ"מ - גובה (על שריון) 1260 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 810 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 200 מ"מ - מיכל דלק 21 ליטר / 5 ליטר רזרבה - משקל (יבש) 175 ק"ג - עומס מרבי מותר 180 ק"ג (נהג + נוסע + מזוודות)
קיבולת (מפעל): לא מוגדר
המדידות שלנו
המסה עם נוזלים (וכלים): 202 ק"ג
צריכת דלק:
צלב סטנדרטי: 5, 80 ליטר / 100 ק"מ
ערך ממוצע מינימלי: 5 ליטר / 40 ק"מ
גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש:
III. הילוך: 12, 3 שניות
IV. הילוך: 13 ש'
גיר V.: 16 שניות
אִינפוֹרמָטִיבִי
נציג: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
תנאי אחריות: שנה, ללא הגבלת קילומטראז
מרווחי תחזוקה שנקבעו: השירות הראשון אחרי 1.000 ק"מ, הבא אחרי 6.000 ק"מ ואחר כך כל שירות הבא כל 6.000 ק"מ
שילובי צבעים: כסף ירוק וכסף אדום
מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 12/11
דינר
מחיר אופנוע: 5.925.51 EUR
עלות השירות הראשון והראשון הבא:
1. 75.11 יורו
2. 75.11 יורו
בעיות במבחן
אין תגובה
תודה וברכה
+ מנוע תוסס ונבדק
+ נוחות
+ הגנה אווירודינמית
+ פשוט לרכוב על אופנוע
- אין אפשרות ABS
– חסרים תיבת טלפון ופריטים קטנים
- אין חניה מרכזית
הערכה אחרונה
לפגאסו אין הרבה מתחרים. עם הפיכתו מאופני שטח מעט לאופנוע המיועד לתיירים עירוניים, הוא זכה לקלות שימוש וערך. אם לסלובנים הייתה לפחות חקיקת כבישים אירופאית, האופנוע הזה היה מתאים מאוד גם למתחילים, שכן הוא קל לרכיבה.
עד חמישה בכיתה, חסר לו לפחות אביזר בלם עם ABS.
הַעֲרָכָה: 4, 5/5
מיטיה גוסטינצ'יץ '
צילום: Uro П Potoкnik
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר, אגירה יבשה - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים בראש - 5 שסתומים - קדח ומהלך 100 × 83 מ"מ - תזוזה 651,8 סמ"ק - דחיסה 3: 9,1 - הספק מרבי מוצהר 1 קילוואט ( מתנע חשמלי 36 HP
העברת אנרגיה: הילוכים: חיבור ישיר ראשוני, יחס 37/72 - מצמד מרובה אמבט שמן - תיבת הילוכים 5 הילוכים, יחסים: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - שרשרת 525 (עם גלגלי שיניים 16/47)
מִסגֶרֶת: חלק אמצע מוט פלדה (המכונה מיכל שמן) עם זוג תושבות אלומיניום נפולות - זווית מסגרת ראש של 28,7 מעלות - 115 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים של 1475 מ"מ
בלמים: סליל קדמי ברמבו 1 מ"מ עם קליפר צף של 300 בוכנות, בוכנות 2 מ"מ - סליל אחורי ů 32 מ"מ
הַשׁעָיָה: Marzocchi fi טלסקופי קדמי 45 מ"מ, מהלך 170 מ"מ - מזלג ציר פלדה אחורי, בולם מרכזי Sachs, מהודק בכידון APS, הארכה מתכווננת ועומס קפיץ מראש, מהלך גלגל 165 מ"מ
משקל: אורך 2180 מ"מ - רוחב כידון 920 מ"מ - גובה (על שריון) 1260 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 810 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 200 מ"מ - מיכל דלק 21 ליטר / 5 ליטר רזרבה - משקל (יבש) 175 ק"ג - עומס מרבי מותר 180 ק"ג (נהג + נוסע + מזוודות)
