אפריל RSV מילר

אני מכיר את טייס הניסוי של אפריליה, פליצונה, ואני יודע שהאדם הזה בקיא מאוד בבנייה ותנועה של אופנועים. הוא מאבחן מצוין ורץ מהיר, כך שאחרי כל תדלוק יותר ויותר האמנתי שיוצרת מכונית טובה בנואל.

העובדה שטרוי קורסר זכה השנה באליפות העולם בסופרבייק ושהוא הגיע למקום השלישי בשנה הראשונה שלו עם אפריליה, לא אומר הרבה עבורנו המשתמשים. המכונית שלו היא האבולוציה הטובה ביותר במפעל, אבל שורשיה חוזרים להומלוגיה RSV Mille SP - רק 150 מהם יוצרו.

אבל ה-Mille SP הוא תאום של ה-Mille R הזול בהרבה. הם נראים דומים אך שונים בחיזור המנוע מכיוון שמנוע ה-SP חתום על ידי בית קוסוורת' המפורסם.

כן, זה נשמע כמו בלגן, הא? מבחוץ כל הטחנות האלה נראות אותו דבר. הודות לרעיון של פלטפורמה אחת והאופנועים הנגזרים ממנה, אפריליה פגעה בכמה זבובים בטחב בצורה טובה ויעילה מאוד. פרויקט אופנועי מיל כבר החל בחזון של מכונית מירוץ. זה טוב לקונה הממוצע, מכיוון שקשה להכין סוס מחמור.

אם נישאר בתוך משפחת הליבה RSV Mille, הם סיפקו מגוון שלם של טעמים על כמעט אותם אופניים. וגם כיסים. המיל הפשוט והזול הוא ספורטאי כביש עם מושב ורגליים לשניים, יש לו מספיק מקום (כידוע בסטנדרטים ספורטיביים) ומספיק יכולת, ובמסלול המירוצים אין לו שום דבר ראוי לציון.

אז אתה יכול לקחת את התינוק איתך לגלידה או לטיול; ואתה יכול להשתגע על המסלול. אין תחושה רעה שאתה יושב על הכלי הלא נכון. לרוכב אופנוע שאין לו אוזן מנצח לשלב עם הגדרות מתלים, משחק עם גובה אופניים ואיזה סוג של קסם שחור הוא אפילו לא יבחין בהבדל רב.

כן, אבל עכשיו אנחנו שם. אז האם ה- RSV Mille R שווה יותר כסף? בהחלט. הוא מציע אפשרויות בידור נוספות כמו הקובייה המוזכרת בשמה. רק גבר צריך להיות שמנמן מספיק כדי להודיע ​​שידיו חופשיות בבית עם אשתו. עם דגם ה- R, שניהם לא יוכלו לנהוג במכונית בו זמנית.

ללא מושב נוסעים, ללא דוושות. עם זאת, יש הרבה מתלים מגוונים של Öhlins Racing, ולמען השקט הנפשי הם הוסיפו כמה אלמנטים מפחמן וזוג אצילי של גלגלי OZ. מי שיודע לנהוג רק בכוח סוס עלול להתאכזב מכיוון שמנוע דו-צילינדרי ברוטקס בעל 60 מעלות זווית פתוחה מסוגל לפתח 118 כ"ס על גל הארכובה. על אופני מבחן, לאחר 5000 קילומטר מבחן באקראפוביץ ', הם מדדו 110 כ"ס. באוטובוס.

זה הרבה או קצת? האם מדובר ברכב מהיר? איך אתה יכול לענות בכנות אם אתה יכול לרכוב רק בין מדרכות ובתים, שם כל קליבר עם IQ בטמפרטורת החדר יכול להיות מהיר. אז הצעתי למנהל אפריליה לשלב את הסיכונים העסקיים: הם ויתרו על אופני המבחן למספר מירוצים באליפות המדינה ובגביע האלפים-אדריאטי, תוך סיכון לשבור את הפלסטיק. אני מסכן את העצמות שלי. הייתי משוכנע שלפיכך ההשקעה שלי הייתה גדולה יותר והיא ערובה טובה יחסית.

יש לי מנוע שעובד אלף מייל. אני קונה שני מטרים של טפטים דביקים וקלטת כסף כדי לכסות את הפנסים, להסיר את תמיכת החניה, להפוך אותות ולוחית רישוי. אנו נועלים צמיגי Dunlop D207GP. לגמרי בעל פה ואחרי חוברת אפריליה טובה מאוד על שימוש באופנועים, התאמתי את המתלים. ואני מגיע לאמצע מרוץ הכיתה

זמן סופרסטוק 1:43, 224 לכל הקפה, חמש שניות אחרי חג המולד, אלוף המדינה. גיליתי שיחס ההילוכים המשני גבוה מדי. המנוע מתפתח במטוס רק 229 קמ"ש, בירידות הוא מגרד את שריון הבטן; אני קצת מודאג מה"שאיבה "המתנדנדת של החלק האחורי של האופניים בעת האצה מפינות. אין זמן לבדוק בתחרות.

אחרי חודש וחצי יש לנו אופנוע לשלושה שבועות במבחני דרכים, הפעם כבר חמשת אלפים קילומטרים. בכביש מסתבר שהוא כלי מפתה בחטא להסרת פניות. המנוע הדו צילינדרי מעניין, הגמישות שלו מאפשרת לנהג לפעול במהירות, אפילו פשוט על ידי פתיחה וסגירה של המצערת. שום דבר נורא לא כואב בין הרגליים, אז אני יכול לומר שזה צפוי ולא תובעני במיוחד לנהוג. אבל זה די גדול, ככה בין הידיים והרגליים.

בספטמבר, להשלמת המבחן, אסיע שוב את אפריליה לגרובניק למרוץ האחרון של העונה. הפעם יש לו כבר שנים עשר אלף קילומטרים של "זנות" בקרב עיתונאים, קונים פוטנציאליים ואחרים. האופנוע עדיין פועל כפי שעשה ביום הראשון. רק לדיסקי הבלם של Brembo Oro יש עקבות, ואלומיניום מתחמצן מעט בגלל שטיפת האופנוע בשמפו אגרסיבי.

אני מקבל את אפריליו ביום שישי בבוקר, אחר הצהריים כבר בהיפודרום, שוב טפט, אני מתפעל מהמראות הניתנות להסרה. ... אני מגלה את חוויית הספורט שלהם בטלפון בזופין שבגרמניה (הם הסוכנים של המותג Öhlins). מכיוון שהקפיץ הסדרתי האחורי שכותרתו 114 N רך מדי ל -100 ק"ג שלי ולמסלול, אין מה לעשות בטלפון.

לכן, הם ממליצים להעמיס מראש את הקפיץ רק עד לנקודה שבה למושב יש רק 5-8 מ"מ של "מתלה שלילי" מורם מאחורי המושב. אני מקבל צמיג חלק מ-Dunlop כדי להשוות את איכות הנסיעה, אז אני מנוי על Superbike. אני יכול להרגיש את ההבדל כי החתך של הצמיג הקדמי הוא 120/75, בעוד הסטנדרטי הוא 120/65. ניכר שינוי בגובה הקדמי של האופנוע, והשריון במדרון כבר לא זוחל על הקרקע.

עם הגדרות הדוקות יותר, האופניים רגועים לחלוטין בעת ​​האצה ובניגוד לציפיות, אינם רוקדים בעת בלימה. אז במהירויות גבוהות זה לא מרגיז. במרוץ ללא מאמץ, הגעתי ל 1:42 864, שזה קרוב לשיא שלי. אני יודע שזה היה עובר קצת יותר מהר אילו הייתי מעז לעבור את הארבעה שכבשו את כל המירוץ מול הגלגל הקדמי שלי.

כאשר הם מאיצים מפניות למטוס, הם זיהו זה את זה מהר יותר, בבלימה היינו שווים והפריענו זה לזה, ובראש הסיבוב, כל הארבעה עמדו על עוגן הספינה. היה ברור שעם ה- Mille R אני יכול לשמור על מהירות ניכרת יותר מבלי להסתכן בשל השלדה השקטה (ותגובת ההיגוי המדויקת) בהטיה מלאה.

תחת בלימה קשה, שהרוכב המכובד עושה בשתי אצבעות בלבד על הזרוע המתכווננת הקדמית, האופניים פשוט יושבים כצפוי, ללא כל סיבובים עצבניים כשנכנסים לפינה. מומנט הבלימה של הדו-צילינדרים כלל לא מפריע, כי הפגיעה מהגלגל מרככת את החיבור הפנאמו-ואקום למצמד.

פשוט: עם מעט ידע על מהירות, אתה הורד במהירות ובהכרעה את מספר ההילוכים הנדרש, משחרר את האחיזה ביניהם ודוחף את המכונית לרזה. בלי לנתק את האופניים. בהטיה מלאה, אני רק מחזיק מספיק מצערת כדי לשמור על השרשרת הדוקה. אני מאיץ בפרופורציה לאופן שבו אני מרים את המכונית מהמדרון, והצמיגים שלי לעולם אינם מחליקים. בסופו של דבר גיליתי שיש לי צמיגים טובים מדי (כי מדי), כי אני מרים עליהם "חרא" בכביש המהיר, במקום לטחון אותם.

אין לי הערה על הביצועים והתחושה של המתיחה ההידראולית, ביצועי ההילוכים ותגובת המנוע, לא על הכביש ולא על מסלול המרוצים. שם האץתי ל -230 קמ"ש במטוס, וזה נובע מחוסר ניסיון עם מנוע דו צילינדרי, שלא צריך לסובב שם בין הכוכבים. נהיגה עם מומנט מרבי והספק מרבי, עם זאת, חשובה יותר.

כלומר, בטווח שבין 7.000 ל 9.500 או 10.000 סל"ד. אזור זה בתוך הפינות קל לתחזוקה, כאן המנוע תופס מהירות היטב ודי בכמה תרגילים מספיקים כדי להוציא את הנהג מהפינה מהר יותר. אז גם המהירות בסוף המטוס גבוהה יותר.

ברור כי הגדרות המסלול אינן מתאימות לנהיגה בכביש, שבה הנהג מתמודד עם בליטות קשות יותר באספלט, והנהיגה פחות קשה. מתלה הדוק מדי ישבור את זרועותיך, יעמוד בפגיעות קשות, כך שאתה סובל הן מהבטיחות והן מהנוחות.

אבל בואו נהיה כנים: מתלה זהב ופחמן חנקתי אינו נחוץ לכביש. אבל בשביל הנשמה.

לוח מחוונים רב תכליתי דורש סבלנות מכיוון שעליך לעקוב אחר ההוראות לשורת כפתורי ההתאמה. לאחר מכן הוא מציג את כל האפשר, מודד ושומר את זמני ההקפות, המהירות המרבית והממוצעת. ... יש לו גם נורית אזהרה להגבלת מהירות וניתן לכוון את הטווח. מוֹעִיל.

כשחיטטתי באופניים כדי להכין אותו למרוץ (אבטחת הברגים מהברגה, אבטחת אות הפנייה וחיווט תמיכת חניה, בדיקת רכיבים ונוזלים), ראיתי גם באצבעותי שזה נעשה בחוכמה ובחכמה. אוזן כנה למכונאים. השריון שוב כלול בערכה, מגעים מהירים ומדויקים. לא מצאנו בורג אחד מהודק או מוברג לחוט. נראה כי לאיטלקים יש מפתח מומנט למברגים. ושליטה טובה על העבודה.

אפריל RSV מילר

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, זווית 60 מעלות, בור יבש - מקורר נוזל, שני רדיאטורים - מצנן שמן - שני פירים לשיכוך רעידות AVDC - 2 גלי זיזים בראש, בשרשרת ובגלגלי שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ותנועה 97 × 67 מ"מ - תזוזה 5 ס"מ997 - דחיסה 6 +/- 3, 11:4 - הספק מרבי נטען 0kW (5 כ"ס) ב-1/דקה - מומנט מרבי נטען 87Nm ב-118/דקה - הזרקת דלק רב נקודתית, קוטר סעפת יניקה 9.500 מצתים – 105 מצתים צילינדר – בנזין נטול עופרת (OŠ 7.000) – סוללה 51 V, 2 Ah – אלטרנטור 95 W – מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: הילוך ראשוני עם חיבור ישיר, יחס העברה 1, 935 - מצמד רב פלט הידראולי באמבט שמן, בולם מומנט תיבת הילוכים - תיבת 6 הילוכים, יחסי העברה: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - שרשרת 0, יחס העברה 852 (עם גלגלי שיניים 520/2)

מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום יצוקה, מוט מושב מוברג - זווית ראש מסגרת של 25 מעלות - 95 מ"מ קדמי (97 מ"מ עם צמיגים 120/70-17) - בסיס גלגלים של 1415 מ"מ

הַשׁעָיָה: USD Öhlins Racing מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן במלואו עם זרועות ניטרידות 43 מ"מ, מהלך של 120 מ"מ - מזלג מסתובב א-סימטרי מאלומיניום אחורי, בולם מרכזי מתכוונן מלא של Öhlins Racing, מתכוונן לגובה האופניים, מהלך גלגלים 135 מ"מ - מוטות זעזועים מתכווננים Öhl

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 3 × 50 עם צמיג 17/120-ZR65 – גלגל אחורי 17 × 6 עם צמיג 00/17-ZR180

בלמים: סליל ברמבו צף 2 × 320 מ"מ קדמי עם קליפר 4 בוכנות - סליל 220 מ"מ אחורי עם קליפר XNUMX בוכנות - צינור הידראולי קלוע עם חוט מתכת

תפוחים בסיטונות: אורך 2080 מ"מ - רוחב 720 מ"מ - גובה 1170 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 845 מ"מ - מרחק מינימלי מהקרקע 130 מ"מ - מיכל דלק 20 ליטר / 4, רזרבה 5 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל ) 214 ק"ג - כושר העמסה 107 ק"ג

ציוד מיוחד: לאחר הזזת ידית ההילוכים המשתנה, ידית הבלמים האחורית וידית ההגה

קיבולת (מפעל): לא מוגדר

אִינפוֹרמָטִיבִי

נציג: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

תנאי אחריות: 12 חודשים, ללא הגבלת קילומטראז

מרווחי תחזוקה שנקבעו: הראשון כל 1000 ק"מ, הבא כל 7.500 ק"מ

שילובי צבעים: העתק superbike אדום-שחור

אביזרים מקוריים: מדפי חניה מירוצים, שרשרת יציבה, כל חלקי גוף הפחמן, סט בריחי טיטניום, מערכת פליטה + EPROM למסלול מרוצים, כיסוי לאופנוע

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 20/19

דינר

מחיר אופנוע: 10.431.90 יורו

המדידות שלנו

כוח גלגל: 110, 2 ק"מ ב -9.300 סל"ד

עֲנָק: 93 ננומטר ב 7.300 סל"ד

משקל עם 5 ליטר דלק: 196 ק"ג

צריכת דלק: מבחן ממוצע: 8 ליטר / 52 ק"מ

במסלול המרוצים: 11 ליטר / 77 ק"מ

שגיאות בדיקה

אין תגובה

התאמת השעיה

מזלגות: קפיצים: השעיה 30 מ"מ; גובה: 5. השקע מיושר עם המשקוף; דחיסה: -9; מתיחה: -12

בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים: קפיצים: השעיה שלילית 5 ÷ 8 מ"מ; דחיסה: -8; מתיחה -16

בולם היגוי: ממיקום רך מלא מ -6 עד 10 קליקים

הערכה אחרונה

הודות להצלחת המירוצים והשילוב ההדוק של אפריליה בין מירוץ לייצור סדרתי, לאופניים האלה יש כריזמה. בזכות מנוע שני צילינדרים זה אופנתי, בזכות רכיבים איכותיים זה מציאה. ויחד עם זאת, מדובר בכלי ספורטיבי שאינו דורש השקעות נוספות. זה יכול להיות מהיר אפילו בידיים ממוצעות.

תודה

+ תחושה של תקשורת חוצה גבולות

+ ציוד איכותי

+ שני צילינדרים

+ בלמים

גראדג'אמו

- משקל אופנוע

- מחיר חלקי חילוף

מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, זווית 60 מעלות, בור יבש - מקורר נוזל, שני רדיאטורים - מצנן שמן - שני פירים לשיכוך רעידות AVDC - 2 גלי זיזים בראש, בשרשרת ובגלגלי שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ותנועה 97 × 67,5 מ"מ - נפח 997,6 סמ"ק - יחס דחיסה 3 +/- 11,4:0,5 - הספק מרבי נטען 1 קילוואט (87 כ"ס) ב-118 סל"ד - מומנט מרבי נטען 9.500 ננומטר ב-105 סל"ד - הזרקת דלק רב נקודתית 7.000 בקוטר 51. תקעים לצילינדר – בנזין נטול עופרת (OŠ 2) – סוללה 95 V, 12 Ah – אלטרנטור 12 W – מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: הילוך ראשוני לחיבור ישיר, יחס 1,935 - מצמד רב פלט המופעל הידראולי באמבט שמן, בולם מומנט PPC - תיבת הילוכים 6 הילוכים, יחסים: I. 2,50, II. 1,750 שעות; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - שרשרת 520, יחס העברה 2,470 (עם גלגלי שיניים 17/42)

  מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום יצוקה, מוט מושב מוברג - זווית ראש מסגרת של 25 מעלות - 95 מ"מ קדמי (97 מ"מ עם צמיגים 120/70-17) - בסיס גלגלים של 1415 מ"מ

  בלמים: סליל ברמבו צף 2 × 320 מ"מ קדמי עם קליפר 4 בוכנות - סליל 220 מ"מ אחורי עם קליפר XNUMX בוכנות - צינור הידראולי קלוע עם חוט מתכת

  הַשׁעָיָה: USD Öhlins Racing מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן במלואו עם זרועות ניטרידות 43 מ"מ, מהלך של 120 מ"מ - מזלג מסתובב א-סימטרי מאלומיניום אחורי, בולם מרכזי מתכוונן מלא של Öhlins Racing, מתכוונן לגובה האופניים, מהלך גלגלים 135 מ"מ - מוטות זעזועים מתכווננים Öhl

  משקל: אורך 2080 מ"מ - רוחב 720 מ"מ - גובה 1170 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 820 מ"מ - גובה כידון מהקרקע 845 מ"מ - מרחק מינימלי מהקרקע 130 מ"מ - מיכל דלק 20 ליטר / רזרבה 4,5 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל ) 214 ק"ג - כושר העמסה 107 ק"ג