Aston Martin One-77: Forbidden Dance - מכוניות ספורט

בילינו 48 שעות בלעדיות אחד -77בשווי מיליון יורו, מה שמאפשר לבדוק אותו בכביש ובכביש המהיר. תחת גשם.

מי יודע למה אסטון מרטין הוא לא רצה שננסה ...

היום הראשון: יתרו בובינגדון

אנו מצפים לרגע הזה מ סלון פריז מ 2008.

לאחר המתנה ארוכה, הפגישה שלי איתה מתקיימת במקום באבטחה מירבית, וכל זה נשמר בביטחון הקפדני ביותר. המצלמה של האייפון שלי הושחרה, ומנהל במדים צופה בי בחומרה ובחשדנות כשאני חותם על טופס שמאפשר לי להתגבר על מחסומים. השומר השני עליז יותר, אבל זו רק מבט: אם לא אראה לו את טופס ההיתר, אני יכול גם ליפול על הקרקע והוא לא יפנה.

"אממ, אני די בטוח שיש לי את זה," אני מחכה. הוא בודק את המוניטור שלו. "התוקף פג ב-2007", הוא עונה, ומצב הרוח שלי צונח. זה יום היסטורי, ואם אני הורס אותו בגלל חוסר הארגון והשכחה שלי, מוטב שאחפש עבודה חדשה.

"הו לא, אני מצטער, קיבלת אחד חדש במרץ, בסדר." אני מהנהן, מנסה לחזק את עצמי ולחתום על טופס אחר, הפעם לרדיו בשם פוגו # 707.

בסדר, אולי אני מגזים.

הייתי בעבר קרקע מוכיחה של מילברוק וכמו תמיד, המבנה הזה, הדחוס בשרשראות מתפתלות ומשטחים לא אחידים, שנועדו לקרוע אבות טיפוס, הוא אחד המקומות שבהם אתה מרגיש אשם, גם כשאת בסדר גמור ובמצפון נקי.

זוהי צורה של אשמה חסרת מוטיבציה שגורמת לך להסמיק כמו פלפל כשהשוטר מנפנף אותך לבדיקה.

המשימה שלנו היא סודית או כמעט סודית, והיא לא עוזרת לי להירגע. גם הצלם ג'יימי ליפמן, שעד אז הצטרף אלי, חש לא בנוח. המצלמות שלו לא הושחרו, אבל קצין הביטחון עוקב אחריו כמו צל כדי לוודא שהוא מצלם רק מכונית אחת. אבל זה לא יהיה נחוץ: יש לי הרגשה מובהקת שהיום לא יהיה דבר מרגש יותר מאשר מצערת מלאה על צלחת לווין או על מסלול השליטה עם המכונית שעומדת לרשותנו. כי יש לנו לפחות אחד בהישג יד אסטון מרטין וואן 77... מספר 17, ליתר דיוק. עד כמה אפשר להשוות אליך מיניוואן מוסווה שעבר את מבחן הסיבולת?

המכונית הלבנה האנונימית שבה הייתה ה- One-77 כבר ריקה כשאנחנו נוסעים למלון Aston Hospitality במילברוק. הבניין המזוגג המעוצב באלגנטיות סגור הבוקר. זו לא מכונת עיתונות, ו- House of Gaydon לא עזר לנו למצוא את ה- One-77 לבדיקה. יתר על כן, כוונתו הייתה למנוע מכל כתב לנהוג.

עם זאת, בעל המכונית רוצה שישמש אותו כפי שהוא, כלומר. מכונית על, ואנו נודה לו כל חיינו. ביומיים הקרובים ה- One-77 שלנו הוא לגמרי שלנו, ומותר לנו לנהוג בו כאן במילברוק ובכבישים אמיתיים עם בורות ושלוליות. לפני כמה חודשים הצליחה טופ גיר להסיע את ה- One-77 בדובאי, כך שהמכונית שלנו אינה בלעדית לכל העולם, אבל ביצות ויילס שונות מאוד מדיונות המדבר, ואני בטוח שזה אפילו יותר משמעותי. עד אז, אני צריך להסתכל על אסטון מרטין מירוץ One-77 הירוק הזה. הוא יפה, מהפנט, אכזרי ומרהיב בו זמנית.

למרות שמעולם לא ניסינו את זה (עד עכשיו), אנחנו יודעים הרבה על זה. אסטון לא הרגישה צורך לתת למולטימדיה להניע אותו, אבל היא בהחלט לא הסתירה את הביצועים המעולים ושיטות הבנייה המרשימות שלה. איך להאשים אותה? ה-One-77 ה"לבושה" מהממת, אבל היא רק שלדה. פַּחמָן במבט ראשון, הכוכבים של מספר רב של סלונים, זה מספיק כדי להתאהב ולהוציא יותר ממיליון יורו.

כפי שאמרנו, ל- One-77 מסגרת חד פחמנית שמשקלה 180 ק"ג והיא קשיחה מאוד, בעוד тело מורכב מלוחות ב אלומיניום עבודת יד. נדרשו שלושה שבועות של עבודה לעיצוב ולחידוד כל אחד מהסנפירים הקדמיים המדהימים של ה- One-77, העשויים מדף אלומיניום מלא. שלושה שבועות על הסנפיר! המסע ללא תחרות מאסטון מסומן באומנות המדהימה של האנשים שעבדו ויצקו אלומיניום במשך עשרות שנים בניופורט פגנל. מארז הפחמן פשוט לא יהיה אותו דבר.

כמובן שגם הפריסה של ה- One-77 מכבדת את המסורת, עם מנוע V12 קדמי במרכז, הנעה אחורית и מהירות שישה הילוכים אוטומטיים. אבל האסטון מרטין V12 המסורתי של 5,9 ליטר עוצב מחדש באופן קיצוני על ידי Cosworth Engineering, והגדיל אותו ל -7,3 ליטר, 60 ק"ג פחות. חָדָשׁ מנוע, שיש בור יבש ויחס דחיסה של 10,9: 1, יש לו סמכות תבע 760 כ"ס ומומנט של 750 ננומטר. הודות לארכובה היבשה, הוא יושב 100 מ"מ מתחת ל- DB9 ורחוק מהסרן הקדמי. כוחו, המשוחרר מאחור, מגיע תיבת הילוכים שישה הילוכים דרך פיר מדחף פחמן. אסטון מרטין וואן 77 מצוידת גם כן השעיות מתכוונן במלואו, ומאפשר לבעלים מאושר ועשיר להתאים את הרכב שלו לשימוש הספציפי בו הוא רוצה להשתמש.

כריס פוריט, מנהל התוכנית, הבטיח שזה יהיה "די הארדקור". אני לא יודע כמה הארדקור המופע הספציפי הזה הוא, אבל מכיוון שיש כמה מכוניות אקסטרים באוסף שלו, אני חושב שההגדרה הזו היא אחת מההארדקור ביותר של ה- One-77. אם אני מכיר את פוריט כפי שאני חושב שטעמו האישי תואם את טעמם של הבעלים הנלהבים ביותר, כך ש- One-77 זה כנראה בדיוק מה שהמהנדסים והבוחנים תמיד חשבו.

למרות כל מה שאנו יודעים עליה בתיאוריה, בפועל אני לא יודע למה לצפות. באופן כללי, ה- Vantage V12 הוא "די הארדקור", אך בהשוואה ל- Carrera GT, אנזו, קניגסג וזונדה, הוא אגרסיבי בערך כמו הגולף בלומושן. וה- One-77 טוב יותר או גרוע מ- Vantage V12? ולמה אסטון לא רוצה שהעיתונות תוביל?

הדלת נפתחת, מתרוממת באלגנטיות כמו ה- DB9 והוואנקיש החדש, אך מהר יותר כמו בלון שחומק מהיד שלך וממריא לשמיים. החלק הפנימי עשוי סיבי פחמן מבריקים. кожа שחור ו кожа עם תפירה נראית בסגנון בייסבול. לוח המחוונים חולק ללא ספק את קו אסטון מרטין, אך יש לו צורה מוארכת יותר ודמעה. זו לא המכונית שנכנסת ויוצאת ממנה כשאין לך נשימה להתפעל ממנה. אין הרבה מה לומר שה- One-77 באמת מיוחד, הוא משתלב בצורה מושלמת עם פאגאני חואירה ומרשים הרבה יותר מהוירון המחוספס.

המושב נמוך מאוד כמו מכונית מירוץ וכמו מכונית מירוץ, תנוחת נהיגה נראה שהוא נועד לשמור על מרכז כובד על חשבון הראות. IN קסדה שטוח עם תוספות צד פנימה אלקנטרה זה מוזר להסתכל, אבל נהדר לטפל בו. מכשירים ב גרפיט בלוח המחוונים קשה לקרוא, אבל שני דברים מיד תופסים את העין: הספרה האחרונה במד המהירות היא 355, ומד המהירות עולה ל-8 ואינו מסתיים בקו אדום. אם אתה מאמין למה שאסטון אומרת, זה אמור להיות אפשרי להגיע ל-354 לשעה ולגעת ב-100 תוך 3,7 שניות (נראה שה-One-77 מגיע ל-0-160 ב-6,9 שניות בבדיקה, לעומת 7,7 עבור Koenigsegg CCX ו-6,7 עבור Enzo ).

אני אקח ключ di גָבִישׁ והכנס אותו לחריץ הצר החתוך בכפתור התחלת מנוע. מה שיקרה אחר כך עולה ל-One - 77 מיליון יורו. V12 7.3 נובח ונוהם בטון חזק ולא נעים. העיגולים עולים ויורדים, כמו בקאררה GT או בלקסוס LFA V10.

אני בועט בפעם הראשונה עם המשוטים ונוגע במצערת בייאוש, מדליק את אסטון העל בחסדו של נהג טירון במגפי סקי. זה באמת הארדקור, אין דרך אחרת להגדיר את זה.

שנית, תיבת ההילוכים חלקה יותר אך יבשה בדיוק כמו תיבת הילוכים בודדת עם מעבירי ההנעה, במיוחד בגלל גלגל התנופה הקל מאוד והאגרסיביות הטבועה בו. ה-One-77 הוא מנוע מאוד מיוחד ובהחלט רועש. אם תרצה, העברת המומנט החלקה מאפשרת לך לעבור במהירות מהילוך אחד לאחר. אבל הרבה יותר טוב לרכוב עליו כמו VTEC. מאה מטרים מספיקים כדי להבין שלא מדובר במכונית-על בסגנון ויירון: היא יותר פראית ומטורפת. זה יותר כמו קוניגסג עם מנוע קדמי.

היא אכזרית, זה נכון, אבל היא לא הפכפכה או עצבנית. IN היגוי הוא מגיב ומרגיע כמו Vantage V12. בניגוד לפרארי F12, שבה אתה אובססיבי לגבי מהירות מתלה, היא אינטואיטיבית יותר ומאפשרת לך להתמקד בנהיגה כדי להפיק את המרב מהמסגרת והמנוע. דבר נהדר, במיוחד במעגל האלפיני הידוע לשמצה מילברוק, שהוא צר וחלקלק.

ה-PZero Corsa בגודל 335 מ"מ לא אוהב מדרכה קפואה, ובקרת המשיכה ממשיכה לצמצם את אספקת ה-V12. זה קרב אבוד מההתחלה. לאסטון יש שתי נשמות: מצד אחד הוא נרגן, האלקטרוניקה מפריעה לו, ומצד שני הוא עליז ותוסס ואוהב לרכוב על צמיגים. לבחירת מצב מסלול בקרת משיכה, או לכבות אותה לחלוטין, תצטרכו להרים את מעטה הפחמן והעור על לוח המחוונים: מתחתיה פס כרום בעיצוב של מכונית שנוסעת על גלגיליות. בהתחשב בחשיבות הצוות ובסכנת תפוצתו, עדיף להפוך אותו לאדום עם זכוכית מגן כדי שבמקרה של תאונה הוא ישבר. אני לא בטוח שזה מספיק לכבות את DSC - עדיף לבחור במצב Track סביר יותר.

מילברוק הוא כמו רכבת הרים עם סיבובים עיוורים, ירידות נגדיות וקפיצות. עם מכונית גדולה ויקרה כמו ה- One-77, זה גיהנום. אולם לאחר הבלבול הראשוני, אסטון הגדולה מתחילה להרגיש בנוח. מאוחר יותר, Metcalfe תקבל את ההזדמנות לבדוק אותה בכבישים אמיתיים, אך כעת מתברר שהיא קשוחה, זריזה ותגובתית במסלול. הגליל מצטמצם וניתן לסמוך על כף הרגל הקדמית. הקצה הקדמי נראה מבטיח מאוד, עם היתרון שמסת המנוע לא משפיעה עליו יותר מדי, כך שהוא אמור לחוות תת היגוי באמצע פינה, אך לא: ה- One-77 ממשיך לאחוז בכביש בעקשנות. IN מערכת בקרת משיכה היא שומרת על שליטה על המומנט באמצע סיבוב ואז מאפשרת למנוע היוצא לפעול בחופשיות, מה שגורם לפירליס להחליק ולבעוט בצד האחורי.

הכל כהרף עין. איזה ריגוש!

מיד ניכר כי ה- One-77 זקוקה לכבישים רחבים יותר וכי צמיגי קורסה יעדיפו אקלים מתון יותר מאנגלית באמצע החורף. כאן במילברוק, אני יכול ליהנות רק מהדחף המטורף של ה- V12 על המגביל בקו ישר, ובעוד שמספיק לי להבין שהשלדה מצוינת, אני יכול להרגיש רק את הפוטנציאל האמיתי של ה- One-77. בסופו של דבר אני אוזר אומץ לכבות את DSC, ולמרבה הפלא, ה- One-77 הופך להיות צפוי יותר מכיוון שהמנוע נותן לך בדיוק את מה שאתה מבקש ברגע שאתה מבקש זאת. כמה פעמים שאני מעורר One-77 באמצע העקומה, הוא מתחיל בהדרגה היגוי יתר אבל על ידי מתן גז, אני יכול להחזיק את המוט. אני יודע שזה לא שווה לשחק באש, אבל זה יהיה הסיכוי היחיד שלי בחיי לנהוג באסטון מרטין וואן 77, ואני לא רוצה להצטער על זה.

לעולם לא אשכח את התחושה שאתה מקבל כשאתה מתחיל לדחוף - זה כמו ללכת על חבל דק. אם יש משהו שלמדתי מהניסיון הקצר שלי איתה, זה ש-One-77 היא פראית ופרועה. הארי יזדקק לכל האומץ כדי להשיק אותו לכביש מחר...

היום השני: הארי מטקאלף

ראיתי לראשונה את ה-One-77 בשעה 6,45:12 בבוקר במגרש חניה קודר בבת'ס-י-קוד, ויילס, ולמרות שהטמפרטורות הקוטביות אינן מבשרות טובות, אני שמח. לאור ירח ופנס רחוב עמום, כל מה שאני יכול לראות הוא את קווי המתאר של גוף האלומיניום המעוקל שלו. אסטון כמעט מיתית זו, בשקט מוחלט (עם המנוע כבוי, תוך שימוש רק בכוח הכבידה) טיפסה מהמשאית שהביאה אותה לכאן לפני כמה דקות. אנחנו עושים כמיטב יכולתנו לא להפריע למקומיים, מחכים לרגע האחרון שבו V7.3 XNUMX יתחיל להשתולל ויצא. הטרנספורטר מוסר לי מפתח קריסטל של אסטון: זה רגע היסטורי.

אני פותח את דלת האור ועולה על הסיפון. הפנים נשלט על ידי פחמן גלוי: אדני דלתות, לוחות דלתות, רצפה (עם מחצלת הגנה על דוושה) הם כולם פחמן. אפילו הקיר מאחורי המושבים עשוי מסיבי פחמן מבריק גלויים. כל מה שאינו פחמן או עור הוא אלומיניום אנודייז שחור, חוץ מהפרופיל בפנים זהב אדום מקיף את הקונסולה המרכזית, מתרחק מהשמשה הקדמית, מסתובב סביב בלם היד ואז חוזר לשמשה. אני לא מצליח למצוא את המילים לתאר את תא הטייס: "מרשים" לא מעביר רעיון.

הגיע הזמן לטייל באסטון המיוחדת הזו. התוכנית פשוטה: אבלה כמה שיותר זמן מאחורי ההגה של ה- One-77 בכבישים היפים ביותר בוויילס. אני מקדיש יותר מדי זמן לדבר על זה, הגיע הזמן לעזוב. כשאני מכניס את המפתח, האלקטרוניקה מתעוררת, החצים בדיסקים עולים עד סוף השבץ ואז חוזרים למקומם המקורי. ואז אתה שומע את שריקת המתנע, שמעורר 12 כ"ס. ו- 760 ננומטר V750. הסאונד דיסקרטי יותר מכמה מהמותגים האיטלקיים, אך עדיין מהפנט. הוא שונה מאסטון המודרנית האחרת: ספורטיבי יותר, החלטי יותר ומתגבר במהירות כאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה, וזה סימן לכך שהקו הישר בין הדוושה לגלגל התנופה שלם.

אנחנו רוצים לצלם זריחה של האסטון בביצה, חצי שעה נסיעה מכאן, כך שאין מה לבזבז. אני חבש את חגורות הבטיחות המסורתיות שלי, מכניס D ופותח את המצערת. למען האמת, ציפיתי ליותר. ההתחלה כל כך מאכזבת שאני חושב שמשהו לא בסדר אצלי, כי ברגע שתפס את מצמד המירוצים הדו-דיסק, יש תנועה חדה. זה לא משנה: העברת ההילוכים מהראשון לשני חלקה יותר ואני כבר לא חושב על זה, מתמקד במעקב אחר המכונית עם המצלמה למיקום שנבחר.

האספלט רטוב, והכביש מרופד בקירות אבן במראה מפחיד. ה- One-77 נראה ענק והמראות הגדולות כל כך ארוכות עד שהן דומות לאלה שאתה שם על מכוניות כשאתה נוסע בקרוואן. הם כל כך ארוכים שהם מאפשרים לך לראות את הקשתות הרחבות של הגלגלים האחוריים. נסעתי במכוניות רבות לעבודה ולהנאה, ובכל זאת כאן, בפעם הראשונה עם ה- One-77 המיוחד ביותר, אני מרגיש מביך כמו ילד טירון, שלא לדבר על שאין לי אפילו נוף נהדר. כאשר חרירי שטיפת החלון קפאו והמגבים גירדו את השמשה היבשה תוך ניסיון להסיר את הלכלוך שהעלה מצלמת הרכב מולי. התחלה לא רעה.

ככל שאנו עולים, שולי הכביש הופכים לבנים יותר ולבנים יותר. תחזית מזג האוויר להיום טובה, אבל אנחנו עדיין בהרים באמצע החורף. להחזיק אצבעות. לפחות נוח לי: המושב פנטסטי, שילוב העור והבד המעוצב בצורה מושלמת שמחבקת ותומכת בי אפילו בלי להבין זאת. הכידון המרובע One-77 עשוי להיראות מוזר במבט ראשון, אך מבחינה ארגונומית הוא פנטסטי. הייתי רוצה לקבל מידע נוסף על האחיזה הקדמית, אבל זה עדיין מוקדם, האוויר והאספלט קופאים, כנראה בעוד כמה שעות, עוד כמה מעלות ומזג האוויר הטוב שהובטח, אני אקיים.

עוד היה חשוך כשהגענו לביצה, וגם הערפל ירד. בזמן שאנחנו חושבים על תוכנית ב' - בתנאים כאלה אי אפשר להצטלם - השמיים האפורים הופכים לורודים, והשמש מבצבצת מאחורי הגבעות. זוהי אווירה קסומה שבה האור הופך יותר ויותר חזק ועוטף את הצורות המתפתלות של One-77. הכל סביבנו שקט, אין נפש חיה, אפילו לא משב רוח. אם רק המקומיים ידעו מה הם מפסידים...

אחרי שצולמו התמונות הרגילות, אני סוף סוף יכול לחוות את ה-One-77. ביליתי את נעוריי בריצה מלאה באותם כבישים עם מכוניות מכל הסוגים, במיוחד מכוניות תאונות, כך שאני מכיר אותן היטב. החביב עלי הוא ה-A4212, שמתחיל מבאלה, חוצה את שמורת הטבע סלין ואז ממשיך לחוף המערבי של ויילס. רחב, פתוח ונופי, הוא מושלם עבור ה-One-77. חבל שאנחנו יבשים... לעזאזל, למזלי יש מרגל גיבוי כי לא ממש שמתי לב לזה. בהתחשב בצריכה - מחשב על הלוח מצביע על כך שהאסטון שמרה על ממוצע של 800 ק"מ לליטר במהלך 2,8 הק"מ האחרונים - עדיף לעצור ליד באלה ולצבור כוחות לפני היציאה להרפתקה זו.

המפיץ הקטן חסום על ידי הטרקטור, אז אני צריך לתמרן כדי להגיע למשאבה החופשית. במקרה הזה, אני מבין זאת מַצְמֵד מנסה להתנתק. כנראה שהרכב האסטון שונא תמרונים, לראות איך מתי דִיפֵרֶנציִאָלִי הגב ננעל, האחורי המגושם כולל עכברי מצמד ירוקים.

לבסוף, הטרקטור יצא מהטנק והמיכל מלא: עכשיו אנחנו סוף סוף מוכנים למתוח את הרגליים הארוכות מאוד של הסופר-אסטון. כשאני עוזב את הארץ אני מגביר את הקצב והשינויים הקשים מתחילים להראות את מהותם האמיתית: הם מתנהגים היטב, מוסיפים מהירים וחלקים, כמו בכמה מדריכים אוטומטיים אולטרה-ספורטיביים (מכירים את האוונטדור?). ככל שחולפים קילומטרים, תיבת ההילוכים גורמת לך לשכוח לחלוטין מלכבות אותו בשלב התמרון.

הסימפוניה V12, ממנה תוכל ליהנות אך ורק בתא הטייס, מהפנטת מרגע סיבוב המפתח, אך אם תלחץ על הכפתור Спортивный לוח המחוונים הופך באמת בלתי ניתן לעמוד בפניו. צינורות הפליטה, הפועלים בתוך שני חברי הצד, יוצרים אפקט מרווח לנוסעים בתא הנוסעים. יותר מהצליל, אני הכי מתרשם מהאופי של ה- V12. מצב ספורט לא רק נותן גישה למומנט המלא של 750 ננומטר (עם הגדרות אחרות, המומנט הזמין הוא 75 אחוזים), אלא שהמנוע המהיר במיוחד דומה ל- VTEC. או, החל מ -4.500 סל"ד, נראה שיש לו NOS: ה- V12 עולה בתלילות ובאלימות לקו האדום, ונתקל במגביל של 7.500. נראה כי האלקטרוניקה המעכבת את כוח ה- One-77 היא מטרידה אמיתית מכיוון שהם מתערבים כאשר כוחו של ה- V12 בשיאו.

אני באמת צריך להתמקד בנהיגה מכיוון שבסיבובים גבוהים זה מסתבך כאשר כל הכוח נשלח לקרקע רק מאחור. אפילו פירלי 335/30 המצוין בגודל 20 אינץ 'עושה כמיטב יכולתו כדי לעמוד בקצב. אבל בסופו של דבר זה רק הופך את אסטון למרגשת עוד יותר. אין דבר בולט יותר ממכונית שנוהגת על צמיגים ישרים במהירויות כביש מהיר. מכיוון שכל מילימטר של מהלך מצערת מתורגם לאספקת חשמל מיידית, זו לא מכונית בה אתה נוסע במלוא המצערת בתקווה שאלקטרוניקה תתערב כדי לתקן את המצב. מכונית העל של בית הספר הישן דורשת כבוד, במיוחד כשהמדרכה חלקלקה כמו היום. וזה, לדעתי, עושה את זה אפילו יותר כיף. IN בלמי קרמיקה מפחמן רגישות וכיול נכון הם סימן נוסף לכך שיש לנהוג ברכב זה ברצינות ולא לאסוף אבק באוסף פרטי.

לאחר הקימורים המהירים של A4212, החלטתי לבדוק את האסטון בעקומות החדות של הכביש A498 לכיוון סנודוניה ומעבר Llanberis. שם גיליתי שה- One-77 הוא שילוב מרתק של מסילת הכוח של מכונית מירוץ ומנועים וציוד למכוניות יוקרה. קח למשל את המסך הרב -תכליתי בקונסולה המרכזית: נווט לוויין, חיבור עבורIPOD и בלוטות ומחובר לרמקולים באנג ואולופסן שיוצאים בפקודה משני קצות לוח המחוונים. המושבים ועמוד ההיגוי מתכווננים באופן אלקטרוני כדי למצוא תנוחת נהיגה כמעט אידיאלית, למרות שהחלק הקדמי רחוק והשמשה הקדמית רחוקה מלהיות קלה. רק בהסתכלות עד כמה המנוע נמצא על המסגרת כדי להבין מדוע האף של ה- One-77 כל כך ארוך, התוצאה היא חלוקת משקל לאחור שמדביקה את האף לאספלט. כל שעליך לעשות הוא להתמקד במה שעומד מאחוריו.

לאחר מספר קילומטרים של שיטוט לאורך עיקולי הכביש A498 מופיעות באופק פסגותיו המושלגות של סנודון. זה מרשים, במיוחד כשהרחובות ריקים כמו היום. בכל פעם שאני יוצא מה- One-77, אני לא יכול שלא להסתכל ולהסתכל עליו. אז הוא יפה בצבע הזה: הבעלים בחר בו אחרי אסטון האהובה עליו בכל הזמנים, ה- DB4 GT Zagato. גרין נותן לו הרבה צל, מדגיש את הקווים הפיסוליים שלו, וגם מסמן את העבר הגדול של הבית. מבחינה אסתטית, החיסרון היחיד הוא שכניסת האוויר בקצות הקצה הקדמי חותכת את צריכת האוויר. פאריאבל זה מתקזז על ידי הצורה הייחודית של הפנסים האחוריים והקמט התוקפני מעל קשתות הגלגלים האחוריים. מצד שני, ה- One-77 פנטסטי מכל זווית. אני בטוח שלמהנדסים היה תקציב שצריך לקחת בחשבון בעת ​​עיצובו, אך אתה מקבל את הרושם הברור שאסטון רצתה לפתור כל בעיה עם הפתרון האלגנטי ביותר שיש.

אני רוצה לרכוב על גיבור העל עוד קצת לפני השקיעה, והקימורים העדינים של מעבר לאלנבריס מושלמים לגמר גדול. תיירים עם תיקי גב ומעילי גשם נותרו לזמן מה, רק אני ואסטון מרטין, מלבד כמה כבשים תועות, הורסות את המסלולים שלי. אני מכניס את המפתח וה- V12 מתעורר בפעם האחרונה ביום המדהים הזה. ה- V12 זולגת מיידית את הראשונה, השנייה והשלישית, כפי שרק מכונית על של 760 כ"ס יכולה לעשות, וזמן קצר לאחר מכן, אנו נמצאים בקטע הקשה ביותר, שבו הרים נובעים ומאיימים לרסק את חגורת האספלט המתפתלת לאורך הצדדים והצד אַחֵר. אני מגלגל את החלון כלפי מטה כדי לשמוע במלוא תפארתו את קול ארבעת גזי הפליטה המקפצים מקירות האבן המסגירים את המעבר עוצר הנשימה הזה. אני אוהב את המכונית הזו. זה כמו תרופה: אתה לא יכול לקבל מספיק, ככל שאתה נוהג בה יותר, כך אתה רוצה יותר לעשות זאת. הוא תובעני מאוד ועדיין לא הבנתי את זה, אבל אני לא יכול לחכות ללמוד.

זה בדיוק סוג הבעיות שיכולה להציע מכונית-על במיליון יורו. אני לא רוצה מכונית היפר קלה לנהיגה שלוקחת אותי אל האופק ומספקת ביצועים מרשימים בהינף אצבע. אם זה מה שאתה מחפש, קנה Veyron. עם ה-One-77, תצטרך להפשיל שרוולים כדי להוציא את הטוב ביותר. אני בטוח שחלק מהבעלים לא יחיו לראות אותו ולמכור אותו או להשאיר אותו לאסוף אבק במוסך אקסקלוסיבי. חבל, כי זה אומר שהם לא קיבלו את זה. Aston Martin One-77 הוא אלוף המסוגל לשלב פרופילי אלומיניום בעבודת יד עם טכנולוגיית קרבון חדשנית, מפלצת כריזמטית בעלת יופי עוצר נשימה.

מההתחלה, מכונית זו תוכננה להיות האסטון מרטין הטובה ביותר בעידן המודרני, ואחרי שנהגתי בה כל היום, אני יכול לומר בכנות שהיא פגעה בחותם.