Aprilia RSV4 RF 2017, מבחן - מבחן דרכים

תוכן

Aprilia RSV4 RF 2017, איך נעשה
Aprilia RSV4 RF 2017, מה שלומך
- בגדים

כשחושבים על זה, בהשוואה לדגם הקודם חדש אפריליה RSV4 2017 מעט השתנה, אתה טועה. אולי התירוץ היחיד עבורך הוא העובדה שכל העדכונים הם "פנימיים" ולכן לא קלים לראות אותם. היום אופנוע מעולה di נואל שומר על כישורי אופני המירוצים שלו, מעדכן את המנוע ליורו 4 מבלי לאבד דבר מבחינת הספק (באמת ...), משנה את החבילה האלקטרונית ומשפר את השלדה. משהו אחר? ממש קשה לבקש יותר אופנוע מבחוץ 200 קורות חייםמיועד לתחרות, אך מצויד בצלחת ומראות שיתאימו למי שרוצה להשתמש בה על הכביש. בדקתי אותו במעגל מוגלו כדי לראות עד כמה הוא השתנה מהדגם הקודם שבדקתי במיסאנו בשנת 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, איך נעשה

חדש Aprilia RSV4 RR ו-RF 2017 משתמש באותו מנוע V4 כמו קודם, אך עם כמה שינויים בחלק מהרכיבים. העמידה בתקן Euro 4 לא שינתה את ערכי ההספק והמומנט: 201 CV ב 13.000 גרם / דקה 115 ננומטר ב 10.500 גרם / דקה... כיום יש אגזוז עמום חדש עם בדיקות למבדה כפולות ושסתום משולב, כמו גם יחידת בקרת מנוע חדשה עם כוח מחשוב מעולה המנהלת את עליית מהירות הסיבוב המרבית, המוגברת כעת ב -300 סל"ד. בנוסף, החיכוך הופחת ויש בוכנות קלות ויעילות יותר. חבילה אלקטרונית אפריל מתפתח עקב השינוי במיקום הפלטפורמה האינרציאלית ויתרונות מהחדש לרכוב על החוטים קל ומהיר יותר.

חדש בקרת משיכה (8 רמות) ובקרה חדשה על גלגלים (3 רמות) כעת מתכווננת לאורך כל הדרך עם בקרת הג'ויסטיק המעשית ותיבת ההילוכים האלקטרונית שינוי מהיר באפריל, מקבל פונקציית הורדת הילוכים המאפשרת להוריד הילוך מבלי להשתמש במצמד. אין מחסור בבקרת שיגור להתנחות מסילה, מגביל בור למגבלות מהירות ובקרת שיוט לנסיעות ארוכות. ערך מוסף נוסף מיוצג על ידי נוכחותו של חדש בוש רב -מפות Corning ABSמתכוונן ב -3 רמות לשיפור בטיחות הכביש וביצועי המסלול, אופטימיזציה של בלימה בעת פינה. כל אחת משלוש השוואות ה- ABS שבפינה ניתנות לשילוב עם כל אחת משלוש תוכניות המנוע החדשות (ספורט, מסלול, מירוץ: לכולן יש אותו כוח, רק בדרך שבה הוא מועבר), ומאפשר לרוכבים בעלי רקע ויכולות שונות למצוא את השילוב הטוב ביותר האפשרי.

גרסת ה- RSV4 RF זוכה להשעיה חדשה אוהלינסמתכוונן הן מבחינה הידראולית והן במתח קפיץ קפיצי, פרודוקטיבי יותר ויותר מ 800 גרם קל יותר מדגמים קודמים: המזלג הוא NIX הדור האחרון, למשל בולם זעזועים TTX; האחרון פועל באמצעות ידית מתקדמת חדשה המגדילה את מהירות התגובה של ההלם עצמו. יש גם בולם היגוי מתכוונן, המסופק גם על ידי אוהלינס. גם מערכת הבלימה עודכנה. Brembo, מאופיין היום בזוג דיסקיות פלדה חדשות של 330 מ"מ בחזית, בעובי 5 מ"מ, אשר מופעלות על ידי קליפים מונובלוקיים M50 עם רפידות בלם חדשות בעלות מקדם חיכוך גבוה יותר. התמונה משלימה מד צבע חדש של TFT, חד וברור יותר, קל יותר לקריאה גם במהירויות גבוהות, כמו גם ה- V4-MP החדש, שמקרין טלמטריה אמיתית לסמארטפון שלך.

Aprilia RSV4 RF 2017, מה שלומך

Il מוגלו זהו ללא ספק אחד המעגלים היפים בעולם והוא ללא ספק אידיאלי לבדיקת אופני מירוץ. בין היתר, מספיק לשבת באוכף כדי להבין כבר כמה גזעים יש. RSV4 RF... מאוד קשה, כמעט לא מזהיר את שלי 67 ק"ג: המונו מאחור אפילו לא מזכיר תנודות קטנות, לא אכפת לי בכלל. תנוחת הרכיבה עולה בקנה אחד עם השימוש המיועד באופנוע, עם רגליים גבוהות ואחוריות וכידון פתוח אך עדיין נמוך למדי. אני גבוה 180 ס"מ ואני מרגיש שהאופניים תפורים לי. אני עוזב את הבורות ואחרי שלוש סיבובים אני כבר מרגיש שהתחושה חזקה: מצד שני, אנחנו כבר מכירים קצת.

דוח המנוע תמיד עצום, והדחף מרשים עוד יותר. IN прямой דל מוגלו נראה "קצר" מהרגיל, ובתוך רגע אני כבר נמצא נפרד מסן דונאטו... הבלמים נוגסים חזק והאופניים בולמים בחדות מבלי להתעצבן. הזן את העקומה בדיוקבדיוק כמו על המסלול, הוא נופל במהירות ומושך אותי החוצה עם דחיפה חזקה מאוד, בקרת אחיזה מעולה ושליטה בגלגל. עם זאת, הגלגל הקדמי מעט מעליות ואינסטינקטיבית אני מכבה את הגז, אבל אז אני חושבת על זה ובפעם השנייה אני נותנת לאלקטרוניקה לדאוג להעלות אותי למסלול מבלי להתהפך לאחור.

כמה יפה כיוון משתנה מוגלו, אני נתקל בהם בקלות, האופניים ניתנים לתמרון ואני מרגיש שהתחושה גוברת מרגע לרגע. אז אני מנסה ללחוץ חזק יותר, קשה יותר ויותר לבלום (אני מאוד אוהב את הבלימה הזו), אבל עגול וסביב אני מבין שהגוף שלי לא יכול להתמודד עם סוג זה של נסיעה לאורך זמן. אז, בכדי לעצור את הנשימה, אני רוכב במעגלים, אני מרשה לעצמי להרגיע את העליות והירידות במסלול יוצא הדופן הזה, להעביר את האופניים בין רוע אחד לשני. IN בְּעִיטָה לפיכך, ארבעת הגלילים הם משמעותיים, והמאמץ הפיזי הנדרש לניהול טוב יותר של כוח כזה הוא מדהים באמת. אני במחצבות אחרי משמרת, וכשאני מוריד את הקסדה אני כבר לא רוק.

בסופו של דבר לא לחצתי כל כך, להיפך. למדתי את האופניים, למדתי מחדש את המסלול, אבל אני כבר סיימתי, נעלם לגמרי? בכל מקרה, זה יהיה גם זוהר יולי, אני אומרת לעצמי, ומתיימרת להתעלם ממצבי הגופני הירוד. חזרה למסלול, לאחר עצירה קצרה (ואחרי הרבה מים ושתייה עשירה במלחים מינרליים), עם עומס אדרנלין גבוה ורצון לשמוע את צעקת מנוע ארבעה צילינדרים של אפריליה ביציאה מהמסלול . בוצין... אני רוכב טוב יותר, אני בהחלט מתחיל לאלף את החיה טוב יותר. יְצִיאָה אני פותח את הגז בנחישות רבה יותר, החלק האחורי מתנועע מעט, אך תחושת השליטה מוחלטת. האלקטרוניקה ממש מושלמת. וגם Quick Shift לא עושה סיבובים, אפילו כאשר מרימים עם מצערת פתוחה. הדדליפט הולך ומתחזק, במיוחד בסן דונאטו: אין שימון. איזה תענוג!

אני מסיים את הפגישה וחוזר לקופסאות. אני חושב על כמה קשה היה לשפר אופניים כבר עם ביצועים טובים - זה שימח אותי (למרות שאני לא רוכב) ב-2015 - וכמה הם טובים באפריליה ובהגבהה. הסרגל עוד יותר מבלי להישבר איזון מושלם מה שמאפיין את RSV4. בקיצור, קשה לדרוש יותר מהאופניים האלה. כמובן, פשוט טייס מנוסה יכול לעשות שימוש מלא בזה. בינתיים, למרות קוצר נשימה וזיעה, יריתי בעצמי ארבעה וחצי סיבובים לפני שוויתרתי, ניסיתי לחשוב שהמגבלה האמיתית היחידה של RSV4 זה זה אני!