נסיעת מבחן אודי A6 50 TDI: שר הטבעות

מבחן המהדורה החדשה של הדגם היוקרתי מהפלח העליון במעמד הביניים

היורש המיוחל לדגם הבינוני העליון כבר נמצא בשוק ומבטיח להיות לא רק הייטק יותר, אלא גם ידידותי יותר לסביבה מקודמו. הגיע הזמן להכניס אותו לתוכנית בדיקת מוטוריקה וספורט מלאה.

מדדנו בעצמנו את רמת הפליטות המזיקות

לאחר שערוריות פליטה רבות למספר דגמי מכוניות ייצור, כולל המהדורה הקודמת של אאודי A6, בה הפליטות משתנות בהתאם לרמת הטעינה של AdBlue, לקחנו על עצמנו במנוע אוטומטי וספורט לבדוק את הבטחות היצרן באופן קבוע. בעת בדיקת הדור החדש של A6 בשיתוף פעולה עם שותפינו ב- Emissions Analytics, העמסנו כמות ציוד מוצקה למכונית למטרה זו (ראו תמונה) וכיסנו למעלה מ -100 קילומטרים מהמסלול הסטנדרטי לנהיגה אופנועית חסכונית ופעילויות ספורט. המסלול כולל הן תנועה עירונית בשטוטגרט והן מעברי פרברים, בחלקם לאורך הכביש המהיר. בפעם הראשונה שחצית את המסלול, טנק AdBlue היה מלא. תוצאה: ה- A6 דיווחה על פליטות של 36 מיליגרם של תחמוצות חנקן לקילומטר, הרבה מתחת לסובלנות היורו 168d-Temp של 6 מ"ג לק"מ. בהקפה השנייה, ניקזנו את מיכל AdBlue של 22 ליטר וניקנו רק שני ליטר נוזלים. לאחר מכן נאלצה A6 לעקוב אחר אותו מסלול סטנדרטי. הפעם התוצאה הייתה 42 מ"ג לק"מ. ערך זה נמצא בתוך הסטייה הרגילה של מדידה כזו בתנאים אמיתיים, כך שהפעם זה לא יכול להתעסק ברכב.

בשנים האחרונות, האמון ביצרניות הרכב בנושאי פליטות היה נמוך מאי פעם. זו סיבה מספקת לחשוב שעדיף לבדוק בעצמכם עד כמה נכונות ההבטחות של החברות. כך עשינו גם עם אודי A6 המבחן, המצוידת במנוע TDI בנפח שלושה ליטר. וכן, מכיוון שנושא הדיזלים כיום רגיש מאוד, ניגשנו אליו בזהירות רבה. יחד עם השותפים שלנו מ-Emissions Analytics, מדדנו בפירוט האם ה-V6 המודרני אכן תואם לתקני Euro 6d-Temp (ראה עמוד ?? - הראשונה מבין ההחלטות הראשוניות). הרשו לי לסכם בקצרה מאוד: במהלך המדידות, אין לאפשר תחבולות מצד היצרן. כמובן, לא רק מבחינת פליטות מזיקות, אלא גם מבחינת צריכת דלק, חלה העיקרון הישן והטוב: בדיקה היא צורת האמון הגבוהה ביותר. באופן מסורתי, כדי למדוד את צריכת הדלק של מכונית בתנאים אמיתיים, אנו עוברים שלושה מסלולים סטנדרטיים שונים. כאשר שניים מהם עוברים פעמיים - לאמינות מקסימלית של הערכים שהושגו. בסיום המבחן ערך עמיתנו אוטו רופ ממוצע של התוצאות: הצריכה הממוצעת של ה-A6 50 TDI במבחן שלנו היא בדיוק 7,8 ליטר סולר ל-100 קילומטרים. מידע נוסף על צריכת דלק ניתן למצוא בטבלה בעמוד ??.

אזהרת רטט בדוושת התאוצה

עבור קודמו ערך זה עמד על 8,6 ליטר / 100 ק"מ. ננקטו מספר אמצעים לחיסכון בדלק בדגם החדש, כולל שינוי ביחס התיבה האוטומטית עם שמונה הילוכים. בנוסף, על סיפון המכונית יש מה שמכונה. ספריט-בקר שמעריך את המרחק שעבר על סמך ניתוח נתונים ראשוני עבורו. אם, למשל, מתגלה מגבלת מהירות מתקרבת, דוושת התאוצה רוטטת כדי להזכיר לך לשחרר את המושכות ולאפשר ל- A6 לחוף בלבד. למעשה, הפונקציה עבדה טוב מאוד במקומות רבים. נוכחותו של מנוע חשמלי משפרת גם את היעילות. הוא מחובר באמצעות חגורה אל גל הארכובה ומתניע את מנוע V6; הוא מספק מומנט נוסף על נתיב הכונן בעת ​​הצורך ומאחסן את האנרגיה המתקבלת בסוללה של 48 וולט. אאודי גאה לדבר על מחשמל תחנת הכוח, אך במציאות ה- A6 לא יכולה להפעיל חשמל בלבד. במצבים בהם המכונית אינה זקוקה למתיחה כדי לשמור על המהירות הנוכחית, בין 55 ל -160 קמ"ש, המנוע מנותק אוטומטית לזמן קצר.

עם זאת, מערכת החשמל אינה יכולה לפצות, או אפילו להסתיר, חולשה בסיבובים נמוכים. מנוע ה-V6 מפתח את ה-620 ננומטר המרשימים שלו רק לאחר שהתגבר על שלב הרהורים ארוך שנמשך עד כ-2000 סל"ד. מעל המהירויות הללו, חלוקת הכוח אחידה, מלווה בשאגת דיזל שקטה. זה האחרון בא לידי ביטוי מהסיבה הפשוטה שכל שאר הרעשים בתא הנוסעים נשמרים למינימום. חלונות אקוסטיים נוספים מבודדים בהצלחה את הנוסעים בתא הנוסעים כמעט מכל הרעשים הלא נעימים האפשריים המגיעים מהמכונית או מהסביבה. בכלל, במכונית כל כך כבדה, תחושת השלווה היא הבסיס. כן, כבד היא גם מילת מפתח ל-A6 החדשה, שכן רכב המבחן המאובזר שקל 2034 ק"ג על המשקל. ככל הנראה, השנים שבהן דגמי האלומיניום של אאודי היו בין הקלים במעמדם הם כיום היסטוריה.

נוחות שמרשימה

התרומה העיקרית להתנהגות השקטה של ​​המכונית היא מתלי האוויר האופציונליים, שלמעשה אינו סופג שאריות משטחי כביש לא אחידים. ככזה, ניתן לשמוע ולא להרגיש את רוב הפגמים של רשת הכבישים, במיוחד בשילוב עם מושבים בעלי קווי מתאר אופציונליים. כן, ללא כל ספק, הנוחות באמת שווה את זה אם משקיעים יותר מ-11 לב באפשרויות שהוזכרו. כך שהשהות שלכם ברכב תהיה נעימה עוד יותר אם תזמינו גם פונקציות עיסוי ואוורור למושבים וגם ריפודי עור בניחוח טבעי קל. דברים שיעלו לך עוד 000 לבה.

מה לגבי התנהגות בכביש? בהתחשב במערכת ההיגוי האחורית, ה-A6 אמורה להרגיש כמו מכונית קטנה משמעותית בפינות – כך לפחות נכתב בהודעה לעיתונות של הטכנולוגיה. במקרה זה, ההבטחה נראית רועשת על רקע המציאות.

האמת היא שעל הכביש ה-A6 מרגישה בדיוק כמו מכונית כבדה – בדיוק כמו שהיא באמת, אבל עם התנהגות מפתיעה לטובה. עבור האחרון, אשמות מספר אפשרויות בעלות של יותר מ-11 לבה: ההנעה האחורית שהוזכרה לעיל, דיפרנציאל ספורטיבי וגלגלי 000 אינץ'. הודות לתוספות אלו, המכונית, המצוידת בהנעת קוואטרו לכל הגלגלים (סטנדרטית בכל דגמי ה-V20), מתמודדת בצורה ספונטנית הרבה יותר מקודמתה, עם נטייה בולטת לתת-היגוי וחזית כבדה בולטת. ב-A6 החדשה, תת-היגוי מופיע באיחור ובעדינות רבה - ובעיקר, אינו תוצאה של מאפייני עיצוב, אלא נועד להתריע בפני הנהג כאשר הוא מתחיל לחרוג מההיגיון. אם אדם צופה את רגע תת ההיגוי, ישחרר את דוושת הגז לזמן קצר ויגיב בזריזות להגה, הוא יקבל אפילו החלקה קלה ומבוקרת מאחור. או שהוא יכול פשוט לשחרר קצת את המצערת ולתת לדפרנציאל הספורט לעשות את שלו כדי לשמור על ה-A6 במסלול.

נחמד לציין כי למרות שההגה עדיין קל מאוד, הוא השתפר מאוד מבחינת משוב על המתרחש בין ארבעת הגלגלים לבין משטח הכביש. ה- A6 אמנם מצליחה להסתיר את גודלה ומשקלה, אך מתברר שמדובר ברכב יציב ומאוזן להפתיע. ובקטגוריה זו, אתה לא צריך לצפות לתחושת הנהיגה של הדגם הקומפקטי. עבור מוצרי à la A6, ההילה הייצוגית שלהם חשובה הרבה יותר. למרצדס בהחלט לא תהיה שום בעיה להשיג תחושה מובחרת עם ה- E קלאס החדשה, וכך גם לגבי ב.מ.וו עם סדרה 5. אז עכשיו אודי צועדת לאותו כיוון.

בכל הנוגע לדיגיטציה, תושבי אינגולשטאדט גילו שאיפות מעטות מאתמול. בתוך ה- A6, אנו מוצאים בסך הכל שלושה מסכים גדולים שמצליחים לתפוס את תשומת ליבם של כולם. הם משולבים במיומנות בתפיסה הכוללת של הפנים, נראים הרמוניים ובשום אופן לא הופכים את פנים הרכב למראה דמיוני של מעמד אלקטרוניקה.

מסך אחד משתלט על תפקוד לוח המחוונים הקלאסי, השני למערכת המידע והבידור והשלישי לשליטה במערכת המיזוג. אבל זה לא הכל: אם, למשל, תרצו להזין יעד חדש למערכת הניווט, תוכלו לעשות זאת עם האצבע על מסך המגע, תוך הנחת יד בנוחות על ידית ההילוכים הרחבה.

או שאתה יכול פשוט להגדיר את הפקודות בקול – אגב, השליטה הקולית מזהה משפטים פשוטים שונים כמו "קר לי". כשאתה אומר את זה, קול נשי וירטואלי מציע בנימוס להעלות את הטמפרטורה של המזגן. אודי גאה בצדק בבינה המלאכותית של מערכת הבקרה הקולית שלה. באשר לנהיגה אוטונומית, גם המכונית ערוכה ברצינות רבה ומתאים לרמה 3. A6 יכול להיות מצויד בכל העוזרים הדרושים לנהיגה עצמאית בתנאים מסוימים.

מים מתנדנדים במצב לא מקוון

על המסלול, למשל, מכונית סדאן באורך חמישה מטרים יכולה לשמור באופן עצמאי על מרחק מהמכונית הקדמית. הוא גם יכול לעקוב אחר הסימונים, למרות שבדגימת הבדיקה זה לווה לרוב בתנועת פיתול מעצבנת - כפי שקורה אצל רוכב אופניים מתחיל שעדיין מנסה לכוון את הכיוון הנכון. במקרים כאלה, אולי עדיף לקחת את ההגה לבד. זה אפילו יותר נכון בשטח, שבו את המכ"ם של ה-A6 קשה הרבה יותר לשפוט מעיניו ומוחו של נהג מאומן היטב. למרות שיש לו כל מיני מצלמות, מכ"מים, חיישנים ואפילו לייזר, ה-A6 מרגיש טוב יותר בידיו של הגורם האנושי הישן והטוב.

לפיכך, ההבטחה לרמות מתקדמות של אוטונומיה מתממשת רק באופן חלקי לעת עתה – אולם, חשוב הרבה יותר הוא שמנוע הדיזל XNUMX ליטר של אאודי נקי כפי שהיצרן טוען.

הַעֲרָכָה

מבחינת נוחות, טיפול וצריכת דלק, הדגם מתפקד במיטבו - אם כי זה נובע בעיקר מכמה אופציות יקרות למדי. גם רמות הפליטה הן למופת. אבל ה-A6 הפכה לכבדה מאוד, ועוזר סימון הכבישים עובד מעט סורר. כתוצאה מכך המכונית לא זוכה למלוא חמשת הכוכבים בדירוג הסופי.

גוף

+ שפע מקום בפנים

תא מטען גדול ופרקטי

אומנות ללא רבב

גרפיקה ברורה של מכשירי בקרה

מבנה תפריט הגיוני ...

- טוב, אבל מסכי מגע בזמן נהיגה די קשים לטיפול

מטען קטן

משקל מת גדול

ראות מוגבלת ממושב הנהג

נוחות

+ מושבים נוחים וארגונומיים עם קווי מתאר מעולים (אופציונלי)

רעש אווירודינמי נמוך

המתלים עובדים בנוחות, אבל ...

- ... מגיב מעט בחומרה לאי סדרים רוחביים חדים

מנוע / תיבת הילוכים

+ עבודה תרבותית של המנוע, אוטומציה הרמונית

- חולשה חמורה במהירויות נמוכות

התנהגות נסיעות

+ קל מאוד לנהיגה

בטיחות בדרכים גבוהה

טיפול מדויק

למשטר הגבולות מגיעים באיחור

משיכה טובה מאוד

אבטחה

+ מגוון מקיף של מערכות תמיכה

בלמים אמינים

- במקרים רבים, עוזר מעקב הקלטות אינו מזהה את הסימונים.

אקולוגיה

+ עוזר יעילות אמין

ללא משיכה, המכונית עוברת מרחקים ארוכים למדי כשהמנוע כבוי.

צריכת דלק נמוכה

תואם לתקני Euro 6d-Temp

הוצאות

- מחירי אופציות גבוהים מאוד

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: אחים הרטמן