שביל אפריליה פגסו 650

הסטראדה התפתחה למעין "פאנמוטו", כלומר הכלאה בין סופר-מוטור לאנדרו, שקל מאוד לנהוג בכבישי אספלט מפותלים או למערבולות העמוסות של העיר. אבל אפריליה הקשיבה גם לאלה שאוהבים לרכוב מהאספת להריסות או על מסלולים ארוכים יותר שבהם יש הרבה מיגון רוח (שמשה קדמית מעל מסכה), מיגון ידיים ומנוע ומתלים גבוהים יותר. כך נוצר השביל, מסוגל לשאת בנוחות נהג עם מזוודות גדולות ונוסע למעלה.

מבחינה טכנית, טרייל וסטרדה כמעט זהים. ההבדל הבולט ביותר הוא צמיגי שטח ומתלים. מלפנים למזלגות הטלסקופיים הקלאסיים יש נסיעה ארוכה יותר, מאחור גם הבולם המתכוונן מכוון לספוג את כל המהמורות בעדינות יותר מהסטרדה. מהלך המתלים הוא 170 מילימטר מלפנים ומאחור. עם התאמה נוחה, מושב מרופד זקוף וגוף נטול כאבים גם לאחר שעות של נהיגה, ה-Trail מושלם לנסיעה בקצב מתון. מנוע ה-660 סמ"ק חד-צילינדרי של ימאהה מסוגל לפתח את 50 ה"סוסים" שלו ואינו יכול לחולל ניסים.

אבל זה לא אומר שהמנוע לא מספיק חזק, אנחנו רק רוצים לציין שהוא מעדיף כבישים כפריים מפותלים על פני כבישים מהירים "פתוחים". האופניים לא עושים שום דבר טיפשי בזמן הרכיבה ועוקבים אחר קו קבוע מראש בסיבובים. ללא הגזמה, לצמיגים, למרכז כובד גבוה יותר ומתלים רך יותר יש השפעה חזקה על ביצועי הנהיגה. זו הסיבה שה-Trail יכול להיות אופציה מצוינת למי שמחפש מחיר הוגן של XNUMX מיליון עבור מוצר עשוי היטב ורב-תכליתי עם עיצוב מעולה, כושר המצאה שנון ושימושי (קליברים נהדרים, תא קטן...), מוצר חזק בהחלט. מנוע, ובלמים טובים.

לרוכבים קטנים יותר תהיה קצת בעיה עם המושב הגבוה למדי (820 מילימטרים מעל הקרקע), אבל גם על זה אפשר להתגבר במיומנות מסוימת. האיטלקים היו קוראים לזה בליסימה (יפה), והיינו קוראים לזה trailisima - יפה ושימושי.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

טקסט: סשה קפטנוביץ '