אאודי Q5 2.0 TDI DPF (125 קילומטרים) קוואטרו

בואו נגיד את זה כך: רכב שטח בינוני, שמחירו עומד על פחות מ -70 דולר, מונע על ידי טורבו-דיזל בנפח XNUMX ליטר ומצויד רק בתיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. לא נשמע נכון? אבל רק עד שתסתכל ברשימת הציוד. ואז, אם שילוב הכוחות הוא כבר בין בני המזל, לפחות ברור מאין המחיר.

הציוד הסטנדרטי לרכב בשווי של יותר מ -40 אלף אינו עשיר כל כך, אך לכלול לפחות כל מה שמכונית כזו צריכה בדחיפות. מיזוג אוויר אוטומטי, כל ציוד הבטיחות הדרוש, מערכת MMI לשליטה ברוב תפקודי המכונית (עם מסך 6 אינץ '), מחשב עלייה. באופן עקרוני די, כי יש להודות שהמכונה ככזו עובדת היטב. לא טוב, וזה יותר מהחיסרון בשילוב מערכת ההנעה, אבל מספיק טוב כדי לא להרתיע קונים פוטנציאליים מרכישה.

דו ליטר, ארבעה צילינדרים, טורבו דיזל, טורבו דיזל, משמש ברוב דגמי אודי, ל- Q5 יש 125 קילוואט או 170 "כוחות סוס" והוא חזק מספיק כדי להזיז 1.700 ק"ג של מכונית. אבל: המנוע חזק מדי, במיוחד במהירויות נמוכות, וניתן לחוש רעידות על ידית ההילוכים (ולעתים על ההגה).

הייתי רוצה גם היענות טובה יותר בסיבובים נמוכים. הנהג מקבל את ההרגשה שמדובר במנוע טורבו קטן, אך "מפוצל" באומץ - במקום מנוע מעט "עשיר", פחות לחוץ. אל תטעו: יש מספיק כוח, רק חסר מעט ריבונות ותחכום. בערך חצי ליטר יותר, בידוד אקוסטי טוב יותר, פחות רעידות והרושם יהיה טוב יותר - כאן התחרות טובה יותר.

וכאשר אנו מוסיפים למנוע טוב תיבת שישה הילוכים ידנית טובה, וזה מעצבן בתנועת דוושת המצמד הארוכה, הנהג רוצה במהירות להיכנס לאותה המכונית, אך מופעל על ידי בנזין דו ליטר טורבו בשילוב שבעה הילוכים. תיבת הילוכים כפולת מצמדים S tronic. יתכן שזו בחירה טובה יותר למרות הצריכה מעט גבוהה יותר. אבל גם אם אתה חובב דיזל ואינך יכול להרשות לעצמך 3.0 TDI, אל תתייאש. תוך מספר שבועות תקבל ה- Q5 2.0 TDI את ה- S tronic, מה שישפר משמעותית את החוויה.

מערכת ההינע היא תמיד הנעה קבועה לכל הגלגלים של קוואטרו, ויש להודות שהיא פועלת ללא רבב גם כאן. אתה אפילו לא שם לב לזה בתנאי נהיגה רגילים, אבל כשהקרקע הופכת חלקלקה (התמזל מזלנו עם השלג במהלך המבחן) זה עובד מצוין. ה- Q5 ברובו תת היגוי, אך התעקשות מסוימת על המאיץ פירושה שהחלק האחורי בקרוב יחליק כל הזמן, ועם כישורים מסוימים על ההגה והמאיץ, הנהג יכול לבחור איזו מערכת גלגלים להחליק משם.

ה-Q5 יודע את שניהם: להיות מכונית בטוחה, אמינה בכל תנאי הדרך ויחד עם זאת מכונית כיפית המאפשרת לנהג גם ליהנות קצת מהנהיגה בכבישים חלקים. אי אפשר לכבות את ה-ESP לגמרי, אבל אפשר להעביר אותו למצב שטח, שם הוא מאפשר גלישה הרבה יותר טובה במהירויות נמוכות יותר ומתערב רק כשממש יש בו צורך – בנוסף, מצב ה-ABS משתנה כדי לספק יותר נעילת גלגלים.

הרבה קרדיט על כך מגיע לשלדה המצוידת במערכות אאודי דרייב סלקט ואאודי מגנטי רייד. תוכלו למצוא אותם בנפרד במחירון הקצבאות (הראשון עולה קצת פחות מ -400, השני קצת פחות מ -1.400 יורו), אך ניתן להזמין אותם רק ביחד ובשילוב עם שליטה דינאמית באלף וחצי אלף . 3.300 יורו בלבד עבור השלדה הנשלטת אלקטרונית והיכולת להתאים את מאפייניה, כמו גם את ההיענות של ההגה ודוושת התאוצה האלקטרונית באמצעות כפתורים בתא הנוסעים.

ועוד? ההבדל בין הגדרות הנוחות והספורט באמת מורגש, אבל חייבים להודות שבגבשושיות קצרות וחדות (בעיקר בגלל הצמיגים הנמוכים), שניהם קשים מדי, שכן יותר מדי משיכות חוצות פנימה. אבל בסביבה ספורטיבית, ה-Q5 נוטה מעט באופן מפתיע, ההיגוי מדוייק והתגובה צרופה וספורטיבית. אבל בכביש רע, תעייף מהר מההגדרות האלה - אבל זה הכרחי אם אתה רוצה לנסוע מהר בכביש מפותל - במצב Comfort, שיפוע המרכב פשוט יותר מדי.

כמובן שאפשר להשאיר את השליטה על הכל לאוטומציה, אבל יש אפשרות רביעית - הגדרות בודדות. לשימוש יומיומי, ההגדרה הספורטיבית של דוושת הגז, בשילוב שלדה נוחה ותוכנית ידידותית למשתמש, התגלתה כטובות ביותר, שכן ההגדרה הספורטיבית שלו תהיה קשה מדי עבור נהגים רבים, במיוחד הנהג. אבל, למרבה הצער, המערכת עקשנית: בכל פעם שאתה מתניע את המכונית, היא נכנסת למצב Auto, לא למצב האחרון שנבחר - ולכן בכל פעם שאתה מתניע את המכונית, אתה צריך ללחוץ על כפתור הבחירה פעמיים כדי לבחור את הפרט שלך הגדרה. כאן מיהרה אאודי אל החושך.

עד כה ה- Q5 מיועד לתחרות במנוע, אך (בעיקר) לפניהם בשלדה (כל עוד הוא יכול להתאפק כדי להימנע מצמיגי הפרופיל הנמוך במיוחד). מה לגבי הפנים והשימושיות? ה- Q5 לא מאכזב אותם, אבל יש כמה פרטים מטרידים למדי פה ושם. לספסל המבחן הוספה ספסל אחורי נוסף המסומן פלוס (במחיר של 250 יורו), המספק ניידות לאורך (פיצול), קיפול קל ו (שהוא סטנדרטי בספסלים אחוריים קונבנציונאליים) הטיית משענת מתכווננת.

בלחיצה אחת בלבד על הידית הממוקמת בנוחות, משענת הגב מתקפלת ומתקבלת תחתית שטוחה לחלוטין של תא המטען. אתה יכול לקפל את שני המושבים בצד בנפרד או רק את החלק האמצעי, אך למרבה הצער, כאשר אתה מקפל את הצד השמאלי של הספסל, עליך לקפל את החלק האמצעי. ואז להצמיד את הילד למושב בטיחות עם רתמה שלוש נקודות (כלומר מכיתה II) קשה ביותר, כיוון שנותרו רק כמה מילימטרים של שטח לרתמה ולזרוע.

מצד שני, תושבי איזופיקס ראויים לשבח, מכיוון שהם נגישים בקלות מתחת לכריכות פלסטיק נשלפות, אינם מוסתרים אי שם עמוק בקפל בין המושב למשענת הגב (כמו ב- A6), והם שימושיים מאוד.

תא המטען גדול מספיק לסוג המכוניות הזה, מערכת אבטחת המטען הנוספת (כפי שהורגלנו) היא רק בתנאי ולעתים קרובות מפריע (אתם מעדיפים להוציא את ה-250 יורו האלה על המושב האחורי פלוס), והדלת האחורית החשמלית פתיחה היא אביזר, אתה מתרגל לזה תוך זמן קצר ואז אתה רק חושב על איך הייתם חיים בלעדיו.

מערכת הנעילה וההפעלה של המנוע באמצעות מפתח חכם פועלת גם היא ללא בעיות (חבל שזה עדיין מפתח, ולא כרטיס קטן ודק יותר), מערכת בקרת תפקודי מכוניות MMI היא כיום הטובה ביותר בקרב מערכות דומות, ניווט עובד (גם אחרי סלובניה) מצוין, חשמלית (בתשלום נוסף, כמו גם ניווט עם מסך צבעוני) מושבים מתכווננים נוחים גם בנסיעות ארוכות, המרחקים ביניהם, הגה תלת-ספציפי רב-תכליתי ספורט (שוב, תשלום נוסף ), והדוושות הן בפרופורציות הנכונות (שוב, למעט תנועת מצמד ארוכה מדי ומיקום דוושת בלם גבוהה מדי).

רשימת הציוד האופציונאלי במבחן Q5 אינה מסתיימת בכך. בקרת שיוט אקטיבית פועלת מצוין, במיוחד העובדה שהיא אינה מפעילה בעת העלאה או הורדה, מה שהופך אותה שימושית לא פחות ממכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית), מערכת התרעה מפני התנגשות רגישה מדי, אך המערכת עוברת אוטומטית בין קרן ארוכה ונמוכה, זה עבד ללא רבב.

אז מסתבר שסט ה-Q5 הזה הוא בעצם תחנת כוח טובה (למעט מנוע מתכוונן וריבוני), אביזרי בטיחות ונוחות נוספים נהדרים ומבורכים, אבל גם פגמים(ic) שלא הייתם מצפים מאאודי.

בכל מקרה, הפשרה בין ממדים חיצוניים למרחב פנימי עבדה טוב מאוד, זה היה פשרה בין המחיר הנדרש למה שמוצע. אתה רק צריך להשלים עם העובדה ש- Q2.0 ממונע ומאובזר Q2.0 ממונע ומאובזר יעלה לך בין 5 ל -50 אלף. רב? כמובן. קָבִיל? בהחלט שוקל מה יש ל- Q55 להציע. גם בהשוואה לתחרות.

פנים אל פנים

וינקו קרנק: בחוץ הוא (גם נמדד) הרמוני ויפה, כנראה הטוב ביותר בקרב המתחרים כרגע, אם כי, למשל, GLK מסתמך על מעגל קונים אחר עם המראה שלו, וה- XC60 קרוב מאוד ל- Q5. בְּתוֹך. ... שוב, יש לי תחושה שה- MMI אינו מצדיק את משימתו, מכיוון שאכן יתכנו פחות כפתורים (מכפי שיהיו בלעדיו), אך לכן כל הפעולה מסובכת יותר. המנוע חזק להפליא, לא הרבה ולא מעט, איזשהו אמצעי זהב, אבל הוא עדיין רועד יותר מדי. הנסיעה מצוינת בכבישים חלקלקים, ובכבישי אספלט התוספת לכוונון השלדה נראית חסרת משמעות.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

שליטה על קשיות השיכוך 1.364

Servotronic 267

ברגי גלגלים 31

הגה ספורט מעור 382

אודי דרייב סלקט 372

גג זכוכית פנורמי 1.675

מערכת מסלול תא המטען 255

מושבים קדמיים מחוממים 434

סגירה ופתיחה אוטומטית של מכסה תא המטען 607

מפתח חכם 763

מראה פנים עמעום אוטומטי 303

ספסל אחורי מתכוונן 248

חריץ מגן מתחת לתחתית האתחול 87

מראות חיצוניות, מתכווננות חשמלית ומחוממות

התקן אזעקה 558

שרת CD 520 ונגן DVD

חבילת עור 310

מערכת חניה 1.524

חיישן אור וגשם 155

בקרת שיוט פעילה 1.600

מזגן אוטומטי דו-אזור 719

תצוגת צבעים של מערכת המידע 166

מערכת דיבורית 316

ריפוד נאפה 3.659

פסי כניסה אלומיניום 124

מערכת ניווט 3.308

גלגלי סגסוגת עם צמיגים 2.656

מתכוננים לטלפון הנייד 651

מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית 1.259

פנסי קסנון 1.303

חבילת ריי 235

סיוע התחלה 62

לכה אחידה 434

היגוי דינאמי 1.528

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

אאודי Q5 2.0 TDI DPF (125 קילומטרים) קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	40.983 €
עלות מודל הבדיקה:	70.898 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ? – דחיסה 16,5:1 – הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.200 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 13,4 מ'/ש' – הספק ספציפי 63,5 קילוואט/ליטר (86,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750-2.500 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,778; II. 2,050 שעות; III. 1,321 שעות; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – דיפרנציאל 4,657 – גלגלים 8,5J × 20 – צמיגים 255/45 R 20 V, היקף גלגול 2,22 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 204 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות תלת חישור, מוט מייצב - מתלה בודד אחורי, סרן רב-חיבורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - קדמי בלמי דיסק (קירור מאולץ), ABS אחורי, בלם מכני חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח.
מייס:	רכב ריק 1.730 ק"ג - משקל כולל מותר 2.310 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.880 מ"מ, מסילה קדמית 1.617 מ"מ, מסילה אחורית 1.613 מ"מ, מרווח קרקע 11,6 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.560 מ"מ, אחורי 1.520 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 75 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / צמיגים: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / מצב קילומטראז ': 1.204 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,1s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,0 / 10,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,2 / 13,1
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,5m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	37dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (363/420)

• ה- Q5 היא כיום המחלקה מספר אחת מבחינת השימושיות, אך בהחלט לא עם אותו שילוב מנוע ותיבת הילוכים כפי שעשתה במבחן.

• חוץ (14/15)

  כנראה שהוא קטן ויציב יותר מאשר Q7, אבל עדיין לא יכול לפספס את Q.

• פנים (117/140)

  מרווח, ארגונומי (בטעות אחת), נוח. כל מה שחסר הוא קופסת אחסון.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  מנוע רועש מדי ולא מספיק ריבוני, אבל הנעה והגה מצוינים בארבעה גלגלים.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  הדוושות מבאסות (קלאסית), המיקום בכביש טוב, הבלמים לא נשאבים.

• ביצועים (27/35)

  על הנייר אולי חסר לו משהו, אבל במציאות חסר לו קלילות וריבונות.

• אבטחה (48/45)

  חבורה של אביזרי בטיחות בצד הפעיל והפאסיבי ממתינים לתוצאה של תאונת NCAP.

• כלכלה

  הוצאה משתלמת מאוד, מחיר בסיס משתלם, אך תוספות יקרות.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

בקרת שיוט פעילה, קרן אוטומטית גבוהה ...

הַרוָחָה

ארגונומיה

תושבות איזופיקס

מנוע

ноги

אודי דרייב סלקט

תשלומים יקרים