טרקטורון YAMAHA YFB 250 / טימברוולף

בכפר אני מסייר באופן קבוע בגבולות, במעיינות ובאחו. במשך זמן רב כבר לא אכפת לי אם מישהו שם חביות עם חרסנית פרה כימית, סטנקו מטוגן, סוללות בנחל או ביער. אני גם לא אוהב להסתכל על הצינור של תיירים איטלקים (אוואן) שללא פקודות או ברכות כובשים כל שביל יער ומנקים את היער מערמונים ופטריות.

הם מחזיקים בזיכרונות בתקופתו של בניטו שהם אדונים. ומכיוון ששלושת אלפים פליטים מסתובבים בסלובניה הירוקה בחודש, אני גם מודאג קשות ממה שקורה מאחורי הגב. גם מאחורי השכן, כפי שזה יכול לקרות לשנינו, אנו מוצאים דלת כניסה שבורה וקופסאות שטופות. האמריקאים ארגנו "משמר שכונתי" ופקחו עין על רכוש זה, ילדים ואחרים הרחוקים מדי מעינינו ומהמשטרה.

ובכן, זה הפואנטה של ​​המבחן הזה, ואיתו הסיפור שמגיע עם רכב ארבע גלגלי כל כך קל וזריז שאין לו אפילו שם רשמי בסלובניה. ATV הוא הקיצור האנגלי של "רכב שטח רב תכליתי". לטענת המקומיים מדובר ב"חיפושית", "טרקטור" מרובת משימות, או יותר פשוט, "הנס ההוא", כמו שאתה אומר בסוף, כששום דבר חכם יותר לא בורח מהלשון.

טרקטורונים מאולפים בכל רחבי העולם. כמובן, לא בערים, כי אין מה לעשות כאן. אידיאלי בכפר. בפאתי העיר, שם המוסך גובל באחו, ביער, בשדה. אנשים המסוגלים להשקיע את זמנם ומרצם מבחינה רציונלית מצאו בטרקטורון כלי שהופך את החיים והעבודה לקלים יותר. בדיוק כמו נעליים טובות, אתה צריך סכין חדה, מקדחה חשמלית. וגם פלאפון. אין חיים בלי טכנולוגיה.

אבל סלובנים לא מכירים טרקטורונים. גם לא המשטרה וגם הצבא, למרות שהם נוסעים הרבה בשטח. נגיד על גבול ירוק. אבל סטריאוטיפים של חיים ישנים עדיין נפוצים מדי: למשל, חשמלאים בוחרים לכרות שבילים ביער ולשבור סלעים באמצעות מכונת בנייה כדי לפתוח את הדרך למשאית לקו חשמל. כשהטרקטורון והנגרר מצורף, הגענו לחוטים כך שהאייל אפילו לא ידע עליהם.

אז אתה יכול להסיק מסקנה כאשר אתה צורך מספר מיכלי בנזין עם טרקטורון. רק על ידי פתרון בעיות יומיומיות, אתה מבין שכבר אינך צריך מכונית; כך שכבר לא תטריד את הזמן השכן והטרקטור שלך. יש לך רגליים מתוחות.

אתה מצמיד את המטען הדרוש לגזעים, קופץ על הטרקטורון והופך אותו ישירות למקום הרצוי. במהלך הבדיקה ירד גשם עד כדי כך שכבישים גרועים מהריסות נהפכו לשוקתות בלתי עבירות. החל מווארט, תפוחים, עונת פטריות ועד כפור ועד סנטימטרים ראשונים של שלג, הייתה לי ההזדמנות לחוות את היתרונות של עיצוב המשלב טרקטור, רכב שטח, מכונת עבודה ואופנוע.

עמדת נהג! הם יכולים לשבת, הם יכולים לעמוד. כמו על סוס, רק יותר נוח. רק עם הרגליים ורק על דוושות עם רשת רחבה כדי שהנהג לא ידרס על עצמו. בכל חוסר אחידות, תחושת נמוכה על הטרקטורון ושפל על הקרקע טובה ובטוחה יותר מאשר על טרקטור או בתוך רכב שטח נשען. יתרונות באים לידי ביטוי על פני רכב שטח יקר מדי ולא נוח מדי לאדם לעבור בין אבנים חדות, תא מטען, גלגלים עמוקים, בוץ חודר וירידות מטעות.

טרקטורון ימאהה צר מספיק כדי לרכוב על גלגלי טרקטור או משאית! מכיוון שהוא יושב על הטרקטורון כמו אופנוע, שמירה על שיווי המשקל של הרכב היא צעצוע על ידי הזזת הגוף ועל ידי כך העברת המשקל. גם נהג פחות מוכשר לומד את המשימה תוך חצי שעה. לכן, טרקטורונים מושכרים בחו"ל לתיירים ולמבקרי הפארק. גם לנסיעה במגרשי גולף.

כידון האופניים מספק אחיזה טובה תוך תמיכה בגופך בכביש הפתוח ובפינות צרות. הטרקטורון מסוגל להתגבר על מדרונות וסדקים שמפחידים את הנהג לפני שהטכנאי נכשל. עם זאת, ללא סיכון, זוויות אלה קשות יותר למדידה. הטרקטורון יורד במדרון תלול שבו הדם קופא. קח כיוון בניצב בלבד, העבר את הגוף גבוה ככל האפשר מעל הגלגלים האחוריים והתחל לרדת בהילוך הנמוך ביותר בתחושת בלימה. כל עוד הגלגלים אינם גולשים מעל הבוץ כמו מזחלת בשלג, הטרקטורון נוסע באלגנטיות כמו עכביש. רכיבה בעלייה דורשת חידוד החושים.

מה שחשוב הוא שההילוך במערכת ההנעה נמוך מספיק בכדי שיהיה לו מספיק כוח לגלגלים, תנועת הגוף קדימה ופחות אכזריות. כי כשהם מתנגשים בגבעה, הם מוצאים את עצמם על הגב עם גבר ומכונית. בנהיגת שטח תמיד חשוב להסתכל תחילה על המסלול ולהתקרב אליו בזהירות. אחרת, קורה שהנהג, כולל הטרקטורון, נסחף על ידי המים אם עומק הנחל במעבר עולה על 35 סנטימטרים. צמיגים בלחץ נמוך, טנק וטרקטורון פשוט כבים במים עמוקים (מדי).

מה בעצם מכסות כנפי הפלסטיק הבלתי שבירות עם וילונות מכל הצדדים? מתחת לפלסטיק יש כלוב חתוך מפלדה שמכיל את המנוע, המושב, הגלגלים ועד 165 ק"ג של מטען. הקצה הקדמי נשען על גלגלים תלויים בנפרד. אז על מסילות משולשות ורגלי קפיצים - כמו מכונית פשוטה יותר. מאחור יש לו גשר קשיח עם הילוך כוח קרדן. מכלול זה נתמך על ידי מזלג נדנדה ובולם זעזועים באמצע. זה נראה כמו אופנוע. מתעשיית הרכב מגיע מנוע חד-צילינדרי, ארבע פעימות, מקורר אוויר עם קרבורטור, שקיבל מצמד אוטומטי ותיבת חמישה הילוכים בסגנון אופנוע. אז, אין ידית מצמד, תיבת ההילוכים נשלטת על ידי רגל שמאל: סרק - בתחילת התנועה של ידית ההילוכים; גלגלי שיניים מחליפים זה את זה באופן הבא: N-1-2-3-4-5. אור ירוק מציין חוסר פעילות. רוורס, המופעל באמצעות ידית מיוחדת בצד שמאל של המנוע, אדום. מפתח ההצתה שולט בחשמל ההצתה ובאור. אין חיישנים. אפילו לדלק. אבל הצריכה קטנה, אז מיכל אחד מספיק להפליא.

המיקום של ידיות הבלמים מקל גם על הנהיגה על פני שטח מחוספס. הידית הימנית על ההגה שולטת על שני בלמי התוף הקדמיים, הידית השמאלית על ההגה מפעילה את בלם התוף האחורי. מה שהוא יכול לעשות בו זמנית או רק עם רגל ימין, מכיוון שהצמות מהנוף ומהדוושה מובילות לאותו הבלם. רעיון טוב מאוד, שמתברר כאשר הרוכב צריך לעבוד יותר מדי על האיזון על מהמורות. הבלימה אפקטיבית וחזקה מספיק כדי שהגלגלים יהיו קשים לנעילה, ולכן הטרקטורון לא סטה לצד השני. יש גם אבזם על הזרוע השמאלית שניתן להשתמש בו כדי להחנות את הטרקטורון במדרון.

מכונת 220 הקילו, שאדם סיעודי קבוע יכול להרים מהאדמה מלפנים או מאחור כמו הקרפאן עם כף הרגל שלו, ניתנת לתמרון כמו תושבי השיח, הודות למשקלו הנוח, להילוך אחורי, לתמרון גבוה ולצמיגים רחבים. . שמרחפים ממש בשטח.

משקל קל וצמיגים רחבים פירושם לחץ קטן מאוד על הקרקע, כך שהוא לא משאיר סימנים אפילו בביצה. עם זאת, צמיגים פגיעים אם החתיכים ארוכים מדי", לימד אותנו הגיפור Kastelic של Materia ונתן לכל אופניים כמה תיקונים. מבט מקרוב על העיצוב של צמיגי בלון מגלה כי יש להקפיד על תקנות לחץ אוויר בצמיגים.

זו הסיבה שמד לחץ כלול עם המכשיר!

רק להנעה אחורית אין הגבלות. לטרקטורונים של Big Bear או Kodiak קצת יותר יקרים (וחזקים יותר) יש הנעה ארבע גלגלי. זה גם מקל על יציאה מתעלות תלולות או מעבר לגדת תעלה.

קשה להאמין ש 230 סנטימטר מעוקב נותן מספיק כוח להתגבר אפילו על המדרונות שעליהם מוותר נהג הטרקטור. הטרקטורון מסתובב במהירות של כ -65 קילומטרים לשעה, שהיא כבר מהירה מאוד בגלל החיבור הנוקשה של הגלגלים, לכן לא מומלץ לנסוע על אספלט: לישת הצמיגים תוך סיבוב יכולה להוביל לטרקטורון לדפוק חסר ניסיון. נהג לתוך תעלה. ... בכל מקרה, טוב לקרוא הוראות הפעלה טובות מאוד ולהעלות את קושי הנהיגה.

אפילו במינוס עשר מעלות צלזיוס, המנוע מתניע בפעם הראשונה. במקרה של תקלה בסוללה, יש גם הצתה אוטומטית בצד שמאל של המנוע. כמו מסור שרשרת. הוא מיד תופס את הגז באגודל ימין. מנוע המחומם היטב מסתובב עד שבעת אלפיות, אך אין צורך בהאצה כזו. הכוח והמומנט מופצים כך שהנסיעה היבשתית תהיה חלקה ביותר עם המחצית הראשונה של המצערת. העובדה שיש לה מצמד אוטומטי לא מורגשת כלל בזמן הנהיגה. צליל המנוע רגוע, עמום.

במהלך הבדיקה נסעתי במסלולים בלתי אפשריים מאוד עם מבצעים ביחס של 1: 25.000 XNUMX. נאלצתי לבקש מהציידים המקומיים כיוונים ומעברים, ולמרות מזג האוויר הגשום ברובו, חזרנו כל פעם על אופנוע מרובע עם מנוע חזק. אני רוצה לציין שמעולם לא הלכתי או דחפתי. אפילו מבקעים מרוחקים ונשכחים מאוד, שאליהם אנשים, לפני המלחמה, שהטעינו תבואה לתוך הטחנות על גבם, יכלו להגיע רק ברגל. אבל אם עדיין הייתה לי כננת קטנה על הפגוש הקדמי, זה יהיה מעניין עד הסוף!

התברר שניתן לבקר באזורים נרחבים במהירות וללא מאמץ רב. בקיצור, בהנאה רבה יש לאדם שליטה על סביבתו. וכך הוא רואה שגם בעומקים הקשים יש לנו כבר נוף מוזנח נורא. דלי פלסטיק של "שמנים מתכלים" יער ופחיות בירה הם רק דוגמה זעירה להזנחה של הסביבה בה אנו חיים.

מחיר אופנוע: 4.360 61 אירו

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר אוויר - 1 גל זיזים עילי (SOHC), שרשרת - 2 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 71×58 מ"מ - נפח 229 סמ"ק - דחיסה 6:3 - הספק מרבי נטען 8 קילוואט (7 כ"ס ) ב-1 סל"ד - מומנט מרבי מפורסם 11 ננומטר ב-7 סל"ד - קרבורטור Mikuni BST15 - בנזין נטול עופרת (OŠ 9 או יותר) - סוללה 7.000 V, 19 Ah - אלטרנטור 6.000 V / 34 A - מתנע חשמלי - מנגנון התנעה העברת אנרגיה: הילוך ראשוני, יחס הילוכים 3, 318, אוטומטי, צנטריפוגלי


מצמד אמבט שמן - 5 הילוכים + רוורס עם


מנורת איתות - יחס העברה משני קרדן 4

מִסגֶרֶת: כלוב סגור כפול עשוי צינורות פלדה

הַשׁעָיָה: גלגלים קדמיים עם מתלים אישיים, מובילים משולשים, רגליות קפיציות, מהלך גלגל 125 מ"מ - זרוע אחורי, בולם מרכזי עם מתח קפיצי מתכוונן (5 רמות), מהלך גלגל 135 מ"מ, ציר קשיח

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 6 x 10 עם צמיג AT22 x 7 - 10 - גלגל אחורי 8 x 10 עם צמיג AT22 x 10 - 10, מותג Dunlop KT701 / KT705

בלמים: בשליטה מכנית, 2 תופים קדמיים f 160 מ"מ - אחורי 1x תוף f 160 מ"מ, ידיות בלם בהגה וברגל ימין בנוסף לבלם אחורי

תפוחים בסיטונות: אורך 1.940 מ"מ - רוחב 1.080 מ"מ - גובה 1.118 מ"מ - בסיס גלגלים 1.170 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 מ"מ - מרווח מינימום 150 מ"מ - מרווח קרקע 2 מ' - מיכל דלק 9 ליטר, רזרבה 12 ליטר - משקל (עם שמן ומפעל דלק) 1 ק"ג

עומס מותר: כושר העמסה 165 ק"ג - משקל נגרר עמוס 330 ק"ג - עומס גרירה מותר 15 ק"ג - ארגז מזוודות 2 ק"ג - תא מטען קדמי 30 ק"ג - תא מטען אחורי 45 ק"ג

אובייקטים בשדה: אין נתונים כדי להתגבר על העלייה ועל השיפוע הצידי - עומק המים הוא 35 ס"מ.

המידות שלנו

מהירות בקמ"ש:

1. בתשלום 25

2. בתשלום 35

3. בתשלום 45

4. בתשלום 50

5. בתשלום 65

אנו משבחים

+ שליטה ברכב

+ היכולת להתגבר על שטח קשה

+ מידות רכב שנבחרו היטב

+ מאפייני מנוע

+ מצמד אוטומטי בשילוב עם תיבת הילוכים קלאסית

+ גזעים מרווחים ועוצמתיים

אנו נוזפים

- אפשרות רישום בלתי מוסדרת

- ללא נעילת הגה

ציון סופי

הטרקטורון הוא השימושי, החזק והקל לנהיגה בשטח.


רכב. הוא חוצה רכב שטח ואופנוע. מסביב לעולם,


בראשות ארה"ב וניו זילנד, זהו ציוד נוח לכל בית,


גובל עם הטבע. כן, לגבי חקלאים, מגדלי יין, ציידים ומה לא


אנחנו לא מדברים על טיבם של מקצועות קשורים. דירוג: אני מאוד אוהב את זה.

טקסט: מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר אוויר - 1 גל זיזים עילי (SOHC), שרשרת - 2 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 71x58 מ"מ - נפח 229,6 סמ"ק - דחיסה 3:8,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (11,7 כ"ס)

  העברת אנרגיה: הילוך ראשוני, יחס העברה 3,318, אוטומטי, צנטריפוגלי
  
  
  מצמד אמבט שמן - 5 הילוכים + רוורס עם
  
  
  מנורת איתות - קרדן, יחס העברה משני 4,414

  מִסגֶרֶת: כלוב סגור כפול עשוי צינורות פלדה

  בלמים: בשליטה מכנית, 2 תופים קדמיים f 160 מ"מ - אחורי 1x תוף f 160 מ"מ, ידיות בלם בהגה וברגל ימין בנוסף לבלם אחורי

  הַשׁעָיָה: גלגלים קדמיים עם מתלים אישיים, מובילים משולשים, רגליות קפיציות, מהלך גלגל 125 מ"מ - זרוע אחורי, בולם מרכזי עם מתח קפיצי מתכוונן (5 רמות), מהלך גלגל 135 מ"מ, ציר קשיח

  משקל: אורך 1.940 מ"מ - רוחב 1.080 מ"מ - גובה 1.118 מ"מ - בסיס גלגלים 1.170 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - קוטר מרווח קרקע 2,9 מ' - מיכל דלק 12 ליטר, רזרבה 1,6 ל' - משקל (עם שמן ו דלק, מפעל) 213 ק"ג