נסיעת מבחן אודי A6: סיבה לשתקפות

עד מהרה שודרג אודי A6. למרות שהשינויים בעיצוב נראים צנועים, החידושים הטכניים גדולים בהרבה. בראש ובראשונה מנוע הבנזין החדש בן שישה צילינדרים עם טעינה מאולצת באמצעות מדחס מכני.

מאחורי האות "T" בייעוד דגמי אאודי מסתתר מילוי מאולץ - כפי שכתוב במידע לעיתונות, שהפיצה החברה במהלך הצגת הגרסה המעודכנת של ה-A6. עד לאחרונה, "T" עמד על "טורבו", אבל עם מנוע שישה צילינדרים החזק ביותר לדגם זה, זה כבר לא המצב.

בבירור החברה לא רצתה להשתמש ב- K, אם כי ל- V6 החדש יש מדחס מכני מתחת למכסה המנוע. מבחינת אודי, מעבר מדחס טורבו למדחס מכני פירושו להגדיר מחדש את השימוש בציוד שלא היה בשימוש בעבר (למעט מנועי מירוץ סילבר חץ).

K כמדחס

כל מי שמכיר את המצוינות של מנועי הטורבו של אאודי יתפלא מהצעד הזה. כמובן שלמדחס מכני המונע באמצעות רצועת גל ארכובה יש יתרון חשוב בכך שהוא פועל במהירות קבועה ואינו מגיב באיטיות בשל הצורך ללחוץ על גזי הפליטה, כמו במגדש טורבו.

למנוע האודי החדש זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים, מה שמפנה מקום פנוי רב. במרחב זה שוכן מדחס השורשים, בו שני בוכנות גלילה בעלות ארבעה ערוצים מסתובבות בכיוונים מנוגדים וכך משאבות את אוויר הכניסה בלחץ מקסימלי של 0,8 בר. האוויר הדחוס והמחומם עובר גם דרך שני מצנני קירור.

באאודי אומרים כי בדיקות מקיפות הוכיחו את עליונות הדחיסה המכנית בהשוואה למגדש טורבו מבחינת תגובת המנוע לדוושת ההאצה. מבחן הדרכים הראשון עם ה- A6 3,0 TFSI החדש מראה כי אין מקום לביקורת בשני המובנים. הספק מנוע 290 כ"ס הכפר בנפח ליטר של כמעט 100 כוחות סוס, מציע תאוצה מרשימה מעמידה, וגם כשמופעל גז בסיבובים בינוניים מתנהג באופן שציפינו אליו רק מיחידות שאריות טבעיות עם תזוזה גדולה.

עם זאת, למדחסים מכניים יש חיסרון אחד - הם הרבה יותר רועשים מטורבינות. זו הסיבה שהמעצבים של אאודי כללו אמצעי בידוד מרעש רבים כדי להבטיח שרק הצליל העמוק של מנוע שישה צילינדרים ייכנס לתא הנוסעים. הרעש הספציפי של המדחס מתפשט למקום רחוק בחלל ולא עושה רושם.

V8 לעומת V6

ובכן, ללא ספק, יחידות V8 פועלות אפילו יותר חלקות ואחידות יותר, וזו הסיבה שאודי עדיין נמצאת בטווח ה-A6 ודגמי ה-4,2 ליטר. עם זאת, ההבדל עם ה-V6 כבר הצטמצם עד כדי כך שקונים צפויים לשקול ברצינות האם יש טעם להשקיע בגרסת שמונה צילינדרים יקרה יותר. מבחינת מומנט מרבי - 440 ננומטר ל-V8 ו-420 ננומטר ל-V6 - שני המנועים כמעט זהים. גם ההספק הגבוה משמעותית של יחידת שמונה הצילינדרים (350 לעומת 290 כ"ס) אינו מביא לו יתרון רציני, כי בשל יחסי העברה ארוכים יותר של 4,2 FSI, התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בשני הדגמים זהה לחלוטין - 5,9 .250 שניות. אין הבדל במהירות המרבית, שבשתי המכוניות מוגבלת אלקטרונית ל-9,5 קמ"ש. עם זאת, מנוע שישה צילינדרים מציג צריכת דלק טובה משמעותית - במחזור המדידה המשולב של ECE הוא צורך 100 ליטר/4,2 ק"מ, בעוד 10,2, XNUMX FSI דורש ממוצע של XNUMX ליטר לאותו מרחק.

שתי היחידות מותקנות כסטנדרט עם מערכת הילוכים כפולה קוואטרו (המפיצה 40% מהדחיפה לפנים ו -60% לגלגלים האחוריים), כמו גם תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים, ששונתה גם היא בפרטים מסוימים. במצב מנוחה, מצמד נפרד מפריד בין תיבת ההילוכים למנוע, ומערכת דעיכת פיתול מיוחדת מאפשרת לנהוג עם ממיר נעול בטווח סל"ד רחב יותר.

שינויים טכניים אלו הם רק חלק קטן מאמצעי צריכת הדלק והפחתת CO2 הנפוצים בכל מגוון מנועי ה-A6 החדשים. שיא החיסכון צריך להיות יחידת ה-2,0 TDIe החדשה. מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים אולי חלש יותר מ-TDI קונבנציונלי בנפח שני ליטר, אבל הוא מצויד בגנרטור שנודד ובולם, וכן במשאבת הגה כוח שאינה פועלת כל הזמן, אלא תלויה בצורך בכוח. .

פרטים אלה, בשילוב מתלים של שני סנטימטרים נמוכים יותר, שינויים אווירודינמיים נוספים והילוכים חמישית ושישית ארוכים יותר, מביאים ל -5,3 ל '/ 100 ק"מ מרשימים במיוחד לצריכת דלק משולבת.

איפור לק

השינויים הטכניים השונים שחלו ב-A6 שולבו עם "מתיחת פנים", שבאמת ראוי להזכיר רק במרכאות. יהיה הרבה יותר נכון לדבר על אבקה קלה. כעת הגריל האופייני למותג מכוסה בלכה מבריקה, משני צידי המכונית אנו מוצאים פס אלומיניום דק, מלפנים יש פתחי מיזוג בעיצוב מחדש, ומאחור יש אורות רחבים יותר ושולי מכסה מנוע בולט יותר. על תא המטען.

גם השינויים הפנימיים צנועים למדי. המושב האחורי הרך אמור לשפר את הנוחות, וגרפיקת החוגה העגולה מול הנהג מעוצבת כעת מחדש.

ומכיוון שמכוניות מזדקנות במהירות האלקטרונית בימים אלה, אפילו מערכת ה- MMI עוצבה מחדש. היגויו נותר כמעט ללא שינוי, אך כעת הנהג רואה את מפות מערכת הניווט טוב יותר. בגרסה העליונה של MMI Plus יש ג'ויסטיק מובנה בכפתור הסיבובי, מה שמקל מאוד על מציאת המטרה על המסך. בתמונה תלת מימדית המערכת אף מציגה חפצים מעניינים מנקודת מבט תיירותית. הצגתם כה מציאותית שהיא אף מעלה את השאלה האם עליהם לחסוך את הטיול בכדי לחסוך בדלק ולמנוע התחממות כדור הארץ.

מספר הציוד המוצע בתשלום נוסף גדל שוב. כמעט כל מה שיש בשוק ניתן למצוא כעת ב-A6. זה כולל החלפה אוטומטית של אור נמוך/גבוה ומערכת התרעה על שינוי נתיב עם מנורות במראות החיצוניות. אם תרצה, ניתן להוסיף למערכת זו Lane Assist, עוזר המרעיד את גלגל ההגה כדי להתריע אם הנהג חוצה קווים מסומנים מבלי לתת איתות. הדובדבן שבקצפת הוא שלושה עוזרי חניה שונים.

גם אם התוספות הללו לא יוזמנו, רוכשי ה-A6 זוכים למכונית איכותית ומגוונת מאוד, שמשאירה מעט מקום לביקורת - גם ביחס למחיר הבסיס, שנותר ללא שינוי.

טקסט: גץ ליירר

תמונה: אחים הרטמן