אפריל RSV4 RF

עם ההתקדמות שחוו אופנועי העל העל השנה, אנו יכולים לומר שהתחיל עידן חדש של אופנועים. בעת אילוף 200 או יותר "סוסים", האלקטרוניקה עוזרת רבות ומבטיחה בטיחות הן בעת ​​בלימה והן בהאצה מעבר לפינות. המפעל הקטן מנואל חווה רנסנס גם בעולם וגם בארצנו (יש לנו נציג חדש: AMG MOTO, שהוא חלק מקבוצת PVG בעלת מסורת ארוכה בתחום האופנועים) ועם ה- RSV4 הראשון הדגם שהוצג בשנת 2009, הוא זוכה בסופרבייק ברמה. תוך ארבע שנים בלבד, הם זכו בארבעה תארים במרוצי עולם ושלושה תארים של בונים. התקנות החדשות שאמץ דורנה במחלקה זו מאפשרות לך לבצע פחות שינויים באופני הייצור המהווים את הבסיס לכל מכוניות מירוץ WSBK. אז הם התחילו לעבוד ועיצבו מחדש באומץ את ה- RSV4.

כעת יש לו 16 "סוסים" נוספים ו -2,5 ק"ג פחות, והאלקטרוניקה מספקת יעילות רבה יותר ובעיקר בטיחות יוצאת דופן, הן במסלול המרוצים והן בכביש. עם ההצלחה המדהימה של אפריקה בספורט המוטורי ו -54 תארים עולמיים בהיסטוריה הקצרה יחסית של המותג, ברור שהגזע נמצא בגנים שלהם. תמיד היה להם מוניטין של היענות מאוד לאופני הספורט שלהם, וה- RSV4 החדש אינו יוצא מן הכלל. על המסלול במיסאנו, ליד רימיני, שמנו ידיים על RSV4 עם תג RF המתגאה בגרפיקת מרוצי אפריליה סופר פול, מתלי מרוצי Öhlins וגלגלי אלומיניום מזויפים. בסך הכל הם עשו 500 מהם ובכך מילאו את החוקים ובמקביל סיפקו לקבוצת המרוצים שלהם את הפלטפורמה או עמדת ההתחלה הטובה ביותר להכנת מכונית מרוץ סופרבייק.

אחרי התואר בשנה שעברה, הם מסתדרים די טוב בחלק הפותח של העונה השנה. הסיבה להצלחה נעוצה במנוע V4 הייחודי בעל זוויות גלילה של פחות מ- 65 מעלות, המספק עיצוב אופנוע קומפקטי במיוחד המשפיע על כל השלדה או הטיפול באפריליה. הם אומרים שהם הכי עזרו לעצמם בעיצוב המסגרת עם GP 250. ויהיה משהו בזה, כי לסגנון הנהיגה של אפריליה הזו אין שום קשר למה שראינו עד כה כמעמד של מכוניות -על ליטר. על המסלול, ה- Aprilia RSV4RF מרשים, צולל עמוק אל המדרון בקלות ועוקב אחר כיוונו בקלות ודיוק מדהימים.

הרבה קרדיט על הקלילות וההתנהלות הזו שהם אפילו טובים יותר ממכונת סופרספורט בנפח 600 סמ"ק. תראה, זה טמון בדיוק בעיצוב המסגרת והגיאומטריה הכללית, זווית המזלג ואורך הנדנדה האחורית. הם אפילו מרחיקים לכת ומאפשרים לכל אחד לבחור הגדרות מסגרת ומצבי תושבת מנוע כמו מזלג, תושבת כנף וגובה מתכוונן, עם מתלה עליון מתכוונן לחלוטין כמובן. האפריליה הם אופני הייצור היחידים המאפשרים התאמה אישית זו, ומאפשרים להתאים את הנסיעה לתצורת המסלול ולסגנון הרוכב. הודות למנוע V4, ריכוז המסה, המשפיע על ביצועי נהיגה טובים, נעשה אפילו יותר קל. לכן, אין זה נדיר לבלום מאוחר לפינה ולכוון מיד את האופניים לזוויות רזה קיצוניות ולאחר מכן להאיץ באופן נחרץ בגז מלא. האופניים מדויקים ויציבים במיוחד בכל שלבי הפנייה ובעיקר בטוחים מאוד.

במיסאנו הוא הלך במלוא המהירות בכל פינה, אך ה- RSV4 RF מעולם לא החליק בצורה מסוכנת או גרם לעלייה פתאומית בדופק. מערכת ה- APRC האלקטרונית (Aprilia Performance Ride Control) עובדת מצוין וכוללת פונקציות שיסייעו לנהגים מתחילים או לאלו המנוסים ביותר באליפות העולם החזקה ביותר. חלק מה- APRC הם: ATC, מערכת בקרת החלקה לגלגל אחורי המתכווננת בשמונה שלבים בזמן הנהיגה. AWC, בקרת הרמה אחורית בת שלושה שלבים, מספקת האצה מרבית מבלי לדאוג להיזרק על הגב. עם עוצמה של 201 "סוסים" זה יהיה שימושי. ALC, מערכת התנעה בת שלושה שלבים ולבסוף AQS, המאפשרת לך להאיץ ולהעלה במצערת מלאה וללא שימוש במצמד.

כמו כן, בהתאמה ל-APRC הוא ABS מירוץ שניתן להחלפה, ששוקל רק שני קילוגרמים ומספק רמות משתנות של בלימה והגנה מפני נעילה (או כיבוי) לא רצויים בשלושה שלבים. מדובר במערכת שפיתחו יחד עם חברת בוש המובילה בתחום זה. עם מנוע חזק במיוחד המסוגל לספק 148 קילוואט של כוח גל ב-13 סל"ד או 201 "כוחות סוס" ועד 115 ננומטר של מומנט ב-10.500 סל"ד, זה ידרוש מצב פיזי ופסיכולוגי טוב במיוחד. (ריכוז) אובססיבי לרוכבים. לכן, כאשר מערכת ה-APRC מושבתת, נהיגה אינה מומלצת אלא אם כן אתה אחד מהרוכבים הנ"ל.

התאוצה שאתה חווה כשאתה משחרר את כל הכוח מהפינה הוא אכזרי. לדוגמה, במטוס במיסאנו, הלכנו לקו הסיום בהילוך שני, ולאחר מכן אחרי ההילוך האחרון בהילוך שלישי ורביעי, ולאחר מכן נגמרו המטוסים להחליף להילוך חמישי (וכמובן השישי) . לרוע המזל, העיקול האחרון תלול מאוד והמטוס קצר יחסית. המהירות המוצגת בעת הצפייה בנתונים במסך ה- LCD הגדול הייתה 257 קילומטרים לשעה. בהילוך רביעי! לאחר מכן בלימה אגרסיבית ופנייה חדה ימינה, שאליו אתה זורק ממש את אפריליה, אבל אתה לא מאבד שליטה לרגע. הרוכבים סייעו לעצמם במגלשה חלקה וכך נכנסו לפינה הראשונה באגרסיביות אף יותר. לאחר מכן פנייה שמאלה ארוכה בה ניתן להישען (כמעט) עד המרפקים, ושילוב ימינה ארוך שנסגר בחדות ימינה בסוף, ומביא את הזריזות הקיצונית של האופניים לחזית. סיבוב הדוק קל כמו רכיבה על אופניים.

לאחר מכן תאוצה חזקה ובלימה קשה, כמו גם פנייה חדה שמאלה ושילוב ארוך של שיפוע ימינה עם סיבוב ימינה, ממנה עוקבת הכניסה לחלק בו מוצג מי הכי במכנסיים. חלק גדול ממנו נכנס במלוא המרץ למטוס ולאחר מכן שילוב של שניים ואפילו שלושה סיבובים ימינה (אם אתה ממש טוב). אבל במעל ל -200 קילומטרים בשעה העניינים הופכים מעניינים מאוד. חסרה לנו יציבות ודיוק בשילוב הפניות הזה. למעשה, הוא מראה את הפשרה היחידה שהקריבו עבור טיפול יוצא דופן בפינות צרות יותר, שכן בסיס גלגלים ארוך יותר וזווית מזלג פחות אגרסיבית היו מאפשרים יותר יציבות. אבל אולי זה רק עניין של התאמה אישית והתאמה לטעם האישי. למעשה, נגענו בכל מה שיש לאפריליה RSV4 RF להציע בארבע רכיבות של 20 דקות. בכל מקרה, הייתי רוצה לקבל יותר הגנה מפני רוח.

האופנוע הוא קומפקטי במיוחד ומושלם לכל אחד קצת יותר קצר, נאלצנו לסחוט קצת מ -180 סנטימטרים לשריון אווירודינמי. הדבר בולט במיוחד במהירויות מעל 230 קילומטרים לשעה, כאשר התמונה סביב הקסדה הופכת מטושטשת מעט בגלל הרוח. אך ניתן לרכוש אותו בצורה של מבחר עשיר של אביזרים, כמו גם מנופים ספורטיביים יותר, פיסות סיבי פחמן ועם אטם אקראפוביץ ', או אפילו אגזוז מלא, מה שהופך את אופני הייצור למכונית מרוץ Superbike כמעט. לכל אלה שמחפשים לצאת למסלול המרוצים בחיפוש אחר זמן טוב יותר עם ה- Aprilia RSV4 החדש, יש גם אפליקציה שתוכל להתקין בסמארטפון שלך ולהתחבר למחשב האופנוע שלך באמצעות USB. בהתאם למסלול שנבחר ולמיקום הנוכחי על המסלול, כלומר היכן אתה רוכב על האופנוע, הוא יכול להציע את ההגדרות האופטימליות לכל חלק בנפרד של המסלול. זה אפילו יותר טוב ממשחק מחשב, כי הכל קורה בשידור חי, ויש הרבה יותר אדרנלין וכמובן העייפות הנעימה הזו כשאתם מסיימים יום ספורט מוצלח בהיפודרום. אבל בלי מחשב וסמארטפון, זה לא יעבוד, בלעדיו אין זמנים מהירים היום!

טקסט: פטר קאבצ'יץ '