אאודי A4 קבריו 2.0 TDI

במיוחד אם במוצר כתוב (נגיד) אאודי. יש גם יותר ויותר דגמי נישה מבית אינגולשטאדט, מכוניות שמרחיבות את ההיצע במחלקה חדשה או אפילו יוצרות קלאסה משלהן, אבל עם דגמים מסוימים הן נשארות קלאסיות. A4 Cabrio היא דוגמה מאוד אופיינית.

אם לא עד כדי כך, הרי שיש לא מעט שינויים ניכרים לאחר השיפוץ (פנס, מכסה המנוע), אך עם מרחק מעט ארוך יותר כשהנוף מכסה הכל, A4 קבריו דומה מאוד לזה שרשום במחירון. עד לאחרונה. כלומר, אין הבדלים משמעותיים בעיצוב, כולל בגודל המכונית.

אנו יודעים שהמכוניות ישנות כמו מכונית ישנה. וכבר למכוניות מלפנים יכול להיות גג ברזנט מעל ראשן. גם הדור הזה מסוג A4 Cabria אינו דבר חדש, אם כי קופה להמרה (hardtop!) הופכות פופולריות יותר בכל הגדלים וטווחי המחירים. ובכן, החל מהקרונות, הסוככים שופרו במידה ניכרת, שם אין ספק שאאודי נמצאת בפסגה: יש פחות רעש בפנים (כשהגג סגור) והרבה יותר קל לשמור על הטמפרטורה הפנימית בימים קרים, הגג הוא עמיד למים והמנגנון מתקפל ללא דופי והוא מוסבר בלחיצת כפתור. ... אתה תמצא שזה טוב יותר באופן ניכר. אבל בכל מקרה: עדיין יש לך את הבד בחלק העליון.

בקלאסיקה, כמה שהעין יכולה לקלוט. אבל זה לא הסוף. קלאסיקות - לאודי - גם מכונאות. כבר הדור האחרון של שנות השמונים היה מהראשונים שבחרו במנוע טורבו-דיזל, שאז עוד נחשב לחוטא, אבל היום אין בו שום דבר מיוחד. רבים עקבו אחריהם.

כמובן שאאודי דאגה למנועים חדשים גם הפעם, לרבות טורבודיזל טרי בנפח שני ליטר 16 שסתומים, כמו זה שהניע את המבחן A4 קבריו. מבחינתו, כלומר למנוע הזה, אנחנו כבר יודעים: זה שמופיע במכוניות של הקונצרן הזה, ששוקלות עד כטון וחצי, היא הבחירה הסבירה ביותר מבחינת שימוש בנהיגה. ומבחינת כלכלה.

הוא גם מגיב היטב לסרק, אך במיוחד עם משקל זה של המכונית, חולשתו ניכרת, שכן היא מתחילה למשוך היטב מ -1.800 סיבובים של גל ארכובה לדקה. המשמעות היא ששימוש תכוף יותר בידית ההילוכים נדרש מהרצוי ומוכיח שוב כי טכנולוגיית שמונה שסתומים (1.9 TDI) נוחה עוד יותר בתחום זה. 2.0 TDI זו גם (או במיוחד) במכונית A4 קבריו לא אוהבת נהיגה עירונית עם התחלות גדולות ותאוצה מהמהירויות הנמוכות ביותר.

מצד שני, ה- TDI הזה עולה מעל 1.800 סל"ד כמעט ברגע ספורטיבי, כשהוא מושך בצורה מושלמת ואחידה עד ל -4.000 סל"ד טובים. עם ששת ההילוכים של תיבת ההילוכים, אזור זה מכוסה היטב ומאפשר נהיגה דינאמית וספורטיבית בכל סוגי הכבישים; לרוב בכבישים מחוץ לאזורים בנויים ובמידה מסוימת גם בכבישים מהירים. הודות למומנט הטוב, העליות לא מעייפות אותו במהירות, כך שנהיגה איתו היא (אולי) תענוג.

תיבת ההילוכים יכולה להיות מהירה מאוד, למרות שאנו (עדיין) מאשימים אותה בתחושה המביכה של משוב בעת ההחלפה, ובמהלך ההילוך המהיר מההילוך החמישי לרביעי, הנהג יכול "להשתבש" ובלי משים לעבור להילוך השישי. לרוב, זה עניין של טעם ו / או הרגל, כך שהרושם הכללי עדיין טוב מאוד.

בטח, נדרשה עבודה הנדסית רבה כדי שה-A4 יהיה גג נפתח, אבל ה-A4 עדיין במושב הנהיגה - עם כמה תכונות נוספות של גלישת רוח נעימות יותר או פחות: היכולת לרכוב ללא קורת גג מעל הראש, עם יותר זוויות מתות בולטות, לעתים קרובות מטרידות (מבט לאחור) ועם זוג דלתות בצדדים. יש לראות בנהיגה עם גג מסודר לא רק נסיעה עם תא מטען קטן יותר ב-70 ליטר (כי הגג מתקפל שם), אלא גם אחת האפשרויות הטובות ביותר לנהוג כמה שיותר זמן לאורך כל השנה. בימים החמים ביותר יש צורך להוריד את חלונות הצד, והגבלה הדרגתית של הרוח (חלונות מוגבהים, רשת הגנה מצוינת לרוח, חימום בשפע) מאפשרת ליהנות גם מטמפרטורות בחוץ הקרובות לאפס צלזיוס.

לא תוכל להיפטר מנקודות עיוורות בהמרות של מותגים אחרים, וזוג אחד של דלתות צד פירושו שני דברים: מבט ספורטיבי למרכב וגישה מביכה (מנגנון הקיפול והתנועה מעוצב היטב, אבל נוקשה ולא נוחה) לספסל האחורי. בסך הכל, למכשיר הזה יש הרבה מקום פנימי שכן גג הברזנט מגביל את גובה כל ארבעת המושבים ויש מעט מאוד מקום בברכיים מאחור; אם יושב אדם מעל מטר ושלושה רבעים במושב הקדמי, אז כמעט בלתי אפשרי לשבת במושב האחורי, למרות הספסלים המעוצבים בצורה מסודרת.

עם זאת, למעט מרווח ראש מוגבל, זה לא המקרה של המושבים הקדמיים. המושבים מעולים, למרות שהמושבים אינם מאפשרים התאמות מיוחדות, הסביבה עובדת קומפקטית במיוחד ומעוצבת להפליא, והחומרים, כולל הרוב המכריע של הפלסטיק, מצוינים. אם לרכב יש עור, כמו במבחן A4 קבריו, אז הרושם, כמובן, יוקרתי במיוחד. יש גם "משחק" קטן עם מבחר צבעים; המבחן A4 היה ירוק כהה, אבל כמעט שחור מרחוק עם ריפוד גג שחור, והפנים השמנתי הוסיפו יוקרה לשילוב הזה עם גוון בריטי עדין.

בהתחשב בעיצוב הנוכחי ובמגמות הטכניות, גם לוח המחוונים של ה- A4 קבריו קצר למדי, נראה שהשמשה נמוכה ואנכית למדי, וההגה קרוב מאוד ללוח המחוונים. עם זאת, כל זה אינו משפיע על נהיגה ברכב ועל הרווחה הכללית; אין באמת מספיק מגירה נוספת או מקום לפריטים קטנים, ויש רק מקום אחד לפחית (וזה במקום מביך), אבל מצד שני, מיזוג אוויר מעולה, מערכת שמע נהדרת וארגונומיה מצוינת כמעט מוכן לזה. כאן אנו מוצאים רק תלונות קלות: ההגה במצב למטה מכסה את החיישנים וכי המכניקה של מתג אות הפנייה מעט לא נוחה.

אודי זו גם משכנעת בנהיגה. בנוסף למכניקת הנעה שכבר תוארה, ההגה מתבטא כתחושה מצוינת של המתרחש מתחת לגלגלים, מיידיות, קשיחות ספורטיבית של המנגנון ודיוק ההיגוי. השלדה המכוונת מאפשרת הטיה לרוחב מסוימת, אך היא מרככת מהמורות היטב על הקרקע ובעיקר שומרת על הרכב בניוטרל לאורך זמן. רק כשהפינה מהירה מאוד מתברר שצריך להוסיף הגה, וזו משימה קלה בשל המיידיות של ההגה.

לסיכום, קצת חשיבה ספקולטיבית. חבל שקופה יצאה מהאופנה עכשיו; אם היו, A4 כזו הייתה גם קופה. אני אהיה נאה מאוד. ובגלל המכניקה, הוא גם מתוכנן היטב מבחינה גנטית. אבל - טחנות רוח עדיין מציעות יותר ממכונית קופה, נכון?

וינקו קרנק

צילום: סשה קפטנוביץ '.

אאודי A4 קבריו 2.0 TDI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	40.823,74 €
עלות מודל הבדיקה:	43.932,57 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-320-1750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 212 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, שני חלקי צולב משולשים, מייצב - מתלה בודד אחורי, חלקים צולבים, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים) , סליל אחורי - סליל 11,1 מ'.
מייס:	רכב ריק 1600 ק"ג - משקל כולל מותר 1980 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. בעלות: 68% / מצב מונה ק"מ: 1608 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 129 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,1 שנים ( 164 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,6 / 12,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,5 / 13,7
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (337/420)

• אם אתה מחפש מכשיר להמרה בטווח המחיר והגודל הזה, אתה לא יכול לטעות עם אודי כזאת. אתה צריך להיות בררן במיוחד כדי למצוא יותר טינה כלפיו. רק שהמרווח (כולל תא המטען) לא שווה תקוות גדולות.

• חוץ (15/15)

  הביצוע למופת, והמראה הוא בעיקר עניין של טעם, אבל כאן אין לנו מהסס לתת היי פייב.

• פנים (109/140)

  שטח האחורי מוגבל מאוד, הארגונומיה מצוינת, והחבילה חסרה PDC לפחות מאחור.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  למרות היותו דיזל, המנוע מתאים באופן מושלם לרכב. תיבת ההילוכים לא יוצרת את הרושם הטוב ביותר.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 95)

  תנוחת היגוי ונהיגה מעולה! נסיעת דוושת מצמד ארוכה ופשרות שלדה טובה.

• ביצועים (28/35)

  מעל 1.800 סל"ד, יכולת תמרון מצוינת, האצה טובה מאוד. עד 1.800 סל"ד מותנה בלבד.

• אבטחה (34/45)

  באשר להמרה, הוא מצויד היטב מבחינת בטיחות, אך גג כזה מציג גם נקודות עיוור.

• כלכלה

  גם דיזל יכול להיות צנוע ולכן חסכוני בצריכה, והמחיר אינו יכול להתפאר בכך שהוא חסכוני.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

ייצור, חומרים

פנים קומפקטי

צִיוּד

גַלגַל תְנוּפָה

מנוע מעל 1.800 סל"ד

גישה לספסל האחורי

מנוע עד 1.800 סל"ד

מרווח על הספסל האחורי

תחושה במהלך חיפוש

מעט מקום אחסון

תנועת דוושת מצמד ארוכה