אאודי A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 כ"ס) קוואטרו
ההיסטוריה של Allroads החלה לפני כמעט עשר שנים, ליתר דיוק בשנת 2000. באותה תקופה עלתה לכביש ה-A6 Allroad, גרסת השטח הרכה של ה-A6 Avant. מאז, אאודי ביססה את עצמה היטב בחלק פחות או יותר רך של השוק: תחילה Q7, אחר כך Q5, בין A6 Allroad החדשה, כעת A4 Allroad, ולאחר מכן Qs החדשה והקטנה יותר.
ברור גם שה-Qs יותר שטח מהאולרודס (אם כי גם לא רכב שטח, אל תטעו), והעובדה שגם בתוך כל משפחת השטח יש הבדלים משמעותיים. שטח.
אין שום חדש במתכון הבסיסי - הוא זהה לזה שהיה בשנת 2000. בהתבסס על גרסת העגלה, שאודי מכנה Avant, יש לסיים ולהגביה את השלדה, המכונית מצוידת במראה שטח. , בחרו את מנועי ה"מאצ'ו" המתאימים וכמובן הוסיפו כמה חתיכות לחבילת הבסיס כדי להצדיק את מחיר הבסיס הגבוה יותר. A4 Allroad מקפידה על הוראות אלה.
הוא (בעיקר בשל צורת הפגושים) ארוך יותר מה-A4 Avant בשני סנטימטרים, ובשל קצוות הפגושים הוא גם רחב יותר (לכן גם המסלולים רחבים יותר) וכמובן, בשל השלדה המחודשת. ומסילות גג סטנדרטיות. עבור הידוק תא המטען הוא גם ארבעה סנטימטרים גבוה יותר.
מחצית מהעלייה נובעת מהמרחק הגדול יותר של בטן הרכב מהקרקע - בגלל קפיצים ארוכים יותר, אליהם מותאמים גם הבולמים. כך הצליחו מהנדסי אאודי לצמצם את הרזון של המכונית בפינות (אם לומר את האמת: ה-A4 Allroad מתמודד היטב עם המדרכה), ובמקביל הצליחו להבטיח שהמרכב לא יהיה קשיח מדי.
שילוב שלדה זו עם צמיגי 18 אינץ', במיוחד על מהמורות קצרות וחדות, מתגלה כפתרון טוב לנוחות הנוסעים. החישוקים כולם צמיגי כביש, וזו הוכחה נוספת לכך שהאולרוד אינו מיועד לשום דבר מלבד הריסות.
יש להודות, זה עובד היטב על חצץ. המומנט גדול, ההנעה לכל הגלגלים של קוואטרו יכולה לשלוח מספיק מומנט לגלגלים האחוריים, אפשר לכבות את ה-ESP וליהנות הרבה. טורבו דיזל בדרך כלל לא הכי נוטה לכך (בשל טווח הסל"ד הצר בשימוש), אבל מנוע שלושת הליטר באולרוד הזה משודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (S tronic). בדרך זו ההעברה היא כמעט מיידית, כך שאין חור טורבו וירידת מהירות מופרזת.
ובעוד שתיבת ההילוכים הוכיחה את עצמה בנהיגה ספורטיבית, הנהיגה העירונית הנינוחה לכאן או לכאן עשויה להפתיע אתכם. ואז הוא הולך לאיבוד קצת בין ההילוכים, ואז בפתאומיות ובקצפת מתחבר למצמד. למען האמת, זו הייתה חווית ההילוכים הגרועה מסוגה בקבוצה זו עד כה, אך עדיין נעדיף את התיבה הזו על פני תיבת שישה ההילוכים האוטומטית הקלאסית של אאודי.
הנהג יכול להשפיע על פעולת תיבת ההילוכים באמצעות מערכת הבחירה של Audi Drive. הוא יכול לווסת את תגובת מערכת ההיגוי מחד ואת תגובת שילוב המנוע-תיבת הילוכים מאידך.
Allroad Audi Drive Selec זה היה ברשימה ארוכה למדי של אבזור אופציונלי: הגה ספורטיבי רב תכליתי בעל שלוש צלעות (חובה), גג זכוכית פנורמי (מומלץ), וילון חלון אחורי (אם יש לך ילדים, חובה), מפתח קירבה (חובה). ) ., מערכת סיוע להחלפת חגורה (שחרר אותה בשקט, זה רגיש בצורה מעצבנת), גלגלי 18 אינץ' (מומלץ), מערכת בלוטות' (דחוף) ועוד.
אז אל תצפו להתקרב למחיר הבסיסי של Allroad 3.0 TDI Quattro של קצת פחות מ-52k, עדיף לצפות לעלות מעל 60 אם אתם רוצים עוד עור וכדומה, מעל 70. במדדים, ה-Allroad טיפסה ל-75.
האם המחיר הזה ידוע? כמובן. חומרי פנים נבחרים, מיוצרים ומשולבים באיכות וטעם גבוהים, אין פרטים שיתנו תחושת זולות. לכן, התחושה מאחורי ההגה או באחד ממושבי הנוסעים מצוינת (כמובן, קחו בחשבון שאסור לצפות לניסים בספסל האחורי), שהמיזוג עובד בצורה מושלמת, שמערכת השמע טובה לא פחות. . שהניווט עובד בצורה חלקה ושתא המטען מספיק.
רעש המנוע קצת מטריד (שלא תטעו: הוא הרבה יותר שקט מאשר במכוניות משתלמות יותר, אבל יכול להיות קצת יותר שקט), אבל כאן מסתיימת רשימת התלונות.
חוץ מזה: אנחנו יודעים כבר מזמן שאאודי A4 היא מכונית מצוינת (ומספרי המכירות שלה מגבים זאת). לכן, כמובן, הגיוני לצפות שהיא תושלם סופית ותתוסף (במקרה זה ב-A4 Allroad) אפילו טוב יותר. וזה באמת יותר טוב.
Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič
אאודי A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 כ"ס) קוואטרו
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 51.742 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 75.692 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 176kW (239 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - טורבודיזל - נפח 2.967 סמ"ק? – הספק מרבי 176 קילוואט (239 כ"ס) ב-4.400 סל"ד – מומנט מרבי 500 ננומטר ב-1.500-3.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים - צמיגים 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 236 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,4 - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפת, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסק - עיגול 11,5 מ' - מיכל דלק 64 ליטר. |
| מייס: | רכב ריק 1.765 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.335 ק"ג. |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / יחס. vl. = 22% / מצב קילומטראז ': 1.274 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,3 שנים ( 151 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש (את הולכת.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,3m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
אתה לוקח מכונית טובה (אודי A4), משכלל אותה ומשפרים אותה, הופכת אותה לקצת יותר שטח ויש לך Allroad. למי שאוהב מראה שטח יותר אבל לא רוצה לוותר על היתרונות של קרוואן קלאסי.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
ייצור
תנוחת נהיגה
שִׁלדָה
לפעמים תיבת הילוכים מהוססת
מחיר
מנוע חזק מדי
