אפריליה RSV מילל ר
אוטו טריגלב, דובר של אפריליה, אפילו שכר אוטובוס יוקרתי כדי להסיע את האורחים המוזמנים על האספלט של מסלול המרוצים של רייקה. המנהל המקומי אשקיניה לקח את המיקרופון בידיו ותירגם את פניות האספלט הגלויות לממדים יומיומיים יותר, למשל: "כאן עוברים רוכבי אופנוע מהבור במהירות של 180 קמ"ש לפחות. ... "
יום הספורט מתחיל. ה-R שליד שמו של מילט, המתייחס לדוקאטי, הונדה ואחרות, שייך למשפחת ההיפרספורט. מסכים, המכונית בצבעי מירוץ פשוט יפה! שימו לב למתלה Öhlins, מזלג קדמי בדולר עם רגלי זהב ניטריד לגלישה קלה יותר, בולם אחורי מאחור, בולם מחובר לכידון? הכל מוסדר, הכל עובד בסדר, הכל יפה.
תאמינו או לא, מתלה אחד של Öhlins עולה טוב 800.000 טולאר! אז אתה מקבל את האיזון (המחדש) של המכונית הזו בפחות ממחצית המחיר. אל תאבדו את המראה של היצירות האיטלקיות: שפע של סיבי פחמן, גלגלים יצוקים של OZ בצורות וגדלים רכים מרהיבים, בלמי ברמבו מוזהבים וצינורות הידראוליים עם הברגה מפלדה. ... גם המסגרת מלוטשת בצורה מסנוורת, המזלגות האחוריים לא סימטריים, מה שמרמז על כך שאפריליה מיומנת אפילו יותר בסדנת האומן.
אז, מה אפרט כאשר המאפיין העיקרי של האופנוע הזה הוא רכיבים איכותיים. זה המקום שבו הוא שונה מדגם הבסיס RSV Mille. ויחד עם זאת, ה-R לא כל כך יקר, שכן ה-Mille SP שנבנה ברובו בעבודת יד זוכה לפרס עבור הומלוגיות מירוץ של אופנועי על. הוא שייך לעולם בלתי ניתן להשגה שאנו רוכבי האופנוע הרגילים לא יודעים כיצד להשתמש בו.
ה-Mille R הוא אופנוע שמתאים יותר לביקור במסלול המרוצים מאשר מזנונים מקומיים. טוב, אני לא אומר שזה לא טוב אפילו ברחובות ובין בתים, כל כך מפורסם הוא האי מאן האגדי, אבל יש כבר יותר ממאתיים גיבורים מתים! יש לציין שבכביש סואן, סט כזה של מהלכי Race לא מראה למה הוא מסוגל. זה מזכיר לי סקס לא גמור.
תחושת המושב הראשונה של ה- Aprilia Mille R מעט לא אחידה. אז, אני צד בחלל במשך ההקפות הראשונות, אפילו ב-Rotax כפול צילינדרים שפתוח ב-60 מעלות, אני מהסס לפתוח את המצערת היטב: הוא מושך חזק בכל הסל"ד הנמוך, אבל אני לא יודע מתי כוח ההטיה יכול למשוך את הצמיג מהאספלט.
בקצה המטוס, שבו אני בולם בגסות בפעם הראשונה כ-150 מטר לפני הפנייה, החזית משתופפת בחוזקה, החלק האחורי עולה, וכשאני פוגע בחור באספלט האופניים שלי קופצים מכוער כי הם רכים מדי. אני רואה את הפרצוף המפוקפק של הצלם שלנו שחושב על עצמו כשאני רודף אחרי האיזון בסביבות 200 קמ"ש. אני הולך לקופסאות.
ראש צוות המכונאים אפריליה מקשיבה לחוויה, בודקת איך הצמיגים נשחקים, שואלת אותי אם המכונית מרחיבה את העיקול מהפינה. על המצמד הרב-פלט נאמר שיש דיאפרגמה, שהיא בולם מומנט ואקום. כדי לרכך את ההלם בין המנוע לגלגל האחורי כאשר הפרש המהירות גדול (מדי) בהורדת הילוך.
ושוב אני הולך למסלול.
אני לא מסובב את המנוע עד הסוף, אני מסובב את הסיבובים ללא האצה פתאומית, בצורה חלקה כדי שאפריליה תשמור על תנועה רגועה, 185 ק"ג המשקל היבש האלה קל לכוון לפניות. העברת הילוכים: תיבת ההילוכים פועלת בתנועה יבשה ומדויקת מהירה, המצמד עם הפעלת מצמד הידראולית חושנית נעימה.
המנוע הדו-צילינדרי מאט בצורה ניכרת בעת הורדת הילוך, ונקליק יפה ברגע שפותחים קלות את המצערת. אין תנודות ו"חורים" באספקת הדלק למנוע. אז באמת יש יותר במנוע הדו-צילינדרי האוסטרי הזה. הזווית של 60 מעלות בין הצילינדרים היא הגורם לספקולציות בקרב אניני טכנולוגיית המנוע: לגבי רטט, מומנט, כוח ועמידות בפני רעידות.
למעשה, הם הרגיעו אותו על ידי התקנת גל מצערת אחד בבית הארכובה לפני ומתחת לגל הארכובה (שנושא את שני מוטות החיבור) ועוד אחד בקצה הנגדי, בראש הצילינדר האחורי. למעשה, הוא זורם ומגיב למעובדים.
צמיגי EVO מהדור האחרון של Pirelli עם פגר PenTec נושאים את האופניים בצורה מושלמת וצפויה. אפריליה היא אחת הבודדות שכבר משתמשות בצמיג קדמי ברוחב של 120 מ"מ, ברוחב של 65 אחוז, פשרה בין ה-120/60 הזריז ביותר אך שאין לטעות בו לבין סדרת ה-120/70 המהירה. כן, אין לי הערות בכלל.
בכל קור רוח אני עף לתוך השילוב שהוזכר למעלה מעל ה"חור", בתצוגה הדיגיטלית של לוח המחוונים הגדול אני קורא מהירות של 180 קילומטרים לשעה. אני מודה שזה מפחיד אותי כשאני חושב כמה זמן וכמה זמן זה יתגלגל אם אפריליה תצא משליטה.
אני מגיע לפני פינת זאגרב במהירות של קצת יותר מ-220 קילומטרים לשעה, אני בולם רק עם הבלם הקדמי ב-130 מטר, אני קופץ בנחישות מהילוך חמישי לשני בכל מהירות אפשרית. ובכל פעם שאני מוריד את ידית הקלאץ'. הדיאפרגמה הזו באמת מכסה את הקטטות של האופניים, שסופגות הכל בלי "לחבוט".
האופניים לא מתקשים ואני יכול להעיף אותם במדרון, הם נשארים רגועים כמו אבן. מתכוננת, אני רץ בשביל של איזושהי סתיו, מפוזרים באבקה לבנה, ועושה את הפנייה האחרונה שמאלה בירידה אחת. בין הרגליים אני מסובב את המכונית בשיפוע ימינה לכיוון מטוס המטרה. על אספלט גבשושי, לא מקפץ יותר מדי, אני מסובב את העקב ל-10.500 סל"ד, מפנה את השישי רחוק במטוס.
שוב בלימה, הפעם עם הגדרות הדוקות יותר, האופניים לא רוקדים. שומר את האצבעות על ידית הבלם של מילט, אני דוחף את הברך שמאלה. ... הילוך שלישי רועם כשאני הולך לצד שמאל של המסלול וצולל ימינה לקצה החיצוני ולעיקול רייקה, שם אני נוגע לרגע בבלמים.
עכשיו, כשאנשי Rech חפרו במעלה הגבעה וכיסו את הקרקע מסביב לשביל, אני מקווה לעוד. מהקצה החיצוני ביותר ועמוק לפינה, אני מסובב את האפריליה שמאלה ופותח את המצערת כל כך חזק שאני מוריד את העומס מהמזלג הקדמי. טוב לאחוז במנוע עם העקבים והמותניים של הרגל החיצונית כדי לעקוב אוטומטית אחר העיקול.
כורע על הרצפה, אני יכול להרגיש את האספלט מתקלף מהגנת ה-Alpinestars הפלסטיק מהמגף השמאלי שלי. ... היי, אני מבין שכבר נותרו כעשרת אלפים של פלסטיק בפינות. בזוג צמיגים. וכל זה ללא פגיעה ב-RSV Millet R.
ביום המבחן, בהחלט עשיתי מספיק הקפות ב-RSV Mille R לשלושה מרוצי אליפות לאומית ולא הייתי מרוסק בכלל. כלומר, מכונית טובה היא מכונית שמשחררת בלי הרבה מאמץ או סיכון. גם המחיר הוגן. אבל למי שצריך יותר יש את ה-Mille SP שקורסר סוחט באליפות הסופרבייק.
אפריליה RSV מילל ר
מידע טכני
מנוע:
2 צילינדרים V-twin, זווית 60 מעלות - 4 פעימות - מקורר נוזל - בור יבש - 2 גלי זיזים מונעים על ידי שרשרת וגלגלי שיניים - 4 שסתומים - הזרקת דלק - שני פירי שיכוך AVDC
קדחת צילינדר × תנועה:
97 × 67 מ"מ
כרך:
997, 62 סמ''ק
דחיסה
11 4:1
כוח מקסימלי:
94 כ"ס (3 כ"ס) ב -128 סל"ד
מומנט מרבי:
105 ננומטר ב 7000 סל"ד
העברת אנרגיה:
מצמד רב פלט לאמבט שמן, היגוי הידראולי, בולם מומנט - תיבת 6 הילוכים - שרשרת
מִסגֶרֶת:
תיבת אלומיניום - בסיס גלגלים 1415 מ"מ
הַשׁעָיָה:
מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן במלואו 43 מ"מ קוטר, 120 מהלך - מזלג מתנדנד אסימטרי אחורי, בולם מרכזי מתכוונן לחלוטין, מהלך 135 מ"מ
צמיגים:
קדמי 120/65 ZR 17 - אחורי 180/55 ZR 17 או 190/50 ZR 17
בלמים:
דיסק צף ברמבו קדמי 2 × 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר XNUMX בוכנות
תפוחים בסיטונות:
אורך 2070 מ"מ - רוחב 725 - גובה 1180 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 825 מ"מ - מיכל דלק 20 ליטר - משקל (מרוקן, מפעל) 185 ק"ג
מציגה ומוכרת
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), לובליאנה
מיטיה גוסטינצ'יץ '
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
מידע טכני
עֲנָק:
העברת אנרגיה:
מִסגֶרֶת:
בלמים:
הַשׁעָיָה:
