GM חזרה לפסגת העולם

המכירות של GM עלו ב-8.9% ל-4.536 מיליון כלי רכב, על פני ה-4.13 מיליון של פולקסווגן.

טויוטה לא רק שאיבדה את המקום הראשון שלה בששת החודשים הראשונים של השנה, אלא שיבושים בייצור שלה עקב רעידת האדמה והצונאמי הביאו לירידה של 23 אחוזים במכירות, והיא ירדה אחרי קבוצת פולקסווגן במקום השלישי בעולם.

מכירות GM עלו ב-8.9% ל-4.536 מיליון כלי רכב, לפני 4.13 מיליון רכבי פולקסווגן ו-3.71 מיליון רכבים עם תגי טויוטה, לקסוס, דייהטסו או Hino. עוצמתו של הין משפיעה גם על הרווחים של יצרניות הרכב היפניות. ניסאן הודיעה השבוע כי בכוונתה לקצץ בייצוא כדי לנסות ולהגביל את השפעת המטבע.

הוול סטריט ג'ורנל מציין כי ניסאן מתכננת לתחזק 600,000 מיליון כלי רכב בשנה, אך מתכננת למכור 460,000 מהם בארץ. זה מנוגד למכירות מקומיות של 31XXNUMX לשנה המסתיימת במרץ XNUMX (שנת הכספים של יפן).

לפי ה-WSJ, לניסאן יש את עמדת הייצוא הגבוהה ביותר מכל יצרנית רכב יפנית, כאשר 60% מהמוצרים המיוצרים ביפן מיוצאים בששת החודשים הראשונים של השנה. במקביל, טויוטה שלחה לחו"ל 56% מכלי הרכב המיוצרים במקום, בעוד שהונדה וסוזוקי ייצאו 37% ו-28% בהתאמה.

החדשות טובות יותר לגרמנים, שם אאודי, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ רשמו תוצאות שיא במחצית הראשונה.

ב.מ.וו מובילה עם צמיחה של 18 אחוזים ל-833,366 652,970 רכבים, לאודי יש 610,931 5 ולבנץ 3 6. הצמיחה של בימרס נבעה מהביקוש לדגמים חדשים של סדרה 8 ו-XNUMX, בעיקר באסיה, בשוק שבו מכוניות דגמי בסיס גלגלים ארוך כגון אודי AXNUMXL ו-AXNUMXL הם דגמים יוקרתיים פופולריים.

ההכרה העולמית הגוברת במוצרי יונדאי וקיה הקפיצה את קבוצת הרכב למקום החמישי בטבלאות המכירות. הצמד הדרום קוריאני מכר 3.19 מיליון כלי רכב בששת החודשים הראשונים של 2011, ורשמו שיעור צמיחה שיא של 15.9%.

הפופולריות של דגמים כמו הסונטה, מחיר טוב ותחרותיות באיכות, ושיפור דרמטי בתדמית המותג תרמו להגדלת המכירות", אמר דובר יונדאי מוטור גרופ בהודעה לעיתונות.