אאודי Q5

• וידאו

כרגיל לרכב מסוג זה, ה- Q5 לא יסתובב הרבה בשדה. איזו דרך חצץ, כן, לעתים רחוקות יותר. לכן, זה הגיוני כי (כמו רוב המשתתפים) אין לה תיבת הילוכים, אבל יש מערכת שעוזרת להתניע בעלייה ולירידות תלולות מבוקרות. והמארז, שאחרת מתחרה בצורה חלקה בחצץ, לא יותר מיועד בעיקר לנהיגה באספלט.

לא משנה אם מדובר בשלדה קלאסית עם קפיצי פלדה ובולמי זעזועים קלאסיים או שלדה מתכווננת בשליטה אלקטרונית (המהווה חלק ממערכת אאודי דינמי דרייב, שניתן להשתמש בה גם כדי להתאים את הרגישות של ההגה, מאיץ, פֵּדָל). ...

המתלה עשוי אלומיניום למסה לא קפיצית קטנה יותר, התמוכות הקדמיות עמוסות קפיצים בשילוב עם מובילים רוחביים ואורכיים, ומאחור ציר רב-חיבורי.

כשיצא לשוק, ה-Q5 יהיה זמין עם שלושה מנועים, בנזין אחד ושני דיזלים. האפשרות החלשה ביותר היא טורבודיזל בנפח שני ליטר עם קיבולת של 125 קילוואט או 170 "כוחות סוס". כמובן, מדובר ב-TDI מהדור החדש והידוע עם מערכת מסילה משותפת, אותה אנו מכירים כבר ממכוניות החברה, אך מעניין שמהנדסי אאודי נאלצו לעבד אותו די טוב לצורך התקנה ב-Q5, במיוחד בארכובה ו משאבת שמן.

המנוע יושב בחרטום של ה- Q5 (כל המנועים כמובן מותקנים לאורך), מוטים 20 מעלות ימינה, מה שאומר כמובן שיש צורך בשינויים מסוימים.

דו ליטר TDI זמין רק יחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית (אודי לא הזכירה גרסאות אוטומטיות או DSG), אך כמובן שהנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית תמיד. כרגיל, מערכת קוואטרו מייצגת מרכז טורסן עם נעילה אוטומטית ומועברת בעיקר לגלגלים הקדמיים עם 40 אחוזים והאחוז 60 אחוזים ממומנט. כמובן, יחס זה יכול להשתנות אם תנאי הנהיגה מכתיבים ואם המחשב מזמין זאת. הדיפרנציאל יכול להעביר מקסימום 65 אחוז מהמומנט לגלגלים הקדמיים ומקסימום 85 אחוזים לגלגלים האחוריים.

המנוע השני בנפח שני ליטר הוא בנזין, עם הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו. היא גם קיבלה מערכת אאודי וולוליפט (AVS) שהפיקה סך של 211 כוחות סוס, 11 יותר ממה שגולף GTI יכולה להתמודד עם.

עם מנוע זה (כמו גם שניהם החזקים יותר), תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (DSG), הנקראת אודי S tronic, מעבירה כוח לדיפרנציאל המרכזי. כמובן, זה יכול לעבוד כרגיל או בצורה ספורטיבית, ומאפשר מיתוג רציף ידני, אבל באופן כללי זה עובד מהר מאוד וללא נקישות.

שני מנועים חזקים יותר? כן. כשהוא יגיע לשוק, הקצה העליון של המערך יהיה TDI בשלושה ליטר (176 קילוואט או 240 "כוחות סוס"), ובתחילת השנה הבאה תקבל ה- Q7 עוד בנזין בעל 3 ליטר שישה צילינדרים ישירים ועוד 2 -בנזין לרגל. יותר כוח סוס.

במהלך הקילומטרים הראשונים בהם נסענו עם ה- Q5 החדש, הצלחנו לבדוק את כל אופציות המנוע, ובהתרשמות ראשונה הבחירה הטובה ביותר תהיה מנוע בנזין בנפח XNUMX ליטר.

הדיזל הקטן יותר יכול לעייף קצת במהירויות כביש מהיר (חוץ מזה, מגדש הטורבו גמיש יותר), אבל מעל הכל הוא מחוץ להישג יד של ה-S tronic, ושניהם החזקים יותר הם יותר ממתרות מיותרות (שזה נחמד שיש , אבל גם גרירה מתאימה).

כמובן, אלה אינם הפריטים החדשים היחידים. מערכת ה- MMI עוצבה מחדש (כעת יש כפתור קטן רב כיווני בחלק העליון של הכפתור הסיבוב לניווט קל יותר), הניווט יכול כעת לבחור את המסלול (החסכוני ביותר), חיישנים במדפי גג יכולים לומר ל- ESP מתי וכמה הם טעונים בגלל מתלי גג ... ...

כל החידושים הללו יגיעו לכבישי סלובניה בנובמבר והיבואן הסלובני עדיין מנהל משא ומתן על מחירים מול המפעל. עם זאת, בהתחשב בכך ש- Q5 יתחיל ב -38 אלף טוב בגרמניה וכי פורשה סלובניה אומרת שהיא תקבל תג מחיר גבוה בהרבה, תחזיות לא רשמיות יכולות להיות שמחירי Q5 בסלובניה יתחילו ממש מתחת ל -40 אלף יורו (עבור 2.0 TDI ו- 2.0 TFSI יהיה יקר יותר מאלפיים), שיושם.

דושאן לוקיץ ', צילום:? בית חרושת