אאודי A4 2.5 TDI Avant
אוף, כמה שהזמן עף! כמעט שנה וארבעה חודשים עברו מאז היום שקיבלנו את מפתחות אאודי. אך נראה כי חלפו חודשים ספורים בלבד. אבל אם אתה חושב על זה, זו לא אשמת אודי. האשמה היא בעיקר העבודה והמועדים הטורפים אותנו כל הזמן. פשוט אין זמן לאפשר לנו לראות את העולם, או לפחות את אירופה, בצורה אחרת מאשר רק מאחורי חלונות סוסי הפלדה במהירות של 100 קילומטרים ושעה. שלא לדבר, התמקדנו גם ברכב.
הורד מבחן PDF: אאודי אאודי A4 2.5 TDI Avant.
אל פבלטי.
ההוכחה לכך היא ללא ספק תערוכת הרכב בז'נבה. הדרך לשם היא בשום אופן לא קצרה. אורכו כ 850 קילומטרים. אבל לא הצלחתי למצוא רגע להתמסר לאאודי. מה אנחנו רוצים, רק ארבעה עשר ימים לאחר מכן נאלצתי לשבת בו שוב כך.
אבל אל תטעו - תתנגדו רחוק! המושבים הקדמיים עדיין נחשבים למצוינים. עם תמיכה רוחבית טובה ואפשרויות התאמה רחבות. אולי אפילו יותר מדי, מכיוון שהם דורשים מהנהג והנוסע מלפנים לחבק אותם במשך די הרבה זמן.
הרבה פחות "מעייף" הוא ההגה הספורטיבי בעל שלוש הדיבורים, המתכוונן "רק" בגובה ובעומק. העובדה שהארגונומיה באאודי אינה מקרית משכנעת אותנו יותר ויותר: המתגים ממוקמים היכן שאנו מצפים להם ולדוושות, כמו גם תמיכה מצוינת ברגל שמאל. באופן כללי הביצוע הופתע לטובה. הכל בסלון עדיין עובד כפי שעבד ביום הראשון. אפילו התיבה מתחת למושב הנוסע הקדמי, שברוב המכוניות אוהבות להיתקע בעת פתיחה וסגירה, הופכת את מסעה לחלק מפתיע באאודי.
ובכן, ועוד יותר מכך נשמע ההייפ על "ארבעת" העל-מבחן משפתיהם של נוסעים שצריכים לשבת על הספסל האחורי. מכיוון שהמושבים הקדמיים ספורטיביים ומרופדים בשילוב של עור ואלקנטרה, טבעי שכל זה ימשיך מאחור. אולם לכן רק שני נוסעים יושבים שם בנוחות - השלישי צריך לשבת על בליטה קלה באמצע, מכוסה בעור - ואם רגליהם ארוכות מדי, הם יתלוננו על תומכי משענת הגב הקשיחים (מפלסטיק). שני מושבים קדמיים, בהם עליהם לנוח עם הברכיים.
למרבה המזל, הצד השני מתברר כמקור הרבה יותר. יש אפילו יותר מגירות מהנדרש לאחסון הציוד הדרוש, ולחיבור דברים קטנים שונים נוכל למצוא גם רצועת הידוק בצד ימין, רשת בתחתית ואפילו מחזיק תיק. בנוסף, החלקה על הקרח והבלם הופכים ליותר ויותר אלמנטים הכרחיים, ואם באמת חסר לנו משהו, זה רק חור להובלת פריטים ארוכים יותר (קרא: מגלשיים). כאמור, רק שני נוסעים יכולים לשבת בנוחות במושב האחורי, ואם צריך להקריב עוד שליש ממנה, זה אומר שיותר משלושה פשוט לא יוכלו לגלוש עם האאודי הזה.
המנוע דומה מאוד לתא הנוסעים. כל הזמן הזה, הוא לא ביקש מאיתנו דבר, למעט שלושה שירותים סדירים, שנקבעו על ידי המחשב, ומספיק דלק. וזה במידה רבה! כתוצאה מכך, תיבת ההילוכים החלה לגרום לנו הרבה יותר כאבי ראש, כרבע מהמבחן העל שלנו. כאשר מתחילים ומאיצים במהירות נמוכה, מדי פעם נשמעים מבפנים קולות הדומים מאוד למשהו השובר במעיים. כל זה בנוסף "מועשר" על ידי זעזועים לא נעימים. סיבה מספקת למסור את הרכב לתחנת השירות! אבל שם הבטיחו לנו שאין טעות. לא תיבת ההילוכים (מולטיטרוניק) ולא המצמד. עם זאת, נוכל רק לומר כי "הדיאגנוסטיקה" עדיין חוזרת על עצמה וכי במהלך תקופה זו הסדנה כבר החליפה את חצי האור.
קשה לשייך תיבת הילוכים או תקלה במצמד לכשל למחצה, אך העובדה היא שבמהלך פגיעות העומסים על ציר הצירים בהחלט משמעותיים. עם זאת, במבחן העל של אודי, שמנו לב לחסרון נוסף, כלומר כיצד נורות החניה נשרפות. כן, נורות הן חומרים מתכלים ופשוט נשרפים, אך קשה להסביר מדוע חלקן כל כך רגישות לתאורה בצד, בעוד כל האחרים עובדים בצורה מושלמת. החלפנו אותם פעמיים בעבר, בערך כמו המגבים הקדמיים. עם זאת, זו לא תהיה בעיה אם לא נצטרך לנסוע לתחנת שירות לכל התערבות כזו. הפנס בנוי כך שפשוט אי אפשר לבצע את העבודה הזו בעצמך.
אבל אני חייב להודות שלמרות הדברים הקטנים, לא היו לנו בעיות רציניות עם אודי. המנוע פועל מצוין, הפנים עדיין מרשים בזכות הארגונומיה המעולה שלו, הנוחות, איכות הבנייה והידידותיות למשתמש (Avant), כך שאין זה מפתיע שאאודי היא עדיין הרכב הנחשק ביותר בצי מבחני העל שלנו.
Matevž Koroshec
צילום: Aleš Pavletič.
אאודי A4 2.5 TDI Avant
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 34.051,73 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 40.619,95 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 114kW (155 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,0l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - V-90° - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2496 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (114 כ"ס) ב-155 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-310-1400 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה קדמית מנוע - תיבת הילוכים אוטומטית ללא מדרגות (CVT) - צמיגים 205/55 R 16 H |
| קיבולת: | מהירות מרבית 212 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| מייס: | רכב ריק 1590 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4544 מ"מ - רוחב 1766 מ"מ - גובה 1428 מ"מ - בסיס גלגלים 2650 מ"מ - מסלול קדמי 1528 מ"מ - אחורי 1526 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,1 מ' |
| קופסא: | בדרך כלל 442-1184 ליטר |
הערכה
ארבעת מבחני העל השלימו את המחצית הראשונה של המבחן עם ציון גבוה מאוד. מלבד בעיות הילוכים / מצמד ושחיקה של נורת החניה, כל השאר עובד ללא רבב.
אנו משבחים ומכפישים
מושבים קדמיים
ארגונומיה
חומרים וציוד
גמישות אחורית
קיבולת
צריכת דלק
זמן תגובה
צליל דיזל אופייני
הספסל האחורי יכול להכיל רק שני נוסעים
חלל כניסה
