מאזדה MX-5 - סערת נובמבר

מהי הנחת היסוד של מתקנים להמרה? קיץ, שמש ורוח בשיער. בנתיב זה, באקלים שלנו, נוכל ליהנות ממכונית ללא גג רק כמה חודשים קצרים בשנה. אבל אם יש לנו רודסטר קטנה וזריזה עם הנעה אחורית כמו מאזדה MX-5, מזג האוויר לא משנה. גם אם זה נובמבר ויורד גשם.

לרודסטר הפופולרית היו ארבעה גלגולים. מ-1989, כשהגרסה הראשונה של NA הופיעה לראשונה עם שפופרות מתהפכות והבעה מצחיקה להפליא, דרך NB ו-NC מאופקים יותר ועד לילדה בת שנתיים שנראית בטינה מלפנים - כי קשה לתאר את פניה בדרך אחרת - מאטה נ.ד. הפנסים נראים כמו עיניים מצומצמות מכעס. אחרי הכל, המראה של בזיליסק קטן מניע ממש הכל עליו מהנתיב השמאלי. מכוניות אחרות יתפזרו לפני השבל המרושע המתקרב, כאילו חוששות מנוכחותו של אפילו הצפע מאחוריהן.

כשעוצרים ומסתכלים בשלווה על הצללית של מאזדה, אפשר לראות בקלות את רוח קודמותיה. בדגם ה-ND, החלק הקדמי, בנוסף לפנסים המרושעים, קיבל גם הטבעה גדולה על קשתות הגלגלים, המנפחות את הצללית באופן אופטי ומוסיפות אגרסיביות. הם חסרים עדינות עד כדי כך שהם נראים כל הזמן מאחורי ההגה. כשמסתכלים על הפרופיל של הרודסטר היפנית, עולה מחשבה אחת: עיצוב ה-MX-5 עצמו מבטיח חלוקת משקל פנומנלית. מכסה מנוע די ארוך, שמשה קדמית נמוכה ו"לול תרנגולות" בד שחור עם קצה אחורי קצר ומסודר. למעשה, דגם ה-MX-50 מתהדר בחלוקת משקל בין הסרנים קרוב ל-50: אותה ירגיש הנהג לאחר הסיבובים הראשונים.

צמוד אבל משלו

איך זה יכול להיות בתוך רודסטר דו-מושבי? הדוק. להיפך - צפוף מאוד, אבל באופן מפתיע לא קלסטרופובי. למרות העובדה שהאלמנטים הפנימיים כאילו מחבקים אותנו מכל עבר, והגג כמעט מלטף את הראש, תא הנוסעים MX-5 יהפוך במהירות לבית השני שלך. קשה להסביר את התופעה של פנים אפל, צפוף וכמעט סגפני, שבו פלסטיק נראה רק במקום שבו צריך היה להחביא כבלים.

בעוד שגרסת SkyFreedom שהייתה לנו העונג לבחון צריכה לכלול מושבי ספורט של Recaro, האפור הבהיר של מאזדה מגיע עם מושבי עור "רגילים". הם רחוקים מלהיות דליים טיפוסיים, אבל עדיין אפשר לראות (ולהרגיש!) שיש להם אופי ספורטיבי בגנים שלהם. הם מספקים תמיכה צדדית טובה, וכאשר הם משולבים עם הכידון בצורה הנכונה, יוצרים צמד הרמוני להנאה ללא הפרעה. כי המקום מאחורי ההגה של מיאטה אגרסיבית הוא כמעט כמו קארט. המרפקים צמודים לגוף, הידיים קפוצות על הגה קטן ונוח, הרגליים מרווחות כמעט אופקית ונראה שהישבן מחליק על האספלט. דבר אחד בטוח - אי אפשר לצאת בחן מהמכונית הזו בחצאית.

בשל מקום מוגבל ברודסטר יפנית, לא נמצא הרבה תאים. המעצבים לא כללו את הסטנדרטי מול רגלי הנוסע. במקום זאת, הונח "ארון בגדים" קטן בין משענות הכיסאות. קצת קשה להתקרב אליו, כדי לשים כוס או בקבוק בידיות לידו צריך לסובב מעט את הכתף. לפני ידית ההילוכים יש חריץ בגודל מושלם לסמארטפון. עם זאת, החלק התחתון משופע, מה שאומר שהטלפון ששכב עד כה נזרק במהלך המראה דינמי ו(אם זה לא מפיל את הנהג) נוחת איפשהו מאחורי הכתף הימנית או על הרצפה. המקום הטוב ביותר עבור דברים קטנים כמו טלפון או שלט רחוק לשער הוא תא קטן מתחת למרפק הנהג. ראשית, הוא סגור, כך שגם בנהיגה אגרסיבית שום דבר לא ייפול ממנו. לאחר שעצרנו על הנושא לעת עתה, ראוי להזכיר את תא המטען, שאמור להיקרא תא גדול. הוא יכול להכיל רק 130 ליטר.

למרות שחלקו הפנימי של מאזדה MX-5 מחמיר במקצת, האופי הספורטיבי שלה מורגש מהרגע הראשון. בנוסף, נמצא כל מה שנהג רגיל לנוחות יכול לסמוך עליו: רדיו עם חיבור בלוטות', חימום מושבים, חיישני חניה, ניווט, בקרת שיוט ומערכת שמע של Bose (בגרסת SkyFreedom).

בעוד שיצרניות ההמרה מתעלות אחת על השנייה, שהגג הנשלף החשמלי שלהן מתקפל ומתפרש הכי מהר, מאזדה מעבירה את חבילת הכוח ונוסעת לגג בד שחור. אתה יכול להכין את זה בעצמך ואפילו אישה קטנה יכולה להתמודד עם זה. כל שעליך לעשות הוא לשחרר את הכפתור במראה האחורית ולהחליק את הגג לאחור. הדבר היחיד שיכול להיות בעיה הוא לתקן את זה במקום. אבל בעמידה ברמזור, מספיק להתרומם מעט במושב וללחוץ על עיצובו, כך שמאזדה מודיעה על נכונותה לקבל אור שמש בלחיצה רכה. סגירת הגג קלה עוד יותר. לאחר לחיצה על הכפתור שמשחרר את הגג ממנעולי תא הכפפות, פשוט תפוס את הידית ומשוך אותה מעל הראש כמו מכסה מנוע גדול. ניתן לעשות זאת גם בנסיעה איטית.

רוח גדולה בגוף קטן

מתחת למכסה המנוע של מאזדה MX-5 הנבדק נמצא מנוע הבנזין החזק ביותר בהיצע, ה-2.0 SkyActiv עם 160 כוחות סוס ומומנט מרבי של 200 ננומטר. ה-inline four, אם כי לא מרשים מבחינת פרמטרים, יכול לספק הרבה יותר ממה שהנהג יכול לצפות. מאיץ ל-100 קמ"ש מהר מאוד, תוך 7,3 שניות. בהמשך זה גם לא רע - ה-MX-214 מתקרב לכביש המהיר די בזריזות. לאחר שנוסעים הלאה, מרגישים שהמנוע הטבעי לא באמת רוצה יותר, למרות העובדה שהיצרן טוען למהירות מרבית של 140 קמ"ש. בר השגה, אבל מעל הקמ"ש הנזכרים המכונית מתחילה לצוף מעט על הכביש, ותא הנוסעים נעשה רועש. עם זאת, קשה להתלונן על כך, בהתחשב בגג הבד.

תיבת ההילוכים הידנית ראויה לשבחים מעל הכל. נראה שהוא נוצר במיוחד עבור רודסטר ספורט. לתיבת שישה הילוכים יחסי העברה ראשונים קצרים למדי, מה שתורם להתנעה, האצה והורדה דינמית. כי MX-five אפילו אוהב את האחרון! יחד עם זאת, התיבה כל כך גמישה שהיא עובדת מצוין על הכביש. הנסיעה במקל קצרה וגיר ספציפי הדוק, כמו מכונית ספורט טיפוסית.

גלגל ההגה עושה את אותו הרושם. הוא עובד עם הרבה התנגדות, מה שמקל על התחושה מה קורה עם הגלגלים, ובנסיעה דינמית אפשר להרגיש אחד עם המכונית. כל זה, בשילוב עם מתלי ספורט בילשטיין (זמין בחבילת SkyFreedom), הופכים את מאזדה MX-5 לבן לוויה המושלם לכיף. גם אם הסרן האחורי מחליק "בטעות", נראה שהוא אומר: "קדימה! שחק איתי!", מבלי ליצור רושם של מכונה בלתי נשלטת.

הספורטיביות מורגשת לא רק במבט ראשון, אלא גם בלחיצה על כפתור ההפעלה. לאחר שיעול מתכתי, נשמעת רטינה מתמדת מתא המנוע לאוזני הנהג, המעידה על כך שאין עודף של מחצלות אטומות לרעש. הצליל די יוצא דופן עבור מכוניות מודרניות, שקט, רך ונראה שהוא רוצה להרדים אותנו. מאזדה, שמניעה את ארבעת הצילינדרים שלה בנהמה מזמזמת, נראה כאילו היא אומרת, "אל תישן!" ולמעשה - כשאתה נוהג, אתה כבר לא צריך את הקפה של הבוקר שלך.

חסכוני לא רק מבחינת דלק

אין הרבה מערכות סיוע לנהג על סיפון מאזדה MX-5. יש לנו עוזר החלפת נתיב לא מתוכנן שמתנהג כמו ג'נטלמן אבטחה עצלן - ישן עד הרגע האחרון, לפעמים אפילו שוכח מה תפקידו. אבל אולי עדיף ככה, לפחות אנחנו לא מרגישים רע לשחק ברחובות. מאזדה צוידה גם במערכת i-STOP, הידועה בכינויה התחלה/עצירה. אמנם זה אמור לעזור להפחית את צריכת הדלק, אבל ה-MX-five אינו "חמדן". בנהיגה דינמית ברחבי העיר, קשה לעבור את ה-7,5-8 ליטר. עם תאוצה חלקה, 6,6 ליטר/100 ק"מ המוצהרים של היצרן מושגים בקלות. בין הפתרונות המעניינים ביותר, המאזדה הקטנה השתמשה במערכת i-ELOOP, הממירה את האנרגיה הנוצרת במהלך הבלימה לחשמל, שנאגר ומשמש להנעת רכיבים שונים של המכונית. למרות שזה לא נראה ולא משפיע בשום צורה על ההנאה מהנהיגה, נראה שזה פתרון פרקטי.

כשזה מגיע לנהיגה, הילדה היפנית הקטנה מהירושימה פשוטה, שובבה ונוטה לשובבות. זה לא מקשה על הנהג ולא מצריך להיות שומאכר כדי להעלות לנו חיוך על הפנים שמסתיים בחלק האחורי של הראש. העדר של 160 סוסים מתמודד היטב עם מאזדה MX-5 בתת-טון, למרות שהוא מרגיש הרבה יותר טוב בפינות מאשר בישרים. היא ממש אוהבת קימורים, נהנית מהם כמו גור קטן. ורגע לפני הפנייה, הורידו שני הילוכים נוספים כך שהיא, מייללת מרוב שמחה, ממהרת קדימה, נוגסת באספלט. הודות לחלוקת המשקל המצוינת שלו, הוא לרוב ניטרלי, אם כי גורם לו להיגוי יתר אינו בעיה גדולה. במיוחד אם יורד גשם. ואז "פור-מיאטה" לאחור, זה נחמד להסתכל ולסובב את ההגה. עם זאת, עם נהיגה דינמית (לפעמים יותר מדי) ברחבי העיר, הוא מציית בצייתנות לפקודות הנהג, יודע מתי הגיע הזמן לשחק ומתי להגיע במהירות ליעד. ובתפקיד הזה הוא מתמודד בצורה פנומנלית - רודסטר עירוני נוקשה שאפילו ימי שני יפסיקו להיות כל כך נוראים.