נסיעת מבחן אודי A6 2.0 TDI Ultra מול מרצדס E 220 Bluetec: עלות? נמוך להפליא!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

זוהי הרשעה העמוקה של כל התיאורטיקנים המאמינים בקנוניה עולמית כי אין שום דבר מקרי בהופעתם בו זמנית של שני מודלים כלכליים. רק שמפתחי אאודי ומרצדס העמיקו במגירות שולחנותיהם. מיד על פי המתכון לפיצה דלת קלוריות, הוראות ליצירת מכונית חשמלית בקילומטראז 'אוטונומי של 700 ק"מ ומחיר של 15 אירו ותוכנית למניעת שינויי אקלים עולמיים, הם גילו והוציאו תיעוד טכני מצהיב ללימוזינות מפוארות עם צריכת חמישה ליטר. הוא קיים מאמצע שנות האלפיים, אך הסכמים סודיים עם תעשיית הנפט הפריעו ליישומו במשך עשרות שנים.

כל מי שלא מאמין בקונספירציות כאלה יכול להעריץ אותנו בקלות. כרגע, אודי A6 Ultra ומרצדס E 220 Bluetec חוזרות מהכביש והספורט כדי לקבוע את העלות הנמוכה ביותר האפשרית. שתי מכוניות סדאן גדולות עם ריהוט יוקרתי, 190 ו-170 כ"ס. ומשקל עצמי של יותר מ-1,7 טון. שניהם עברו 412 קילומטרים בנהיגה זהירה וחסכונית. באאודי אקדח הריסוס משאבת הדלק נקליק אחרי קצת יותר מחצי שעה. אז יידרש מעט סבלנות ומיומנות כדי למלא את המיכל עד אפס מקום, כמו בהתחלה. עם זאת, גם אז הוא לא צובר יותר מ-20,19 ליטר שהם 4,9 ליטר/100 ק"מ. במרצדס אנחנו מצליחים למלא 23,01 ליטר והחישוב מראה צריכה של 5,6 ליטר/100 ק"מ. אכן, שני הדגמים חורגים מהמגבלה המפורסמת של 4,4 ליטר/100 ק"מ, אך חברים יקרים וחוקרי קונספירציה, זהו הישג גדול עבור שתי מכוניות ברמה הגבוהה ביותר!

אפילו הצריכה הממוצעת במבחן כולו, שהיא 6 ל-A6,8 ו-220 ליטר/7,5 ק"מ ל-E 100 Bluetec, עומדת בקנה אחד עם מכוניות קטנות כמו פורד אקוספורט 1.5 TDCi (6,8 ליטר/100 ק"מ) או פיג'ו פרטנר Tepee HDi 115 (7,5 ליטר / 100 ק"מ). גם בהשוואה לגרסאות הקודמות של A6 2.0 TDI ו-E 220 דיזל, יש התקדמות, אם כי פחות. כך, לחבילת אודי אולטרה יש יתרון של 0,5 ליטר/100 ק"מ על ה-2.0 TDI הקודם עם תיבת הילוכים ידנית, וה-E 220 Bluetec חסכוני יותר ב-0,3 ליטר/100 ק"מ מה-220 CDI הרגיל עם שבעה הילוכים אוטומטית. וזאת מבלי שהלקוח נמנע מכלום.

על רקע ההישגים הללו, צעדי הצנע נראים כמעט חסרי משמעות. עבור אאודי, הדבר החשוב ביותר הוא שהדגם קיבל תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים שפותחה לאחרונה. זה מגדיל את יעילות ההנעה עם פחות חיכוך ושני מעגלי שמן נפרדים - אחד עבור שני המצמדים, מודול מכטרוניק ומשאבת שמן, והשני עבור ערכות ההילוכים והדיפרנציאל. במצב יעיל, תיבת ההילוכים S-tronic עוברת למצב סרק עם שחרור המצערת (כאילו המכונית שטה תוך שימוש באינרציה מקסימלית). קיימת גם מטוטלת צנטריפוגלית המוכרת מהגרסאות של Efficient Dynamics Edition. ב.מ. וו. וב-S-tronic A6 הוא נוגד רעידות המתרחשות במהירויות נמוכות ובכך מאפשר נסיעה במהירויות נמוכות במיוחד. ה-A6 מתמודדת עם זה טוב מאוד - ממש מעל הסרק, המכונית מתחילה למשוך חלק. אבל לא אלים מדי, כי הוא מעכב את יחס ההעברה ה"ארוך" ואת ביצועי המנוע. רק ב-1750 סל"ד מגיעה יחידת שני הליטרים החלקה למומנט המרבי שלה של 400 ננומטר.

מרצדס וכוח הרוגע

עם E 220 Bluetec מעט חזק יותר, הרמה של 400 ננומטר כבר עלתה ל 1400 ונמשכת עד 2800 סל"ד. עוד לפני שהיה מגדש טורבו, הוא נמחק לחלוטין על ידי אוטומט בן שבע הילוכים עם ממיר מומנט. איתו דגם מרצדס מאיץ בצורה אגרסיבית יותר. יש כאן גם פרטים לחיסכון בדלק: למשל, תיבת ההילוכים האוטומטית מעבירה הילוכים על פי אסטרטגיית העברה יעילה במיוחד, שמכוונת בעיקר לא לדרוש סיבובי מנוע גבוהים. כאשר הוא מתנגש בלוחות המתגים, האוטומט מגיב עם, נאמר, אופוריה מדוכאת. למרות זאת, אין טעם בסיבובים גבוהים מכיוון שניתן להשיג 170 כוחות סוס ב -3000 סל"ד. כמו אאודי A6 אולטרה, יחסי ההילוכים ב- E 220 Bluetec ארוכים כל כך, עד שב- 200 קמ"ש בכביש המהיר המנוע מסתובב ב -2500 סל"ד בלבד.

טריקים חסכוניים אחרים ב-E-Class מוגבלים באופן צנוע לצמיגים בעלי התנגדות נמוכה ותריסי רדיאטור קדמיים שנסגרים כאשר אין צורך בזרימת אוויר לקירור, ובכך מפחיתים את התנגדות האוויר. זו המטרה של מתלי הספורט הסטנדרטיים, שבעזרתם Bluetec מקצצת את זרימת האוויר המתקרבת ב-15 מ"מ למטה. עם זאת, רכב המבחן מצויד במתלי אוויר - בתוספת תשלום (4084 לב), אך עם ביצועים מצוינים. רק עם מפרקים רוחביים מגיב מעט בחדות, אבל זו תכונה של המערכת. בניגוד לאאודי ההדוקה יותר, דגם מרצדס, עם הרכות הקטיפתית וללא התנדנדות, מנטרל גלים קצרים וארוכים על המדרכה - גם בטעינה מלאה וגם בטעינה מלאה.

העומס המדובר במכונת הבדיקה מוגבל לכדי 396 קילוגרמים פעוטים. בנוסף, נפח תא המטען כאן פחות ועומד על 490 ליטר. זאת מכיוון שבגרסאות ה- Bluetec יורו 6, מיכל ה- Adblue ממוקם מתחת לרצפת תא המטען, כך שאין 50 ליטר "מרתף" שמרצדס מסווגת כתא מטען.

אולטרה הוא השם החדש לנורמליות

A6 עומד בדרישות יורו 6 מבלי להשפיע על השטח המוצע בשום צורה. באופן כללי, הקושי היחיד בתקשורת עם מכונת הבדיקה הוא אסתטי למדי - אלו כתובות "אולטרה" ענקיות משני צידי המארז. בהם, אאודי מצהירה בפומבי על תפקידו החשוב והעצמאי של הדגם – בעוד מרצדס מציעה גם את ה-E 220 CDI וגם את ה-E 220 Bluetec, ה-A6 2.0 TDI תיוצר רק בגרסה חסכונית.

בו הדגם עולה כ -2000 לבה יותר, הוא חזק יותר ב -13 כ"ס. ושומר על חוזקותיו הידועים. היתרון של 131 כוחות סוס ו -651 קילוגרם פחות מה- E Class מוצא ביטוי בתאוצה מהירה יותר. בניגוד ל- OM 6 בדגם מרצדס, מנוע ה -XNUMX ליטר של אודי מסתובב ביתר קלות ותיבת ההילוכים S-tronic מגיבה באופן ספונטני לפקודות מעבר. אופי דינמי זה משולב גם עם טיפול זריז יותר, איתו AXNUMX נוסע בצורה לא פולשנית במהירות ובבטיחות רבה על הכביש. אין עדיין משוב מההגה.

ה-E קלאס לוקח פינות בצורה רגועה יותר, אבל עם תחושה אותנטית יותר. המכונית מטפלת בפניות מהירות בצורה מקצועית, לא בהתלהבות - עם מעט תת-היגוי, בטיחות ללא פשרות ותחת שליטה מוסמכת של מערכת ה-ESP. שני הדגמים מציעים ארסנל עשיר של מערכות תמיכה שמשאירות סיכוי קטן לנהג להיכנס לתאונה. מוזר על אחת כמה וכמה שבמבחן 100 קמ"ש ובלמים חמים, הודתה ה-E קלאס בחולשה קלה של העלייה של 1,9 מטר במרחק הבלימה.

אנו מוסיפים ששתי המכוניות מציעות מרווח זהה בתא הנוסעים, ביצוע מעולה, ארגונומיה טובה (למעט פרטים כמו תפריט ה- MMI ב- A6 והמחשב על הלוח ב- E קלאס) והן יקרות בערך באותה מידה.

בסופו של דבר, האולטרה מנצחת בכך שהיא מראה כמה חסכונית יכולה להיות המעמד העליון אם הקונה לא מוותר על משהו מהותי. אם אתה לא מאמין לי, ראה בעצמך על ידי בדיקת ההגה מאחורי ההגה. אתה לא יכול שלא להרגיש את זה - גם אם אתה חושב שהכל חלק מקונספירציה.

מסקנה

1 אודי

נקודתי 530

הכסף והמאמץ העצום שאודי משקיעה בפיתוח מנועים משתלם היטב. A6 Ultra הוא חסכוני במיוחד אך מזג וזורם, ומוכתר בניצחון. ליקויים קטנים בנוחות המתלים מתקזזים בעלויות נמוכות משמעותית.

2 מרצדס

נקודתי 516

כאשר היריב שלך הוא A6, אין לך זכות להראות חולשה. ה-220 Bluetec, לעומת זאת, יכולה להרשות לעצמה אותם - מטען קטן יותר, עלות גבוהה יותר ומחיר גבוה יותר (בגרמניה). מבחינת נוחות, הדגם נשאר הרף, בעוד שהנהיגה החזקה והשקטה משכנעת.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » אאודי A6 2.0 TDI אולטרה מול מרצדס E 220 Bluetec: מחיר? נמוך במיוחד!