אאודי A3 ספורטבק 2.0 TDI FL – אפילו יותר טכנולוגיה

אנחנו מכירים היטב את אודי A3. הוא שייך לארסנל קבוע של פולנים צעירים שלאחר קבלת רישיון נהיגה יושבים בארבעת גלגליהם על ארבעה גלגלים. ה-A3 החדשה היא אזור הרבה פחות נחקר, במיוחד לאחר מתיחת הפנים האחרונה. מה השתנה?

אאודי A3 מזמן הציף את כבישי פולין. כ-3 מיליון כלי רכב משני הדורות הקודמים נמכרו ברחבי העולם. אין לנו סיבה לא להאמין שאוכלוסיית השלישייה תמשיך לגדול. מיליון יחידות כבר התגלגלו מפס הייצור.

מדוע A3 כל כך פופולרי בשוק האפטר? הדור הראשון הונע על ידי מנוע 1.9 TDi שלא צריך היכרות. השאלה השנייה היא הזמינות של הדגם - אפשר לבחור כל דבר בקונפיגורטור של הדגם החדש - 3 המיליונים האלה לא התאדו לשום מקום, הם פשוט מסתובבים. זמינות גבוהה זו פירושה גם מחירי קנייה נמוכים יחסית.

ומכיוון שה-A3 החדשה נמכרת במספר כה גדול של עותקים, עתידו עשוי להיות דומה. בואו נראה במה ינהגו הילדים שלנו כשיוציאו רישיון נהיגה בעוד כמה שנים. נגיד "קח מתיחת פנים בן" או אולי "מתיחת פנים לא שינתה כלום, נקנה לך מבוגרת, אבל בעור"?

בואו לבדוק.

קוסמטיקה

שינויים במראה אאודי A3 זה קוסמטיקה טהורה. יש לנו פנסים חדשים שהם בקושי יפים או מכוערים יותר. הם שונים מגרסת הפרה-סטיילינג, אבל ההערכה שלהם היא עניין של טעם. גם הפגושים עוצבו מחדש, עם גריל Singleframe מושחז ופנסי LED מטריקס. זהו תוספת של PLN 8700 בקונפיגורטור.

לא נראה שינויים קוסמטיים כאלה בפנים, אם נדבר על ביצועו. עם זאת, הטכנולוגיה השתנתה.

תא הטייס הווירטואלי רוכש מקטעים

החידוש הגדול ביותר של קבוצת VAG השנה הוא תא הטייס הוירטואלי. מסתבר שלא לקח הרבה זמן עד שהטכנולוגיה הזו הגיעה לתחתית השורה. הוא הופיע ב-Q7 וב-R8, לאחר מכן ב-A4, TT ולבסוף ב-A3. ראינו אותו גם בפאסאט ובטיגואן, ובקרוב הוא יעשה את דרכו לגולף עם מתיחת הפנים.

כמו כן, חדשה מערכת ה-MMI, כפתור השליטה וההיגיון המחבר בין שתי המערכות. הכפתורים בגלגל ההגה אחראים על השליטה בתא הטייס הווירטואלי, אלו שבמנהרה המרכזית גולשים החוצה מלוח המחוונים של MMI. גם מספר כפתורי הבחירה צומצם מארבעה לשניים. בעבר, העבודה עם המערכת הזו הייתה מאוד אינטואיטיבית, עכשיו זה הפך לקצת יותר קל. אמנם - מחפשים את מי. אם זו אודי בשבילכם, קודם כל לוקח זמן להבין את הפעולה החדשה.

למרות שהפנים נראה קצת "פלסטיקי", זה לא ממש נכון. כמובן שכן אאודי A3 הוא בנוי בצורה שונה לגמרי מה-A8, אבל רמת הגימור עדיין תואמת את ארבעת הגלגלים האלה על מכסה המנוע. יצרנים רבים בוחרים יותר ויותר בחומרים שיכולים להיות יפים אך יכולים לפעמים להפיק צליל חורק. אודי היא (בינתיים) מאלה שלא רוצים להתפשר על אבזור.

ליטר למעלה

חדש הוא המנוע שיפתח את היצע ה-A3 - 1.0 TFSI עם 115 כ"ס. אולי זה יעניין את אלה שמעדיפים לבזבז יותר מתקציבו על ציוד מאשר על מנוע. 1.4 TFSI עולה כ-7 אלף. PLN יקר יותר.

למבחן שלנו הגיעה אחת מרמות הגימור החכמות ביותר - 2.0 TDI בהספק של 150 כ"ס. המנוע מוכר ודי משוחרר מהחסרונות שהיו ל-2.0 TDI בתחילת הייצור. הוא מפתח 340 ננומטר בין 1750 ל-3000 סל"ד ומאיץ מ-100 ל-8,3 קמ"ש ב-214 שניות, גם הודות להנעת הקוואטרו. מהירות מרבית - XNUMX קמ"ש.

מעריצי אאודי אוהבים להתחבר למילה "קוואטרו". עם זאת, לא כולם יודעים שלא כל הקוואטרו פועלים באותה צורה. בכלי רכב קטנים יותר, שבהם לא יהיה מקום לדפרנציאל מרכזי עם גיר טבעת, נעשה שימוש במצמד Haldex, המחבר את הנעת הסרן האחורי. זה עושה את זה מהר מאוד ומאפשר לך להרגיש בטוח מאחורי ההגה. המצמד של A3 עם הנעה כזו הוא עצום. לפעמים אפשר לשכוח שזה רק דיסק עם דיזל של 150 כוחות סוס. חווית הנהיגה די ספורטיבית.

עם זאת, זה לא אידיאלי. בעוד שהדפיקה 2.0 TDI נשלטת, כשהמכונית בתנועה, הצליל ממש מעצבן בסרק. המנוע מקרקר בקול רם ומעטפת הפרימיום שלנו דוהה במלוא הזוהר שלה.

עם זאת, מנוע זה יכול להיות חסכוני מאוד. בכביש, לטענת היצרן, מספיקה צריכת דלק של 4,4 ליטר/100 ק"מ. בעיר עד 5,9 ליטר / 100 ק"מ, וממוצע של 5 ליטר / 100 ק"מ. למרות שהתוצאות הללו אמיתיות למדי, עדיין - לפחות בעיר - אנחנו צריכים בערך 8 ליטר / 100 ק"מ.

קצת מטמורפוזה.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

רשימת האביזרים, במיוחד עבור התקליטור, כל כך ארוכה שהמחיר הסופי יכול להיות אידיוטי. למודל הבדיקה יש את רוב האפשרויות, כך שנוכל לבדוק את כולן. כתוצאה מכך, המחיר היה 247 זלוטי. מאחורי ההאצ'בק עם TDI 610 ליטר!. סכום זה יתאים ל-S2 וקצבאות עבור 3 50. zł. בתוספת תשלום של 20 אלף. pln, היינו אפילו rs! שִׁגָעוֹן.

מנקודת מבטו של נהג שינהג ברכב בעוד כמה שנים, השינויים לא הרחיק לכת. השינוי הגדול ביותר בפנים הוא תוספת של תא טייס וירטואלי, שהוא מאוד פונקציונלי אך עדיין חמוד. אנחנו יכולים להסתדר בלעדיו. אם אנחנו רוצים מראה אגרסיבי ומודרני, המעודכן דווקא נראה קצת יותר טוב.

אז, בחזרה לשאלה שנשאלה קודם לכן. האם נהג צעיר צריך לחשוב על גרסה לפני או אחרי רסטיילינג בעוד 15 שנה? זה ממש לא משנה. הדגם לפני מתיחת הפנים טוב בדיוק כמו אחרי.