AUDI A3 SPORTBACK: מתאים ככפפה

עיצוב זדוני, שליטה דינמית

כשאתה נכנס לרכב ואתה מרגיש שהוא מותאם לצרכים שלך ושאתה כבר רגיל לזה, אז מישהו עשה עבודה טובה. וכשכל פנייה הבאה גורמת לך לתקוף את זה באומץ עוד יותר ליהנות מהקלות בנסיעה, זה אומר שהמכונית ממש מגניבה.

חוויתי את הרגשות המתוארים בנהיגה באאודי A3 ספורטבק החדשה, אחת הנציגות "הכי נהיגה" של סגמנט ה-C (למבחן של הדור הקודם, ראה כאן). במהלך הבדיקה של אאודי ב-A3 החדשה, הזדמן לנו להתנסות בחלק עצום מצי היוקרה של המותג.

האח גולף היה הצנוע ביותר מבין כל הנציגים הזמינים, אך מבחינת תחושת הנהיגה והנאת הנהיגה, הוא היה האהוב עלי ביותר.

חריפה

למרות שנבנה על אותה פלטפורמה כמו קודמתה (MQB), אודי A3 החדשה נראית הרבה יותר מרושע. המידות כמעט זהות - האורך גדל ב-3 ס"מ בלבד ל-4,34 מ', אך הצורות הפכו חדות וספורטיביות הרבה יותר, מה שהופך את נוכחות המכונית לכביש בולטת יותר. החזית נשלטת על ידי גריל ענק, משלימים בצדדים פתחי אוורור מרווחים בסגנון ספורטיבי. ככלל, עבור אאודי, פנסים הם אחד ממרכיבי העיצוב העיקריים ומשלימים את המראה ה"מרושע". תאורת היום הדיגיטלית משולבת בפנסי ה-LED המטריצה, המותאמים לתנועת הלילה.

הם מורכבים משלושה רכיבים עם חמש נוריות בכל קטע, ויוצרים גרפיקה ייחודית. מבטא עיצובי מעניין הוא קו הדלתות הרחב יותר שמתחת לחלונות, המדגיש את רוחב הפגושים ואת הזווית היציבה של הכביש.

באופן דיגיטלי

הפנים הוא דיגיטלי בכבדות אבל לא נראה יותר מדי כמו הגולף החדשה. עם זאת, המהנדסים מבוססי אינגולשטאדט היו זהירים והשאירו כפתורים פיזיים לפונקציות הבסיסיות ביותר של המכונית, בניגוד לפולקסווגן הרגישה לחלוטין.

אז עבודה עם תוכן מולטימדיה שאחרת קצת מבלבל היא פשוטה. לכל הפחות, אתה לא צריך ללכת למספר תפריטים, למשל, כדי לשנות את הטמפרטורה בתא. המרחב הפנימי טוב לסגמנט, הגרמנים אומרים שהוא גדל למרות הממדים החיצוניים הזהים. תא המטען נותר ללא שינוי, 380 ליטרים שלו.

מכונית המבחן צוידה במנוע 1,5 ליטר בנזין בנפח 150 כ"ס. ו- 250 ננומטר בשילוב עם 7 הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית עם הנעה קדמית.

הקוואטרו האגדי יהיה זמין בשלב מאוחר יותר עבור ה-A3. האופניים האלה מספקים דינמיקה די נסבלת להאצ'בק קטנה, אבל מאוד התרשמתי מצריכת הדלק - 6,4 ליטר ל-100 ק"מ במחשב המובנה של מכונית חדשה לגמרי ולא מפותחת. הישג דיזל ישיר שנבדל בעשירית בלבד מה-6,3 ליטר המובטחים של אאודי במחזור המשולב (תקן זיהוי WLTP).

המנוע עושה תאוצה טובה (8,2 שניות עד 100 קמ"ש), אך כמו שאמרתי בהתחלה, הזריזות האמיתית של המכונית נובעת מהתאורה המצוינת והטיפול הישיר בה. גרסאות מ -150 כ"ס ה- A3 מגיע כסטנדרט עם מתלים אחוריים מרובי קישורים, ודגם הבדיקה הגיע גם עם בולמים אדפטיביים אופציונליים. במצב דינמי, הם מורידים את המרכב ב -10 מ"מ לאספלט לתגובת היגוי טובה עוד יותר ולמהירויות גבוהות. אם אתה מזמין את מתלי הספורט S-line, תקבל מתלה תחתון של 15 מ"מ. בשילוב עם הגה ישר, עיצוב קומפקטי ומשקל ראוי (1345 ק"ג), ה- A3 מהווה תענוג אמיתי בפנייה דינמית.

Под капотом

Дויגטל	מנוע גז
לנהוג	גלגלים קדמיים
מספר צילינדרים	4
נפח עבודה	1498 סמ"ק
כוח בהספק	150 כ"ס (מ- 5000 סיבובים)
עֲנָק	250 ננומטר (מ 1500 סל"ד)
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 8,2 שניות.
במהירות שיא	220 קמ"ש
מיכל צריכת דלק	50 l
מחזור מעורב	6,3 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	143 גרם לק"מ
משקל	1345 ק"ג
מחיר	282 699 BGN כולל מע"מ