אודי A3 קבריולט 1.9 TDI (77 כ"ס) אטרקציה DPF

שתי מילים: תשע שניות! כל כך הרבה זמן עבר שהגג החשמלי וההידראולי עם zzz מוסתר מאוחסן מאחורי המושבים האחוריים או מעל תא המטען. תשע שניות לאחר מכן, מאחורי המושבים שריד יפה לגג הזה, לא בליטת מתכת או בד מקומט.

למרות שאני לא חושב שזה הגיוני לדון בלחם שהובטח, זה עדיין נכון, לפחות לעת עתה: לכל מכוניות אאודי, כולל ה- A3 הזה, יש גג ברזנט. אחד משני החלקים של חבר המושבעים טוען שזו הדרך היחידה שבה מכונית יכולה להפוך להמרה אמיתית.

שיהיה כך. אבל אחרים גם רועשים בגלל הטכנולוגיה: גג קשיח צריך לעמעם טוב יותר את כל סוגי הרעשים. התשובה של אאודי לכך פשוטה: אפילו הגג של ה-A3 קבריולה הוא משכך סאונד מצוין; לדבריהם, ה-A3 קבריולט חזק רק בדציבל אחד מה-A3 סדאן, במהירות של 140 קילומטרים לשעה, שזה ממש מוכר בפועל.

רק במהירויות של יותר מ -160 קילומטרים לשעה, משבי הרוח נראים חזקים יותר מכפי שהתרגלנו במכוניות קלאסיות.

המרקיזה של אודי A3 היא ללא ספק המוצר הטוב ביותר מסוגו עד כה מבחינת עיצוב ומכניקה; רק הגג של מאזדה MX-5 מתקרב אליו, אך מכסה רק שני מושבים. עם זאת, המראה אינו סובל; גם עם גג מחובר וגם פתוח, ה- A3 הזה נראה מסודר. יפה? שכל אחד ישפוט בעצמו.

מתקנים להמרה או "טחנות הרוח" שלהם לא נשפטו על פי הגג שלהם כבר הרבה זמן - מאז שמישהו המציא את רשת הרוח.

האווירודינמיקה של אודי עשתה עבודה טובה גם כאן: בזמן שהיא מכוונת, היא מגינה ביעילות מפני מערבולת האוויר בחלק האחורי של ראש הנוסעים הקדמיים, והגדרת (וניקוי) המנגנון כולו פשוט ואינטואיטיבי. והמבנה כולו די קל, כך שהתקנה (וניקיון) אינה מהווה בעיה אפילו לידיהן העדינות של נשים, אותן אנו רואים במערכתנו כמשתמשים אופייניים במכונית זו.

אנחנו רק מחכים שמישהו ישכלל את הסיוע הזה עד כדי כך ששני נוסעים יכולים לשבת במושבים האחוריים, אפילו עם רשת; אפילו במכונית A3, זה לא אפשרי.

עם זאת, כל השאר העולה מ"טחנת הרוח "של אודי זו, משרת בעיקר את המראה. מכיוון שצריך לאחסן את הגג איפשהו (וזה לא דורש מעט מאוד מקום), תא המטען הקטן כבר קטן עוד יותר.

מכסה תא המטען גם הוא קטן, אך קטן מאוד: הוא נמוך מאוד ואף קצר יותר. לכן, הגישה לתא המטען (260 ליטר), שהופך להיות קטן עוד יותר אם מאחסנים שקית יפה אחרת עם שמשה, אינה נוחה ולא נוחה.

אפילו העובדה שניתן לדחוף את תא המטען הזה עד למחצית המושבים האחוריים (עד 674 ליטר) ועם מנגנון טוב מאוד (שאין לו מנעול!), בפועל, לא משפרת את הרושם הכללי. לפחות אמהות צעירות עם עגלות נושרות מרשימת הנהגים האפשריים.

ברור שכל זה קשה להשיג בבת אחת. עם זאת, ה- A3 קבריולה קיימת לכל דבר אחר (למעט האף המעוצב מעט ושאר פנסים אחוריים עם פנסי סימון מפוספסים), וזה חדשות טובות לפחות עבור אוהדי אודי. בסך הכל, הפנים נותן תחושה של איכות גבוהה (חומרים, עיצוב וביצוע) ויוקרה.

זה יכול להיתקע קצת בצורתו, מכיוון שהוא מערבב עגולים, זוויתיים, מעוגלים ועוד כמה אלמנטים, וזה נראה די סותר. אבל שוב: תן לכל אחד לשפוט בעצמו.

לאאודי יש גם עיצוב גנטי למושב הנהג: ההגה (שהוא נהדר למשיכה) זקוף בנוחות, הנהג יכול לשבת נמוך מאוד, ידית ההילוכים נופלת ליד, דוושת התאוצה והדום השמאלי מצוינים. ההבדל הגדול בגובה בין דוושות ההאצה לדוושת הבלם עשוי להטריד במקצת, ונסיעת דוושת המצמד עדיין מעט (מדי).

הישיבה במושבים האחוריים מעט לא נוחה בגלל שתי דלתות בלבד בצדדים וגג נמוך, אך מנגנון הסטת הגב והנעת המושב מצוין, כולל זיכרון תנוחת המושב.

בצד החיובי נמצאים גם החיישנים יחד עם מחשב הדרך (שכנראה עדיין אחד הטובים כרגע) והארגונומיה של הנהיגה, ובין הגרועות היא של-A3 יש מעט מאוד מגירות ומקומות אחסון שימושיים. אין בו מקום לבקבוק קטן, שאין לו (לפחות במכונית המבחן) היגוי למערכת השמע (ובקרת שיוט), שהגדרת הטמפרטורה הרצויה בפנים תלויה במראה, לא בשימושיות, שבה פועל (קשה ! ) אין כיסים במושבים האחוריים וש(לפחות ברכב המבחן) נשמע כל הזמן רעש כלשהו בחלק הימני העליון של מסגרת השמשה, כאילו מישהו שכח מברג בהתקנה שם.

למרות שזה עשוי להיות מוצדק על ידי ההתקנה המסורבלת, זה בהחלט לא ראוי לכבוד.

למרבה המזל, ישנם עוד שלושה מנועים במחירון של אודי כזו, כולם טובים יותר מזה שהניע את מבחן ה- A3 קבריולה. באופן עקרוני, האפשרות לבחירה כזו ראויה לשבח, שכן בהחלט יש סוג של לקוח שאין לו הזדמנויות גדולות.

מנוע זה מאיץ טוב מאוד מהספים הנמוכים, לכ -100 קילומטרים לשעה, הוא גמיש וריבוני מאוד, ועם מעט סבלנות גם ה- A3 C מהיר איתו. החשוב מכל הוא שהוא יכול להשתמש במעט דלק אם הנהג יזהר בדוושת התאוצה.

מה עוד הוא יכול לעשות? מעל 140 קמ"ש, יכולת תמרון ירודה מאוד, הוא גם לא אוהב להסתובב (עד לתחילת השדה האדום ב -4.600 סל"ד, מחט הטאצ'ומטר בקושי זזה), וכדי שמחט מד המהירות תיגע במספר 200, הנהג חייב היה קצת מזל, סע לפחות קצת בירידה ויש לך לפחות קצת רוח מאחור.

כל זה, כמובן, הוא עניין של משאלות ודרישות אישיות. עם זאת, עם המנוע, כל מי שמחפש תמונת אודי בהחלט יפריע לשאגה ומהרעידות, שהן מוחשיות יותר כיוון שמדובר בהמרה.

על פי הסטנדרטים שנכתבו על ידי טורבוסלדים מודרניים, הוא אינו שואב שום דבר טוב, ומכריז עוד יותר בכבוד שמדובר בטורבודיזל. בהתאם לגיל (העיצוב), ניתן להמיר את הסיסמה של אאודי פורסונג דרך Technik (התקדמות טכנולוגית) ל- Rücksprung durch (alte Technik).

שאר הטכנולוגיה טובה מאוד: מנגנון ההיגוי מדויק ופשוט, תיבת ההילוכים מעוצבת היטב, ולנוף שלה תנועות קצרות ומדויקות, השלדה (ואיתה המיקום בכביש) נוחה ואמינה, ו הבלמים מרגישים טוב מאוד את מינון כוח הבלימה על דוושות.

באופן כללי, שום דבר מיוחד, אבל בשילוב שהוזכר, נקודת המוצא לנסיעה קלה, נוחה, בטוחה ומהנה. עם או בלי קורת גג.

די מפתיע שלקונברבל A3 שכזה, למעט ה-Enka Beemve, אין מתחרה אמיתי מבחינה טכנית ומחירית, והדרום הבווארים לא מציעים את אנקה עם מכונית חלשה כל כך. אז ה-A3, כמו כל שאר מכוניות הגג הקנבס, מתעלה עליה בגדול עם גג בד. ולכאורה - על פי שמועות קולניות למדי - עם המראה בכלל. אבל תמיד היה הבדל גדול בין אאודי לבימווי.

פנים אל פנים

דושאן לוקיץ '

כן זה יפה. כן, זה מועיל. והרוח בשיערה נכונה. אבל באופן כללי, זה לא יעזור לו כלל, כי עדיין תשמע מזמזם של מנוע דיזל טבול כל הזמן.

אני מודה שאני לא מבין איך מותג כמו אודי בכלל היה שוקל להכניס את המנוע הזה לרכב כזה? האם הם איבדו לגמרי את הרעיון של מה נכון ומה לא בסדר? מדובר במנוע שאינו שייך למותגים הרבה פחות יוקרתיים (לא סקודה וסיט, שלא לדבר על פולקסווגן), אך עדיין משתמשים בו קשה. והטיפשים קונים אותו בעקשנות.

חצי עורבים

זה באמת ה- A3 קבריו הזול ביותר (אם מתכוונים לציוד הבסיסי), אבל אם אנחנו כבר קונים מכונית בשווי 30 אלף יורו, אנחנו לא מסתכלים על כל אירו? כך לפחות נראה לי. בהחלט הייתי בוחר במנוע אחר מכיוון שאני מוצא את ה- 1.9 TDI לגמרי לא מתאים.

אני לא מבין איך אינגולשטאדט אפילו אפשרה למנוע השואג הזה להיות מכונית מהנה מאוד, שאם יש עוד כמה אלפים יש לה מתחרה רציני (ולמעשה היחיד) של BMW Enka. קבריולה.

סשה קפטנוביץ '

אם כבר החלטת לרכוש מכונית כזו, גג נשלף אקוסטי כמעט תמיד צריך להיות ברשימת האביזרים. זהו ללא ספק אחד הסוככים הטובים ביותר בשוק כרגע. כנציג נהגים גבוהים, אני יכול לומר שיש מספיק מקום בפנים.

הראש שלך לא יביט מעבר לקצה הגג, ורגליך יתארכו יפה לכיוון הדוושות. אני לא הולך לדבר הרבה על המנוע. ולא כי אין מה לבקר, אלא כי עמיתים ממערכת המערכת כבר אמרו הכל.

וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '

אודי A3 קבריולט 1.9 TDI (77 כ"ס) אטרקציה DPF

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	29.639 €
עלות מודל הבדיקה:	34.104 €
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,3 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.176 €
לתדלק:	11.709 €
צמיגים (1)	1.373 €
ביטוח חובה:	2.160 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.175 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 34.837 0,35 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 79,5 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.896 ס"מ? – דחיסה 18,5:1 – הספק מרבי 77 קילוואט (105 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,7 מ"ש – הספק סגולי 40,6 קילוואט/ליטר (55,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.900 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - מפוח טורבינת גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,778; II. 2,063 שעות; III. 1,348 שעות; IV. 0,976; V. 0,744; - דיפרנציאל 3,389 - גלגלים 6,5J × 17 - צמיגים 245/45 R 17 W, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.425 ק"ג - משקל כולל מותר 1.925 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.765 מ"מ, מסילה קדמית 1.534 מ"מ, מסילה אחורית 1.507 מ"מ, מרווח קרקע 10,7 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.280 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / מצב קילומטראז ': 1.109 ק"מ / צמיגים: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
האצה 0-100 ק"מ:	12,0s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 122 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,5 שנים ( 156 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,4 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,0 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש בסרק:	42dB
שגיאות בדיקה:	רועם בתוך השמשה הקדמית

דירוג כולל (320/420)

• מנוע מיושן וידוע לשמצה שהעלה אותו בהרבה מבחינת ציונים. אחרת, זה פחות או יותר טוב או מצוין; אין לה יריבים מבחינת הטכנולוגיה והמחיר, אבל היא בחירה טובה מאוד עבור אלה שמחפשים מכונית קטנה להמרה.

• חוץ (15/15)

  אודי הטיפוסית מסודרת והרמונית, המפרקים מדויקים, הביצוע ללא דופי.

• פנים (108/140)

  עבור המרה, החלק האחורי הוא גם מרווח ונוח. קליברים מעולים, תא מטען קטן, מספר מגירות ושטח אחסון.

• מנוע, תיבת הילוכים (30
  
  
  / 40)

  המנוע הידוע לשמצה של המותג הזה, טכנולוגיה מיושנת. יחסי העברה מצוינים, מאפייני הילוכים ידניים טובים מאוד.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 95)

  נהיגה ידידותית, תחושת בלימה טובה מאוד, היגוי טוב מאוד, שלדה מצוינת. מיקום טוב על הכביש

• ביצועים (19/35)

  ביצועי מנוע ירודים הם הגורם לביצועי רכב ירודים. טוב עד 100 קילומטרים לשעה, רע יותר מ -140.

• אבטחה (30/45)

  חבילת בטיחות פסיבית ואקטיבית טובה מאוד בהתחשב בעיצוב ההמרה. ביצועי בלימה טובים גם לאחר מספר ניסיונות ברציפות.

• כלכלה

  צריכת דלק נמוכה מאוד עם נהיגה מתונה. תג מחיר גבוה למדי, אבל אובדן ערך קטן כיוון שמדובר באאודי ובגלל שהוא מסוגנן להמרה.

אנו משבחים ומכפישים

גג, מנגנון, מהירות

מומנט מנוע עד 100 קילומטרים לשעה

תנוחת נהיגה

קיזוז המושב

צריכת דלק

איכות פנים

דוושת האצה ותמיכה ברגל שמאל

ארגונומיה של שליטה

ביצועי מנוע מכוערים (רטט, רעש)

אין פקדי שמע בהגה

אין לו עוזר חניה ובקרת שיוט

קופסאות לא מספיק שימושיות ושטח אחסון

מומנט המנוע מעל 120 קמ"ש

מכל הטכניקות, רק הגג בולט באמת