אאודי A4 2.4 V6 קבריולה

הצוות שפיתח את הגג והמנגנון שלו ראוי לפרס מיוחד. המפרקים מדויקים להפליא, כל המערכת נראית פשוטה (למדי), הגוף עבד ללא רבב כל הזמן, לא נכנסה טיפה למצעים בפנים, החלונות תמיד היו סגורים במיקום הנכון (רבים מבעלי ההמרה יודעים מה אני מדברים עליו), אבל במהירויות גבוהות (כשהגג מחובר) זה מרגיש שאני נוסע בערימה.

דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה? ברור שזה (עד כה) ה- A4 היחיד עם זוג דלתות צד בלבד. כאשר אתה יושב בה, התקרה נמוכה ומבודדת היטב, כמו קופה, וחגורת הבטיחות נמצאת הרחק מאחור וכמובן, ללא אפשרות להתאים את גובה המעקה העליון. הפנים הוא אאודי שאין לטעות בו: מדויק ללא דופי, ארגונומי, איכותי. והצבע עקבי.

עם זאת, כדאי להתאהב ב-A4 קבריולט ממבט ראשון - מבחוץ. כן, אפילו עם גג סככה זה יפה, אבל, כמובן, הקסם הוא בלעדיו. בסתיו האחרון הובא תפוז זהב לתערוכת הרכב של פרנקפורט. צבע נהדר. חבל שזו הייתה אודי כחולה כהה, אבל מספר אביזרי כרום, כולל כל מסגרת השמשה הקדמית, בלטו הרבה יותר על רקע הגוף הכהה. כְּרוֹם? לא, לא, זה אלומיניום מוברש.

הם בקושי יכולים לטעות בחוץ, מכיוון שה- A4 כבר נראית כמו מכונית סדאן עם חיצוני אלגנטי, והמרה להמרה עדיין כל כך טובה שאפילו מלווה הנירוסטה לא הצליח למצוא עבודה שהם יכלו לעשות אחרת. ... עדיף, כמובן. לפיכך, ניתן היה להסיע קוביית A4 מסוג זה בצורה בטוחה למוסך שאחרת היה רגיל לסחורה יותר בדרום בוואריה.

A4 זה מצליח לשמור על האלגנטיות שלו עד השמיים הפתוחים. חס וחלילה הגברת להדק בגסות את הצעיף סביב צווארה, חס וחלילה לקרוע את כובע הספורט מהג'נטלמן, וחלילה שלא תוכל לתקשר לפחות בכוח בעת הנהיגה בכביש המהיר. אודי זו מאפשרת לך לנסוע ללא קורת גג במהירות הגבוהה ביותר שהמכשיר הזה מפתח. יש רק שני תנאים: שהחלונות הצדדיים מורמים, וכי הותקנה שמשה קדמית יעילה במיוחד מאחורי המושבים שנמתחו לעבר התלתלים בחלק האחורי של הראש. זה ראוי לשבחים מיוחדים. הראות דרכה (מראה אחורית) היא אחת הטובות ביותר. בנוסף, הוא מעוצב כך שניתן להסיר אותו (או להניח אותו) במהירות, לקפל אותו במהירות לשניים ולאחסן אותו בתוך נרתיק דק ייעודי. הגרמני מדויק ללא רבב.

עם פתיחת חלונות הצד והסרת הרשת המלאה, ה- A4 הופך להיות שונה: פראי, מוחץ, עם רוח שתעלה את הלחץ על מספרה של הגברת הצעירה למקסימום. כאשר למכונית A4 יש גג נשלף וכל השאר במצב הגנה מרבי על הרוח, אפשר להבין שאפשר לנסוע בהמרה בטמפרטורות חוץ נמוכות מאוד. כובע כך שלא תהיה רוח בשיערך, צעיף ואוויר חם ברגליים. המזגן האוטומטי והמפוצל לחלוטין, שעובד מצוין כשהגג סגור, משום מה לא עובד הפעם. כלומר, כאשר הטמפרטורה החיצונית יורדת מתחת ל -18 מעלות, המזגן נושף אוויר חם לשלב הלפני אחרון ומתקרר מאוד בסוף; אין שלב ביניים. הדבר הטוב ביותר בטמפרטורות חוץ נמוכות בהרבה, כאשר החום כבר מתקבל בברכה, ובטמפרטורות גבוהות יותר, כאשר המזגן בוחר קירור (מתון פחות או יותר).

לכל מכונית, כולל A4 זו, יש כמה צדדים פחות נעימים, שהכי לא נוח שבהם הוא כתמים עיוורים מוגדלים לצדדים בזמן הנהיגה. אבל האיכות שכבר הוזכרה בעיצוב וחומרי הגג היא כזו שההגנה התרמית ובעיקר ההגנה האקוסטית של הפנים טובה כמעט כמו של מכונית עם גג קשיח. עד למהירות מקסימלית, משבי הרוח אינם עולים בצורה ניכרת יותר מאשר במכונית A4. לגג ברזנט אאודי יש גם חלון אחורי מחומם, רק שאין עליו מגב (עדיין?).

הפנים המעולה של אודי שומר טינה אופיינית לאאודי: הדוושות. למי שמאחורי המצמד יש נסיעות ארוכות מדי, והמרחב מול (מתחת) דוושת התאוצה מעוצב כך שאחרי מספר שעות של נסיעה בכביש הוא גורם לעייפות ועצלנות של רגל ימין. החל מדוושת המצמד, באים ההיבטים הפחות נעימים הבאים של מבחן A4. המצמד רך (מדי), ומאפיין ההרפיה שלו אינו נוח בשילוב עם ביצועי המנוע, המורגשים ביותר בעת ההפעלה.

בהר המצוינות, מנוע ה- A4 הזה הוא הגרוע ביותר. הוא מסתובב יפה ואוהב להסתובב עד לקופסה האדומה עד ההילוך הרביעי, ויש לו צליל נחמד: אוווווווווווו נמוך שהופך לקול גבוה יותר ויותר כשהוא מסתובב. אבל ביצועי המנוע ירודים בספיד נמוך עד בינוני, כאשר יש חוסר מומנט משמעותי. לכן המנוע נראה חלש מדי כאשר דוושת התאוצה נלחצת, הוא פועל באופן אנמי. לכן, עוד לפני עקיפה, במיוחד בעלייה, חשוב לוודא בלחיצה קצרה על הגז למה לצפות מזה. בכל מקרה, הוא יציע מקסימום מעל 4000 ושם לפני תחילת השדה האדום ב 6500 סל"ד.

במבחן שלנו, ה-A4 קבריולה עם המנוע הזה לא הצליחה מבחינת צריכה, שכן היא נזקקה לעד 17 ליטר ל-100 ק"מ עם קצת יותר זריזות, ומתחת ל-10 ליטר ל-100 ק"מ לא יכולנו להשתמש בה - אפילו עם נהיגה מתונה. עם זאת, הטווח שלו הוא מ-500, כשהמהירות כבר יכולה להיות גבוהה, ל-700 קילומטרים, כשצריך להיזהר עם הגז כל הזמן. אבל כל הבעיות במנוע נובעות בעיקר מהמשקל הרב של המכונית ומניקיון האגזוז, שנקרא רשמית יורו 4.

שאר המכונאים טובים עד מצויינים. אנו מאשימים את ההיגוי בחוסר דיוק כל מי שרואה ספורטיביות בפינות בעת נהיגה ללא קורת גג. A4 זה בהחלט מתאים לנהיגה דינאמית.

השלדה נוחה בכל הנוגע לשיכוך בורות, אך גם ספורטיבית כשבוחנים את מיקומכם בכביש. הטיה לרוחב בפינות היא קטנה, היא מרשימה בהתנהגות המכונית בעת בלימה, כאשר גם כאשר דוושת הבלם נלחצת בחוזקה היא נוטה מעט קדימה, ואין הפתעות בתנועת האחורי בעת בלימה בתוך פינה; כלומר, במקרים כאלה, הוא תמיד עוקב בצייתנות אחר צמד הגלגלים הקדמי ואינו מחליק החוצה.

אז עם גגון A4 זה, אתה יכול לפרש את החופש מתחת לשמיים בדרכים שונות - או פשוט לחוות הכל בעצמך. הדבר המביך היחיד הוא שצעצוע כזה יצטרך להיחתך עמוק לכיס.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

אאודי A4 2.4 V6 קבריולה

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	35.640,52 €
עלות מודל הבדיקה:	43.715,92 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	224 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -2 שנים ללא הגבלת קילומטראז ', 12 שנים אחריות לחסינת חלודה, אחריות לכה ל -3 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-90° - בנזין - רכוב חזיתי לאורך - קדח ומהלך 81,0×77,4 ​​מ"מ - תזוזה 2393 cm3 - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-6000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,5 מטר לשנייה – צפיפות הספק 52,2 קילוואט/ליטר (71,0 כ”ס/ליטר) – מומנט מרבי 230 ננומטר ב-3200 סל”ד – גל ארכובה ב-4 מיסבים – 2 x 2 גלי זיזים בראש (רצועה/שרשרת טיימינג) - 5 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 8,5 ליטר - שמן מנוע 6,0 ליטר - סוללה 12 V, 70 Ah - אלטרנטור 120 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,500; II. 1,944 שעות; III. 1,300 שעות; IV. 1,029 שעות; V. 0,816; אחורי 3,444 – דיפרנציאל 3,875 – חישוקים 7,5J × 17 – צמיגים 235/45 R 17 Y, טווח גלגול 1,94 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-37,7 סל"ד XNUMX קמ"ש – במקום מילוי צמיג רזרבי לתיקון
קיבולת:	מהירות מרבית 224 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = 0,30 - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - מתלה בודד אחורי, חלקי צולב טרפזיים, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - שניים -בלמי דרך, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1600 ק"ג - משקל כולל מותר 2080 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1700 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4573 מ"מ - רוחב 1777 מ"מ - גובה 1391 מ"מ - בסיס גלגלים 2654 מ"מ - מסילה קדמית 1523 מ"מ - אחורי 1523 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 140 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,1 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים לגב המושב האחורי) 1550 מ"מ - רוחב (ברכיים) מלפנים 1460 מ"מ, מאחור 1220 מ"מ - מרווח ראש מלפנים 900-960 מ"מ, מאחור 900 מ"מ - מושב קדמי אורך 920-1120 מ"מ, מושב אחורי 810 -560 מ"מ - מושב קדמי אורך 480-520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר
קופסא:	(רגיל) 315 ליטר

המידות שלנו

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, יחס. vl. = 56%, קילומטראז ': 3208 ק"מ, צמיגים: Michelin Pilot Primacy XSE
גמישות 50-90 קמ"ש:	13,5 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	16,7 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	221 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	10,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	32,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	169 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	6dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (327/420)

• אודי A4 2.4 קבריולט היא מבחינה טכנית מכונית טובה מאוד, עם מנוע מעט חלש, מצד אחד, חומרים מצוינים, מאידך, עיצוב מעולה וביצוע, מכניקה טובה מאוד ועכשיו תדמית מסורתית. נוסף על כך, נראה שהוא מחזר אחריו אפילו על ידי אלה שאינם בארבעת המעגלים.

• חוץ (14/15)

  זו לא קורבט או Z8, אלא מכונית יפה ומשוכללת.

• פנים (108/140)

  הקיבולת וגודלו של תא המטען סובלים מעט - בגלל הסוכך המתקפל הנמוך. המזגן כושל עם גג פתוח, חלק מהציוד חסר, השני ברמה הגבוהה ביותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (31
  
  
  / 40)

  מנוע פחות גמיש משמעותית שכמו תיבת הילוכים עדיף טכנית. תיבת ההילוכים עשויה להיות (תלוי במנוע) יחס העברה מעט גדול מדי.

• ביצועי נהיגה (88
  
  
  / 95)

  כאן הוא איבד רק שבע נקודות, שלוש מהן על הרגליים. איכות הנסיעה, מיקום על הכביש, התנהלות, ידית הילוכים - הכל בסדר עם כמה תלונות.

• ביצועים (17/35)

  ה- A4 2.4 קבריולה ממוצע רק בקטגוריה זו. המהירות המרבית אינה מוטלת בספק, התאוצה והזריזות נמוכים מהציפיות מבחינת גודל המנוע וביצועיו.

• אבטחה (30/45)

  במכונית המבחן לא היו פנסי קסנון, חיישן גשם וכריות אוויר לחלונות (אחרת האחרונה היא הגיונית, בהתחשב בצורת הגוף), אחרת היא מושלמת.

• כלכלה

  היא צורכת הרבה והיא די יקרה במונחים אבסולוטיים. יש לו אחריות טובה מאוד ותחזית הפסדים טובה מאוד; כי מדובר באאודי ובגלל שהיא להמרה.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני אלגנטי (במיוחד ללא קורת גג)

הגנת רוח טובה ללא קורת גג

גג אטום לרעש עם ברזנט

מנגנון קירוי, חומרים

רשת רוח

מיקום על הכביש

ייצור, חומרים

רגליים רעות

מאפיין שחרור מצמד

ביצועי המנוע בסל"ד נמוך ובינוני

מחיר