סקירת Aston Martin Turn 2011
אלה העיניים שמקבלות אותך. הדמעות הנמשכות לאחור, שנראות כמו פגיון בכביש, מביטים בצורה מאיימת על משתמשי הדרך האחרים. פנסים צרים, מעוקלים לאחור, לקוחים מאחותה הגדולה, ה-Rapide ארבע דלתות. השימוש בעדשות אלו על המכונית הזו - Virage - הוא יותר מצירוף מקרים או אפילו חיסכון בעלויות. ה-DNA הגלוי הוא שמקשר בין שני הדגמים האחרונים של אסטון מרטין.
ה-Virage הוא ה-'V' האחרון לענוד את תג אסטון, ולמרות שאין ספק שמדובר בהצהרה מהממת במתכת, ההכללה שלו במגוון של המותג מרגישה מוגזמת בהתחלה. אסטון מרטין לא מסכים. דובר החברה האוסטרלי, מרסל פבריס, אומר שה-Virage תוקע כל פערים במוחם של רוכשי אסטון מרטין.
"הוא פחות מרשים מבחינת כוח, מערכת הנעה ונסיעה מה-DBS, אבל מתקדם יותר מה-DB9". הוא אומר.
זה בדיוק מה שאני מרגיש. הבעיה היא לא שיש שלושה דגמים זהים בהרכב הצמוד של אסטון, אלא שה-Virage הוא הטוב ביותר. כמובן, זו הבעיה של אסטון, לא שלי.
ערך
עבור מחיר הדירה ויראג' מיותר. בהשוואה לאקזוטיות אחרות המורכבות ביד על גלגלים, זה לא רע. אתה תהיה השופט. הוא עולה 371,300 דולר, שהם 17,742 דולר יותר מה-DB9, ובכל זאת 106,293 דולר פחות מה-DBS. ה-Virage מקבל רוטורים מפחמן-קרמיקה בגודל של צלחת ארוחת ערב, מערכת הניווט המצוינת של Garmin קלה יותר לשימוש וברורה יותר מעיצובים קודמים של Aston, בתוספת גלגלי 20 אינץ' וריפודי עור אלקנטרה.
תכנית
נֶחְמָד. אין דבר טוב מזה, וגם כשיגואר מתקרבת, סגנון אסטון DB9 יחבוש חגורה וכתר בכל תחרות יופי. שימו לו ביקיני ותתחתני איתו. פרגמטים יתנגדו לכך שמדובר במכונית גדולה עם תא נוסעים קטן. זה כאילו יש לי עסק.
למען האמת, יש ארבעה מושבים, אבל אם אתה לא סדיסט, הבנד יתאים רק לשני אנשים. אם כי, אולי שני שקעים עמוקים עם עיטורי עור מאחור יתאימו לילדים קטנים, אולי לכלב. כבר הזכרתי שזה יפה?
טכנולוגיה
בעבר העדפתי את Aston V8 Vantage V9 מ-DB12. למעשה, הדגמים המונעים ב-V8 הרגישו זריזים יותר והצריכו פחות תיקון פניות. אז מה קרה. ה-V5.9 בנפח 12 ליטר חלק יותר ומגיב יותר לרגל ימין. בכך שהיא הפכה פחות אטית, היא שינתה את הדינמיקה של המכונית, וב-Virage, יותר מתמיד, מדגישה באיזו מידה המכונית הזו יכולה להיכנס לפינות ועד כמה היא יושבת מאוזנת.
היא מונעת על ידי תיבת שישה הילוכים ZF אוטומטית שזמן התגובה שלה מתגבר על ידי לחיצה על כפתור הספורט והחלפת הילוכים באמצעות משוטים על גלגל ההגה. אני מעדיף את התיבה הזו על פני ההוראות האוטומטיות ב-Vantage S כי היא חלקה משמעותית לנהיגה וקל יותר לחיות איתה בנתיבים.
בטיחות
רק ארבע כריות אוויר? תמורת 371,300 דולר (בתוספת הוצאות נסיעה)? אין דירוג בטיחות התרסקות? שודדים אותך, מכניסים אותך למכונית לא בטוחה שיכולה להשאיר סימנים שחורים על הכביש במהירויות מסנוורות, אבל עדיין יש לה הגנה מפני פגיעות כמו וספה. יצרנים אקזוטיים נוטים לא למסור את המכונית לקריסה. לכן, קשה להציע סטנדרט של בטיחות ללא השוואה. אתה תהיה השופט.
נהיגה
המכונית עומדת כשש שנים. אם זה היה מותג אחר, זה כבר היה מעבר לגבעה. אבל ל-Virage - לבית DB9 ו-DBS - עדיין יש עיצוב רענן והוא תחרותי הן בביצועים והן במחיר.
רק שאני לא נהנה להסתכל על אותו לוח מחוונים שנה אחר שנה. אולי אני רוצה שהמשמרת יקפוץ קדימה ואחורה ביחד עם שאגות המנוע השונות, במקום ללחוץ בנימוס על כפתורי האקריליק בלוח העילי. אבל לעולם, לעולם לא אאבד את הריגוש של ההתפרצות ההיא כשה-V12 יתניע בבוקר.
תשכחו שיש לכם מכסה מנוע ארוך ושנהגים סקרנים אולי ירצו להתקרב למראה טוב יותר, ותתרגל מהר לאופן שבו ה-Virage מלטף את הנהג.
המושבים עוטפים ומחממים את הגוף, ההגה מרגיש מוצק ביד, ומתגי המגנזיום הבולטים מתחת להגה נקליק באופן מובהק במגע האצבעות. זו נסיעה חושית.
המתלים של מכונית ספורט - כמו DBS - בדרך כלל קשוחים ומחוררים את הכליות בחוזקה. Virage הוא רך יותר, עם כפתור כוונון ממוצק לקשה באמת, בהתאם למצב הרוח שלך, הדרך, מזג האוויר ומצב הכליות שלך.
הכל במכונית הזו מושלם - היא מסתובבת באופן אינסטינקטיבי, מגיבה מיידית למגע הקל ביותר, ותמיד פולטת יללת V12 עשירה.
סך הכל
כן אסטון. אתה עושה מכוניות יפות. עכשיו תודו - רק מעטים מאיתנו יכולים להרשות זאת לעצמם. זהו דו-מושבי אנוכי (בתוספת כלב וחתול) שנבנה לכבישים מפותלים במדבר באקלים קריר. לאסטון יש כמה על הסירה וכולם נמכרו - בעיקר על חשבון DBS, שיכול להיות הארדקור מדי לנהיגה עירונית. ה-Virage הוא העתיד של הקופה הגדולה של אסטון, ויותר משאר דגמי אסטון מרטין, הוא מהדהד את הקו הידידותי לבעלים של ה-Rapide.
אסטון מרטין TURN
עלות: $371,300
להבטיח: 3 שנים, 100,000 ק"מ, סיוע בדרכים
מכירה חוזרת: 64%
מרווח שירות: 15,000 ק"מ או 12 חודשים
כַּלְכָּלָה: 15.5 ליטר / 100 ק"מ; 367 גרם/ק"מ CO2
ציוד בטיחות: ארבע כריות אוויר, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
דירוג תאונות: לא
מנוע: מנוע בנזין V365 בנפח 570 קילוואט/5.9 ננומטר 12 ליטר
הפצה: אוטומטי רציף עם שישה הילוכים
מבנה: 2 דלתות, 2+2 מושבים
ממדים: 4703 (ל); 1904 מ"מ (W); 1282 מ"מ (B); 2740 מ"מ (WB)
משקל: 1785kg
צמיגים: גודל (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ללא חלקי חילוף
