אאודי A4 Avant 2.0 TDI DPF (מנוע דיזל)
באאודי העיצוב של האוואנט אינו עוקב אחר גימיק שמשמשים יצרנים רבים: בסיס הגלגלים של האוונט והסדאן זהה, כך שאין לצפות לניסים בפנים, ליתר דיוק במושבים האחוריים. מכונית A4 Avant היא מכונית A4 אמיתית כאן, כלומר (אלא אם יש נוסעים נמוכים מאוד מלפנים) מאחור (בנסיעות ארוכות) יש יותר מקום מאשר לילדים, מכיוון שמקום הברכיים נגמר במהירות. ארבעה מבוגרים (או אפילו חמישה) יוכלו לשבת בה בכבוד, אך לא יספיקו יותר מאשר טיולים קצרים או טיול, נניח, לשדה התעופה.
מבחינה זו, ה- A4 Avant אינה חורגת מהתחרות, אך יש להודות שאפשר להתעלות עליה על ידי חלק מהמתחרים (אפילו שלה) שאינם שייכים אחרת למדור היוקרתי של מעמד הביניים הגבוה. אבל בכל מקרה אין קשר ישיר בין סנטימטרים (בפנים ובחוץ) לבין האירו במכוניות? יותר מדי תלוי בתג באף? , זה לא מפתיע ולא רע. כך זה במכונות כאלה.
אותו דבר לגבי המהות של האוונט הזה, כלומר החלק האחורי של הטנדר. ראינו (לעיתים רחוקות, אבל אנחנו) טוב יותר, ראינו (די הרבה פעמים) יותר, והיו פחות שילובים מוצלחים. ה-A4 Avant היא אחת הפשרות הטובות ביותר, אבל העיצוב והשימושיות מנצחים. המשפט האחרון אולי נראה מוזר במבט ראשון, אבל צריך להבין שגודל ושימושיות לא בהכרח קשורים זה לזה. ל-A4 Avant יש תא מטען ממוצע ברובו, אפילו רדוד למדי, וארגון המזוודות שלו אומר שזה לא משנה אם תעמיסו אותו למעלה או סחבו בו רק שקית מצרכים.
בשני המקרים, ניתן לאבטח את המטען בצורה מאובטחת כך שלא יחליק סביב תא המטען במהלך תמרונים אקטיביים יותר עם המכונית. ואם נוסיף לזה את תריס הגלילה הנשלף המעוצב בצורה אידיאלית (שניתן לפתוח או לקפל לגמרי) ו(אופציונלי) את הפתיחה החשמלית של דלת תא המטען (שעם זאת נכשל פה ושם והיה צריך להיעזר ביד ב- מסקנה סופית), ברור שה-A4 Avant – טנדר שימושי עם תא מטען גדול מספיק לשימוש יומיומי (הכולל גם טיולי חופשה משפחתיים מדי פעם). ואם יש עוד יותר דרישות, אפשר להעמיס את תא המטען עד לתקרה (צריך להשתמש ברשת הבטיחות מאחורי המושבים האחוריים כמובן) או להוריד את הספסל האחורי ובאמת להעמיס את האוונטה לגמרי. אבל עבור בעלי מכוניות מהסוג הזה, זה לא סביר לעשות את זה כל הזמן.
סיפור דומה אחרת, רק בצורה מעט שונה, חל על המנוע: 140 "סוסי" דיזל הם למעשה גמישים, אטומים לרעש ושקטים מבחינת רטט, רק לדרישות ספורטיביות או למכונית עמוסה בכבדות אין מספיק כוח. . המתחרים יודעים להציע יותר, אבל נכון שאפשר לשקול גם גרסה חזקה יותר, 170 כוחות סוס של האוונט. אבל מכיוון ש(שוב) רוב הנהגים נוהגים בשקט והמכונית רק לעתים רחוקות עמוסה במלואה, החשיבה הזו תיאורטית יותר. הרוכשים ישמחו מצריכת דלק מקובלת, שבמבחן עמדה על כתשעה ליטר, ובנהיגה איטית - כשבעה ליטר ל-100 קילומטרים.
32 זה לא הרבה לאוונט כזה, אבל קחו בחשבון שלא בקרת שיוט ולא סיוע בחניה מגיעים כסטנדרט. A4 Avant מאובזרת במידה בינונית תעלה לכם קצת פחות מ-40k, וכמו מכונית המבחן (כולל מערכת ניווט ו-MMI), היא תעלה הרבה יותר מ-43k. אבל היוקרה (ואודי היא עדיין מותג יוקרתי) מעולם לא הייתה זולה. .
Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič
אאודי A4 Avant 2.0 TDI DPF (מנוע דיזל)
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 32.022 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 43.832 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 105kW (143 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 ס"מ? - הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) ב-4.200 סל"ד - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-1.750-2.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 245/40 ZR 18 Y (מישלן פיילוט ספורט). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 208 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.520 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.090 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.703 מ"מ - רוחב 1.826 מ"מ - גובה 1.436 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | תא מטען 490 ליטר |
המידות שלנו
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / מצב מד מרחק: 1.307 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,5 שנים ( 130 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 32,0 שנים ( 166 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,8 / 13,1 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,9 / 12,3 |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,5m |
| שולחן AM: | 40m |
| שגיאות בדיקה: | תקלה של תא המטען האחורי בחשמל |
הערכה
ה-A4 Avant היא פשרה טובה בין מראה ומרחב תא המטען (שצריכה להיות המאפיין העיקרי של מכוניות כאלה), במיוחד בהתחשב בתחרות במעמד הביניים הגבוה היוקרתי. צריך רק להשלים עם המחיר.
אנו משבחים ומכפישים
מושב
גַלגַל תְנוּפָה
גילגול
הפעלת מערכת MMI
דוושת המצמד נעה יותר מדי זמן
לפעמים מנוע חלש מדי
מעט מדי ציוד סטנדרטי
