אפריליה RST 1000 פוטורה

הציורים הראשונים שתפסנו לפני שנה וחצי הראו אופנוע שנמשך לפינות עם מושב חתוך כל כך חזק עד שכבר היה די מכוער. היא הייתה משובשת וזולה, כמו איזו ספת הלם מעובדי המפעל.

מִבְחָן. האופנוע הגיע לביתנו ללא מזוודות בצדדים, וזה כמובן חטא ממדרגה ראשונה. עכשיו אנחנו לא באמת יודעים איך הם משרתים את מטרתם, האם הם מגיעים עם קסדות ואיך איכות הנסיעה של אופנוע עם מזוודות. אחרת, איך זוג יכול לצאת לטיול כך שהם, מכוסים אשפה, בטיול לאורך הים, לא ייראו כמו סוג של בטלן במהלך המעבר?

עם זאת, לפוטורה היה מושב נחמד מספיק ומעוצב באופן אנושי לחלוטין בנוחות המלך והמלכה, כפי שהאמריקאים מכנים אותן מיטות זוגיות גדולות ונוחות בחטא, בהן ניתן לגלגל שתיים, ועדיין יש מקום לשלישית.

עם זאת, נחזור לטכניקה כדי שאף אחד לא יאשים אותנו בהוללות. למרות שהקסם האמיתי של אופנוע הוא שנשמות עם הסימן ההפוך רוכבות יחד בזוגות. שהוא יכול להרגיש את חצי המפרשים המפתים שלה על גבו. ותן לחמימות ירכיה העוטפות להזכיר לו לא להשתגע יותר מדי! שכן בבית החולים, בשכיבה, עם משקולות דרך העצמות, אין טעם לקבוע אם האחיות למטה חופשיות. בקיצור, הפוטורה אמורה להיות אופנוע תיור בעל תדמית ספורטיבית.

הכל על פרקי הידיים

הפוטורה, נשבעת, היא אופנוע לא קטן, כיוון שהמושב נטוע גבוה ורחב. אם הנהג הוא בעל זן רב יותר (או נמוך מ- 175 ס"מ) ולוקח בחליפה צמודה, הוא יתפתל לא מעט לפני שיתפוס תחושה בטוחה לחלוטין. משקל כוחות הגוף על פרקי הידיים, כפות הרגליים גבוהות יחסית ונעות לאחור.

מעמדת הנהג כבר ברור כי הפוטורה מתאימה ביותר לנסיעות מקסימליות באורך בינוני, כמו גם עיקול או שניים שתוכלו להניח על הברכיים. אולם בנסיעות ארוכות יותר הנהג מתעייף מהעמדה. ולא טכניקה או מהירות. האופנוע יכול לנסוע 240 קמ"ש נחמדים, וזה יותר ממספיק להפלגה.

הנוסע יושב מספיק מוסתר מאחורי גב הנהג כדי שלא תהיה לה הערה על הרוח המסתחררת או חלילה על יציבת כפות רגליה. באופן יוצא מן הכלל, הפעם שלי לא התלונן שזה מסריח אדי פליטה! לנוסע, הפוטורה נוחה, מכיוון שיש לה רגלי נוסעים מהודקות מספיק. הם אינם נחסמים על ידי צינור הפליטה, המנותב בחוכמה מתחת למושב ועל הרצפה ממש מתחת לאור. העיצוב של גרסה זו מעט יוצא דופן, אך קווי האופנוע לפיכך נקיים משני הצדדים.

ניתן לדון על העיצוב עם ספלי בירה עד לסגירת הבר. הקווים הזוויתיים באמת יוצאי דופן והלכידה של החלק העליון של השריון סביב האורות פשוט קשה לעיכול. ובכן כן, נניח שהמהלכים טריים? מאדים? עדיין איכשהו היו מקבלים את הכל אם רק המראות האחוריות היו פחות בולטות. ושקוף יותר.

טכניקה לאנשים

המסגרת, המקופלת היטב באלומיניום, דומה מאוד לזו של ה- RSV, שהיא בין הטובות בכיתה. הערכים הגיאומטריים קצת פחות "חדים", ראש המסגרת זז קדימה ב -5 מ"מ, אבל כאן לא באמת היה מחפש שום שיער בביצים, כי האופנוע רוכב יפה מאוד, צפוי ואמין.

גם בהטיה, אם הנהג בולם, המסגרת לא מבצעת תגובות מוזרות, אלא שומרת על הטיה וכיוון הנסיעה. המזלגות הקדמיות הן USD (הפוך), מתכווננות למחצה ופשרה טובה בין ספורט לנוחות. אולם התנופה האחורית היא למעשה רק זרוע אלומיניום מלוטשת עם גלגל אלומיניום בצורת כוכב המותקן במרכז. או, זה נחמד. יקר ערך!

מנוע דו צילינדרי, הידוע לכולם בשם גורניאקובה מאקה, תלוי במסגרת. הוא עדיין ממוצא אוסטרי. הוא הכלי המושלם עבור ריבוי משימות, ותודה לבורא על כך שהוא היה הראשון להשתמש בו למירוצים, כי הוא הראה חולשות הכי מהר. אבל אנחנו לא יודעים עליהם בכלל, כי כל אפריליה על מסלול המרוצים ובידיים שלנו עבד בצורה אמינה.

ככזה, למנוע הדו צילינדרים של רוטקס יש רק גימור קוסמטי לשימוש תיור כדי להפוך אותו שימושי יותר בטווח התחתון והאמצע. אלמנטים המצמד התרככו מעט כדי שהאחיזה תהיה פחות נוקשה על הכידון. ומכיוון שהמצמד מצויד בבולם מומנט פנאומטי, ניתן להחליף הילוכים בפתאומיות מבלי לחשוש שהמנוע הדו צילינדרי יעצור את האופנוע.

קוסמטיקה

הדבר הראשון שמושך את עינכם הוא לוח המחוונים המושלם והשקוף, אך מעוצב בערך בצורה מאוד זוויתית. ברור שסט זה מיושן. עם זאת, האופנוע מורכב היטב. כל הפלסטיק יצוק יפה ולכה באיכות מספקת.

הציוד גם באיכות מושלמת. יש לו עמדת חניה מרכזית (אתה יודע כמה בטוח מכונה חונה כזו?) וגם מעמד צד, זוג ידיות גדולות מאחורי המושב, לאחר הסרת הידית המתכווננת, זיזים לחיבור מארזים צדיים ולחצן גדול על השמאלי מתחת למושב לקפיצי התאמת מתח אחוריים קלים.

הפתלתלות של הכבישים הסלובניים מלמדת שפוטורה עשתה פריצת דרך ראויה מאוד לפלח שנשלט על ידי BMW R1100S והונדה VFR. חבל שלשני המתחרים יש "עזרה" עם מערכת הבלמים: לב.מ.וו יש ABS, ולהונדה דיסקים מחוברים, שגם זה עובד היטב. הנה הסיפור הלא גמור של אפריליה. נהג מנוסה, כמובן, מאמין שהוא מאט היטב.

פוטורה מאפשרת שיוט מהיר הן בכבישים המהירים והן בכבישי הארץ, כפי שיש לנו בשפע. הוא גם שומר על כיוון טוב מאוד לשניים, כל עוד רק המתלים מוגדרים והצמיגים נמצאים בתוך גבולות בטוחים. אחרת, השטן מתחיל לשאוב ולרקוד כמו איזה אמן אוקראיני.

אם אתה צריך לנסוע מהר, זה עדיין נוח עד כ -200 קמ"ש, ואז הרוח מתחילה להטריד אותך. הנהג גם מקלל את המראות הלא מספיק שקופות. אולי פספסתי משהו, אבל אני רוצה מגירה בטוחה שתכניס את הטלפון שלי וכמובן מנעול קריפטוניט חזק.

Cene

מחיר אופנוע: 8.985 39 אירו

עלות השירות הראשון והראשון לאחר מכן (אירו):

1. 104, 32

2. 104, 32

מחירי בחירת חלקי חילוף (אירו):

1. ידית בלמים: 91, 09

2. אותו ערכה יחידה עם משאבה: 174, 16

3. סט מנופי גז עם אחיזת גומי: 19, 39

4. מראה ימנית kpl עם מצביע: 182, 35

5. כידון ימין: 133, 18

6. מיכל דלק (צבוע עם תוויות): 1.401, 47

7. כנף קדמית: 163, 91

8. גלגל קדמי (עם מסבים): 508, 13

9. דיסק בלם, 1x קדמי: 338, 07

10. מזלגות קדמיים (זרוע ימין): 719, 17

11. פנס: 348, 31

12. שריון פרספקס: 161, 86

13. שריון אווירודינמי (ללא פרספקס, צד ימין): 256, 12

14. מחוון קדמי - זכוכית (מובנית במראה): 5, 35

15. מושבים: 239, 73

16. פליטה: 665, 90

17. לוח מושבים: 100, 40

18. רגל ימין: סעיף 63, 51.

19. מסגרת אופנוע: 2.731, 22

20. החלק השמאלי התחתון של השריון צבוע, עם מדבקות: 368, 81

מחירי חומרים מתכלים (אירו):

1. להבי מצמד: 213, 09

2. רפידות בלם על דיסק אחד, קדמי: 1, 63

3. מסנן שמן: 10, 22

4. סוללה: 92, 09

5. אטם ראש גליל: 27, 11

6. בוכנה, משובצת בטבעות ובורג: 313, 49

7. מצת: 5, 72

8. יחידת הצתה + יחידת הזרקה: 1.438, 35

9. שרשרת: 190, 55 (עם קישור)

10. שני גלגלי השיניים: 53, 00 (אחורי), 65, 56 (קדמי עם גומי).

קוגניטיבי

נציג: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

תנאי אחריות: שנה, ללא הגבלת קילומטראז

מרווחי שירות קבועים: שירות ראשון לאחר 1.000 ק"מ, ולאחר מכן כל 7.500 ק"מ

שילובי צבעים: אפור-כסף וכחלחל-מתכתי

אביזרים מקוריים:

- צד צד 119.898

– תיק טנק 28.862

- מנעול מגן גוף 23.642

מספר העוסקים / תיקונים המורשים:

12 סוחרים ותיקונים רשמיים; 11 טכנאי שירות מורשים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - ב 2 צילינדרים, זווית של 60 מעלות, שקע יבש, מיכל שמן נפרד - מקורר נוזל, שני מצננים - מצנן שמן - שני פירים לדיכוי רטט AVDC - 2 גל זיזים בראש, שרשרת והילוכים - 4 שסתומים לכל גליל - משעמם ושבץ 97 × 67, 5 מ"מ - נפח 997, 62 סמ"ק - דחיסה 3, 11 - הספק מרבי מוצהר 4, 83 כ"ס (1 כ"ס) ב 113 / דקה - מומנט מרבי המוצהר 9.250 ננומטר ב 96 / דקה - דלק הזרקה Sagem עם חנק אוטומטי, שקעי יניקה f 7.250 מ"מ - 51 מצתים לכל גליל - בנזין נטול עופרת (OŠ 2) - סוללה 95 V, 12 Ah - אלטרנטור 12 W - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים ראשית עם הילוך ישר, יחס 1, 935 - מצמד רב פלטות המופעל הידראולית באמבט שמן, בלם מומנט PPC - תיבת 6 הילוכים, יחסי העברה: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - שרשרת (עם גלגלי שיניים 16/43)

מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום יצוק - זווית ראש מסגרת 26 מעלות - 102 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים 1435 מ"מ

הַשׁעָיָה: Showa f טלסקופי קדמי 43 מ"מ, מתכוונן בהרחבה, מהלך 120 מ"מ - כנף אלומיניום אחורי, בולם סאקס מרכזי, הארכה מתכווננת ועומס קפיץ, מהלך גלגל 120 מ"מ

גלגלים וצמיגים: קלאסי, עם חישורים מחוברים לקצה הטבעת, גלגל קדמי 3, 50 × 17 עם צמיגים 120 / 70-17 - גלגל אחורי 5, 50 × 17 עם צמיגים 180 / 55-VR17, צמיגים ללא אבובים מצלר.

בלמים: דיסק 2 צף קדמי ברמבו f 300 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות-דיסק אחורי f 255 מ"מ עם קליפר דו בוכני

תפוחים בסיטונות: אורך 2170 מ"מ - רוחב 740 מ"מ - גובה (על שריון) 1220 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 845 מ"מ - מיכל דלק 21 ליטר / 5 ליטר מילואים - משקל ( עם דלק, מפעל) 210 ק"ג

קיבולת (מפעל): לא מוגדר

המידות שלנו

מהירות מקסימלית: 240 קמ"ש

המסה עם נוזלים (וכלים): 244 ק"ג

צריכת דלק:

normni krog: 5, 82 ליטר / 100 ק"מ

ממוצע מינימלי: 5, 6 ליטר / 100 ק"מ

גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש:

III. הושאל: 5, 4 שניות

IV. פרודוקטיביות: 6, 8 שניות

V. ביצוע: 8, 1 עמ '.

ראה. בתנאי: 9, 9 שניות

משימות בדיקה: מאפייני נהיגה שחוקים ניכרים עם צמיג אחורי שחוק

אנו משבחים:

+ מנוע חי

+ חלל מרווח

+ הגנה אווירודינמית

אנו נוזפים:

- כידון מעט כבד במהירות נמוכה

- אין אפשרות ABS

– חסרים תיבת טלפון ופריטים קטנים

דירוג: לאפריליה אופנוע נוסף שמושך תשומת לב. טיעון חזק הוא העובדה שהוא מורכב על פלטפורמה טכנית ידועה, כך שאין להטיל ספק באמינות ותחזוקה. היא תורמת לנסיעה ספורטיבית תוססת ויחד עם זאת נוחה מספיק לשניים. זו עדיין דעתנו שאופנוע כזה זקוק לעזר בלמים אלקטרוני. ABS, בקיצור.

ציון סופי: 4/5

טקסט: מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - ב 2 צילינדרים, זווית של 60 מעלות, ארכובה יבש, מיכל שמן נפרד - מקורר נוזל, שני מצננים - מצנן שמן - שני פירים לדיכוי רטט AVDC - 2 גלי זיזים בראש, שרשרת והילוכים - 4 שסתומים לכל גליל - משעמם ושבץ 97 × 67,5 מ"מ - נפח 997,62 סמ"ק - דחיסה 3 - הספק מרבי מוצהר 11,4 כ"ס (83,1 כ"ס) ב 113 / דקה - מומנט מרבי המוצהר 9.250 ננומטר ב -96 / דקה - הזרקת דלק Sagem עם חנק אוטומטי, שקעי יניקה f 7.250 מ"מ - 51 מצתים לכל צילינדר - בנזין נטול עופרת (OŠ 2) - סוללה 95 V, 12 Ah - אלטרנטור 12 W - מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים ראשית עם הילוך ישר, יחס 1,935 - מצמד רב פלטות המופעל הידראולית באמבט שמן, בלם מומנט PPC - תיבת 6 הילוכים, יחסי העברה: I. 2,50; II. 1,750 שעות; III. 1,368 שעות; IV. 1,091 שעות; V. 0,957; VI. 0,852 - שרשרת (עם גלגלי שיניים 16/43)

  מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום יצוק - זווית ראש מסגרת 26 מעלות - 102 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים 1435 מ"מ

  בלמים: דיסק 2 צף קדמי ברמבו f 300 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות-דיסק אחורי f 255 מ"מ עם קליפר דו בוכני

  הַשׁעָיָה: Showa f טלסקופי קדמי 43 מ"מ, מתכוונן בהרחבה, מהלך 120 מ"מ - כנף אלומיניום אחורי, בולם סאקס מרכזי, הארכה מתכווננת ועומס קפיץ, מהלך גלגל 120 מ"מ

  משקל: אורך 2170 מ"מ - רוחב 740 מ"מ - גובה (על שריון) 1220 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 845 מ"מ - מיכל דלק 21 ליטר / 5 ליטר מילואים - משקל ( עם דלק, מפעל) 210 ק"ג