סקירה כללית של Aston Martin B8 2012
מטעי אורן, כאתר מועדף ככל הנראה לחוסר אנושיות אנושיות, היו עדים בשקט לכמה אירועים מדהימים.
אבל רק לעתים רחוקות הזדעזעו הביצים שלהם ממשהו מצמרר כמו הרעידות הגולמיות של הפליטה הכמעט פתוחה של אסטון מרטין.
הצליל של האסטון החדשה ביותר, ה-Vantage S, מעוות ומהדהד מקו עץ אנכי מושלם בבדיקה - יותר כמו שאגה זועמת של חיה בכאב מאשר מנוע V8 שמתפתה בעל כורחו לשחרר עוד יותר כוח.
אסטון מרטין פיתחה את ה-V8 Vantage S כדגם אבולוציוני. יותר כוח, יותר מומנט, יותר רעש ויותר הנאה מנהיגה לקחו אותו צעד אחד קרוב יותר למסלול המירוצים. עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית חסרת פשרות ותג מחיר של 275,000 דולר, ברור שזה לא מתאים לכולם.
ערך
תן לי לחזור על הנתון הזה - $275,000. עבור חלקם, אולי ערך, אבל זו רכישה שבה הערך אינו נקודת השיחה הראשונה. אם אתה רוצה שהמכונית שלך תהיה בחזית הביצועים, אבל עדיין צריך מנת יוקרה עטופה בגוף המכונית הסקסי בעולם, אז זה יכול להיות בעל ערך.
ה-Vantage S כמובן מבוסס בכבדות על ה-V250,272 $8K Vantage, לא מחמיץ הרבה הזדמנויות, אבל יש תחושה שזה יכול להיות עדכון למכונית שיצאה לראשונה לפני שש שנים.
חלק מהערכות כוללות מערכת שמע של Bang & Olufsen, קישוריות ל-iPod/USB, עור ואלקנטרה, ניווט לווייני ובקרת שיוט.
תכנית
זו המכונית הכי יפה בעולם. אולי אתה לא מסכים, אבל אתה טועה. אני מבין שהוא כבר בן שש, אבל גבר אמיץ - או אישה - יתחיל לצייר את הטופס הבא.
מכיוון שבעצם מדובר בגראנד טורר קופה, היא צריכה להיות נמוכה ומהירה ולשאת את מספר האנשים המינימלי. ברגע זה יהיה גדול בחדר המכונות וקל בתא הנוסעים.
אבל למי שנוסע קל בין מדינות אירופה ב-Mach 1, יש מספיק מקום בתא הנוסעים, ואם הדרך חלקה אז זה נוח.
טכנולוגיה
יש כאן על מה לדבר. הוא מקבל את אותו מנוע V4.7 בסיס 8 ליטר כמו ה-Vantage הזול יותר, אבל מוסיף מליאת יניקה משתנה והרבה יותר ניצוץ הצתה. יותר אוויר, יותר ניצוץ, יותר כותנה. ההספק גדל מ-7kW ל-321kW ב-7200 סל"ד מסחררים והמומנט גדל ב-20Nm ל-490Nm.
תיבת ההילוכים היא תיבה ידנית אוטומטית בעלת שבעה הילוכים גרציאנו שאסטון מכנה Sportsshift II המשולבת בדיפרנציאל. זה נוצר במיוחד עבור המכונית הזו. הוא מופעל על ידי אותו משטח כפתורים עגול, כולל מתג הספורט החובה, על גבי הקונסולה המרכזית, אך ניתן לבחירה בנפרד באמצעות משמרות ההנעה המותקנות בגלגל ההגה.
אסטון טוענת כי זמני ההילוכים מהירים יותר מאשר בתיבת הילוכים ידנית, ותיבת ההילוכים קלה ב-50 ק"ג ממערכת כפולת מצמדים ו-24 ק"ג פחות מתיבה רגילה של Vantage Sportshift I. אין ידנית ב-S.
בהשוואה ל-Vantage הסטנדרטי, המתלים קשיחים יותר, ההיגוי מהיר יותר ודורש פחות סיבובים, הבלמים מחורצים ומאווררים, והצמיגים מסורבלים יותר. אה, וזה הולך מהר יותר.
בטיחות
ארבע כריות אוויר, כל מכשיר אלקטרוני המוכר לאדם, ודירוג תאונות לא קיים. להרבה מכוניות יקרות בנפח נמוך אין דירוג תאונות באירופה, ארה"ב או אוסטרליה.
נהיגה
אני מתנצל שהערתי את השכנים כשהכנסתי את מפתח הזכוכית לחריץ שלו. הרעש של התנעת המנוע דומה לגרגור מקדים של הר געש שהתעורר, ועבודתם של שמונה צילינדרים היא כמו פיצוץ של לבה שנפלטה.
למען האמת, אם הייתי יכול לדחוף אותו לקצה הרחוב, הייתי עושה זאת. רעש הוא עמוד השדרה של מכונית חזקה, וה-Vantage S לא מאכזב.
נכון, יכולתי להימנע מללחוץ על כפתור הספורט, אבל מה הקאץ'?
יותר מדי, במהירויות איטיות, תיבת ההילוכים האוטומטית איטית. הוא זקוק להרבה סיבובים ונראה שהוא לא בקשר עם הגלגלים. להחלפות מעלה יש הפסקה מתסכלת בין ההילוכים כאשר הם נותרים על אוטומטי.
אבל השתמשו בכפתור הספורט ובמשוטים, השאירו את המנוע מעל 3500 סל"ד, וזו אחת מהרקטות הכביש המהנות ביותר. הוא לא אוהב במיוחד פקקים ומדי פעם היה מתעוות ומקפץ כשתיבת ההילוכים ניסתה להבין לאיזה הילוך היא צריכה.
הרחק מההמולה, בהרים ובמקום שבו כבישים חוצים מטעי אורן, הוא מצא את ביתו. ההיגוי מושלם, תגובת המנוע מבריקה - עד כדי אימה - והרעש המרהיב של האגזוז הפתוח מעלה חיוך גדול.
אבל הדרך צריכה להיות חלקה יחסית כדי שפגמים ירעידו את המתלים ויעבירו אותם דרך מושבי סיבי הפחמן המרופדים הדקים. מתגים זעירים גם מקשים על השליטה בלוח המחוונים. אבל אני פדנטי.
סך הכל
כאן נפגשים רגש וטכנולוגיה. ה-Vantage S נבנה עבור אנשים שיש להם גישה בלתי מוגבלת לכבישים רחבים, דלק מובחר וזמן. אני לא.
אבל אני מבין את הרכב הזה. התקלות שלו - רועשות, קשות ומגושמות במהירויות נמוכות - הן רק חלק מאופיו, וכולן נעלמות כאשר אתה מושך את הכידון הימני ומהבהב את הספרה ארבע על המקף, אחר כך חמש, ואז שש, וככל שהכביש מתחלק ומתמתח, שבע.
ASTON MARTIN VANTAZH S
עלות: $275,000
להבטיח: 3 שנים, 100,000 ק"מ, סיוע בדרכים
מכירה חוזרת: n /
מרווח שירות: 15,000 ק"מ או 12 חודשים
כַּלְכָּלָה: 12.9 ליטר / 100 ק"מ; 299 גרם/ק"מ CO2
ציוד בטיחות: ארבע כריות אוויר, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. דירוג תאונות לא
מנוע: מנוע בנזין V321 בנפח 490 קילוואט/4.7 ננומטר 8 ליטר
הפצה: תיבת שבעה הילוכים ידנית אוטומטית
מבנה: 2 דלתות, 2 מושבים
ממדים: 4385 (ל); 1865 מ"מ (W); 1260 מ"מ (B); 2600 מ"מ (WB)
משקל: 1610kg
צמיג: גודל (רגל) 245/40R19 (אחורי) 285/35R19. גלגל רזרבי מס
