אפריליה SMV 750 דורסודורו

• וידאו

אתה לא צריך להיות מומחה לאופנועים נורא כדי לדעת שמקורו בסופרמוטו הוא ענף של ספורט מוטורי. גלגלים רחבים וקטנים יותר עם צמיגים חלקלקים לטיפול ראשוני ולאחר מכן שינויים במתלים במשיכות קשות וקצרות יותר, כמובן שיהיו בלמים חזקים יותר, פגושים קצרים ואביזרים אווירודינמיים.

בקיצור, רכיבים שקרובים יותר לאופני כביש. אז למה שלא תיצור סופרמוטו מחיית כביש? הסבה זו הוחלט על ידי אפריליה. הם לקחו את הצמרמורת העירומה כבסיס, שפגע בכבישינו באביב זה. מבחינת המסגרת, נשאר רק חלק מאלומיניום יצוק, והצינורות המחברים אלמנט זה לראש המסגרת ואלו הנושאים את החלק האחורי של האופנוע נמדדו וריתכו מחדש.

הזרוע האחורית, שעזרה לפתח את הדודים במחלקת הספורט שלקחו את ה- SXV למסלול המרוצים, גם היא שונה והיא קלה ביותר בשלושה קילוגרמים. אז, מסתבר שדורסודורו ארוכה יותר בהשוואה לדודניתו של Shiver ובעלת מיקום פתוח בשתי מעלות יותר מאשר ראשי המסגרת.

ההוכחה לכך שאלקטרוניקה מתקיימת יותר ויותר יחד עם הנדסת מכונות היא הגנרטור. מנוע דו צילינדרי מקורר הנוזלים לכל צילינדרים מקורר נוזלים הוא זהה מבחינה מכנית בדיוק, אך בטח ניחשתם כי היוצא מן הכלל הוא האלקטרוניקה, הדואגת להצתה ולהזרקת דלק.

הודות להגדרות הסיביות השונות, הם השיגו מומנט מרבי ב -4.500 סל"ד, שהם 2.500 סל"ד פחות מהצמרמורת. נכון של- SMV יש שלושה סוסים פחות, אבל בכבישים מעוותים ההיענות לטווח בינוני חשובה יותר מיכולת שבירת השדות האדומים. עבור הישג זה, המפתחים הרוויחו דבורה במחברת.

כאשר תיבת ההילוכים בסרק, הנהג יכול לבחור אחד משלושת מאפייני השידור השונים על ידי לחיצה על כפתור ההתחלה האדום: ספורט, טיולים וגשם. אני לא יודע, אולי באמת יהיה יותר נעים לרכוב על אספלט רטוב עם כמה קילוואט פחות על הגלגל האחורי, ואולי זה מעצבן מישהו שבתוכנית ספורט האופנוע לפעמים חורק קצת, מה שבולט במיוחד בעת נהיגה לאט בטור. אבל ברגע ש"עברתי "את שלוש התוכניות, הכיתוב SPORT נשאר על המסך הדיגיטלי לנצח, אמן.

דורסודורו הוא לא מטייל ולא לעניים, אז ההאצה העדינה בתוכנית התיירות והגשם קצת מעצבנות, במיוחד אם הדרך הופכת פתאום בנעימים לנחש שקוף לאין שיעור, וארבעה אטית בורחת לפניך. . גלגלים.

כאשר ידית המצערת מסתובבת, ההזרקה האלקטרונית כבר אינה נשלטת על ידי חוט, אלא על ידי מערכת הדור שני על ידי חוט. התגובה האיטית של היחידה, שהיא החסרון היחיד של המערכת, חוסלה כמעט לחלוטין, ובתוכנית הספורט הזבוב הזה כמעט בלתי נראה עד ...

עד שאתה פותח את המצערת במלואה בהילוך ראשון ועולה על הגלגל האחורי. באיזון בין זה, חיבור ישיר בין יד ימין של הנהג למנוע הוא חשוב ביותר, ועם דורסדור, למרבה הצער, זה מרגיש כאילו האלקטרוניקה לא מהירה כמו הזג'לה הקלאסית.

רק אל תחשבו שזו באמת טעות גדולה - אחרי כמה עשרות קילומטרים התרגלתי לחידוש, והטיול הפך לתענוג אחד גדול. המנוע מושך ברציפות רבה אל המגביל הרך בעשרת אלפים סל"ד טובים ולמהירות מרבית שעוצרת ב-200 קילומטרים לשעה. ומעניין, חתיכת הפלסטיק שמעל הפנס נשלטת היטב על ידי הרוח שכן 140 קמ"ש עדיין די מקובל.

כתוצאה מכך, מחשב דרך עשיר הציג צריכה של 5 ליטר לכל 8 קילומטרים, מה שאומר שאתה יכול לנהוג בערך פי שניים בלי לעצור. אם עדיין אין לך את החותמת שאתה רוצה בחוברת הוורודה, אתה יכול לקנות את הדורסודורה בגרסת 100 קילוואט. הם השיגו זאת (לא תאמינו) בעזרת מנעול אלקטרוני, וקל מאוד להסיר אותו בעזרת טכנאי שירות. עובדה חשובה נוספת: אין דוושות נוסעים סטנדרטיות, אך ניתן לרכוש אותן בנפרד. שלא יהיה דם כבד כשאתה מביא לראשונה פילגש עם שני כובעים עליונים כדי להראות את החצי הטוב יותר ...

בניגוד לציפיות, דורסודורו הוא באמת סופרמוטו. עמדת הרוכב זקופה, האופניים צרים בין הרגליים, המושב רמה וקשיח מספיק, הכידון גבוה מספיק כדי לרכוב בעמידה, והאופניים הם כאלה שאופניים דו גלגליים מסתירים את אותם 200 ק"ג הוא שוקל עם כל הנוזלים. קל מאוד לשנות כיוון, שיפועים יכולים להיות עמוקים מאוד, ומאפייני המתלים הנוקשים להפתיע ממש נהדרים.

החיסרון היחיד ששמנו לב אליו בסיבובים בכבישים סביב רומא היה חוסר היציבות בפינה. איכשהו צריך לשכנע את החלק הרציונלי במוח שהאופנוע לא יעשה שום דבר בלתי צפוי, גם אם יהיו מהמורות באמצע פנייה עמוקה, ולהיאחז בחוזקה בכידון ופשוט לדרוס. ככל הנראה, ניתן היה לבטל את החרדה בכמה לחיצות עכבר לכיוונון מתלים רך יותר, אותו ננסה כמובן בהזדמנות המוקדמת ביותר.

הבלמים הם מהטובים בדורסודור. צמד הלסתות המהודקות רדיאלית מגיע ממפעל פיאג'יו בסין, מהנדס העיצוב הודה בלב כבד, אך יחד עם זאת אמר שפרט לכמה אלמנטים קטנים יותר הכל מיוצר באיטליה ושהם מאוד מחמירים. הנחיות לעובדים ותקנים משובצים.

מחזיק - הבלמים עוצרים כמו לעזאזל, ואם אתה שם יותר משתי אצבעות על הידית אתה מסתכן בטיסה מעל ההגה. הודות למתלים ולבלמים טובים, האופניים כל כך פרוסים עד שרצוי מצמד הזזה. "זה בקטלוג האביזרים," אמר גבר בסוודר דורסודור, והצביע על יופי אדום שהציג את כל אביזרי הספורט: ידיות כרסום, מראות קטנות יותר, מושב דו-גוני תפור, מחזיק לוחית רישוי שונה, חשמלי זהוב. שרשרת הנעה בתוך המצמד כדי למנוע מהגלגל האחורי להינעל.

אומרים שגם עותק אחד של Dorsodur נמסר לאיוונצ'נה גוריצה, משם נוכל לצפות לכמה סירי ספורט, אם כי האגזוז הסדרתי כבר עובד עם תוף יפה מאוד. פחיות זימי כריש אלו הן פשוט מכסים דקורטיביים שניתן להשאיר או להסיר בעת החלפת צינורות פליטה.

אילו אופנועים אנו יכולים לספק ליד דורסדור? KTM SM 690? לא, דורסודורו היא מירוץ חזק יותר, כבד יותר, פחות. דוקאטי היפרמוטארד? לא, הדוקאטי חזקה יותר ומעל הכל הרבה יותר יקרה. אז דורסודורו היא ההוכחה לכך שהאיטלקים עשו משהו חדש שוב. והאיכות!

הפרטים מחושבים בקפידה רבה, רק משטח הדפוס הבלתי אחיד של המזלג האחורי יפריע למפעיל המעצבן. אחרת, דורסודורו התברר כמכונית יפה, מהירה ובעיקר מצחיקה. האם פספסת את מוטו בום סלייה? צפה לאופנוע זה בתערוכת הרכב בוינה החודש.

בדיקת מחיר רכב: משוער. 8.900 XNUMX יורו

מנוע: דו צילינדרי V90, 4 פעימות, מקורר נוזלים, 749, 9 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, שלושה מצבי הפעלה.

כוח מקסימלי: 67 כ"ס (3 ק"מ) במהירות 92 סל"ד

מומנט מרבי: 82 ננומטר @ 4.500 סל"ד

מִסגֶרֶת: מודולרי עשוי צינורות פלדה ואלמנטים מאלומיניום.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 160 מ"מ נסיעה, בולם זעזועים אחורי מתכוונן, נסיעה של 160 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפים בעלי 4 בוכנות רכובים רדיאלי, דיסק אחורי? 240 מ"מ, מצלמת בוכנה אחת.

צמיגים: לפני 120 / 70-17, גב 180 / 55-17.

גובה המושב מהקרקע: 870 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

משקל: קילו 186.

מיכל דלק: 12 l.

נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ כוח מנוע וגמישות

+ ארגונומיה

+ ביצועי נהיגה מרשימים

+ בלמים

+ השעיה

+ טופס

- חוסר יציבות בהפעלת מהמורות

- עיכוב אלקטרוני קטן

Matevž Hribar, צילום:? אַפּרִיל