נסיעת מבחן אודי קוואטרו ווולטר רוהל: אדוני, איש זקן!
אאודי ראלי קוואטרו, וולטר רול, קול דה טוריני - שלוש אגדות חיות
בעוד מספר חודשים אאודי קוואטרו תהיה בת 40. בערב היובל, ניתן לזכור כי באחד מימי הולדתו הקודמים, המכונה הזמינה את הטייס המצאה ביותר שלה למקום בו השיג את ניצחונו הגדול ביותר.
במבט מהצד עומדים רל והנווט שלו, גייסטדורפר, רגועים למרגלות מעבר טורינו, כאילו לא אכפת להם מה צפוי. הרוח משתוללת בעמק הצר, חד כסכין, והמבחנים שעומדים בפני שני הגברים חזרו על עצמם עשרות פעמים: אספלט יבש, אספלט רטוב, קרח, שלג, שלג קרח, ואז שלג למעלה וחזרה למטה. זה בסדר הפוך.
ראלי מונטה קרלו, 1984, הופעה ראשונה של וולטר רוהל באודי קוואטרו. אלוף העולם פעמיים רוכב "עם הרבה טעויות ולא מספק" - אבל רק הוא טוען כך. עבור צופה מבחוץ, הערכה זו עומדת בניגוד מוחלט לניצחון הסנסציוני בעצרת וניתן להסביר אותה בפרפקציוניזם הכמעט מאני לשעבר של הטייס. לנהוג במכונית מקבוצה ב' במסלול זה ללא טעות זה כמו לצייר ידנית 100 גיליונות לבנים כדי ליצור כדור נייר גרפי. רהל היה אומר שהוא פישל בעבודה אם תיבה 6953 בעמוד 37 יצאה קצת יותר מדי ארוכה. חס וחלילה יופיעו עוד שני ריבועים עקומים - אז היית קורא לעצמך הזונה הכי גדולה בעולם.
אם נציג אחד כזה של וולטר רוהל מ-1984, נוכל בקלות להבין מדוע הוא לא יכול היה לשמוח כראוי בניצחונו אז. עם זאת, יש לו הזדמנות לעשות זאת היום כאשר הוא חוזר לקול דה טוריני בקוואטרו A2 שלו. בשנת 1980, דגם הייצור ערך את הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב של ז'נבה, ועם תיבת ההילוכים הכפולה שלו, חולל לראשונה מהפכה בעולם מכוניות הספורט ומאז 1981 באליפות העולם בראלי. ה-A2 היא גרסה אבולוציונית של ה-Rallye Quattro - עם ראש צילינדר מאלומיניום ופגושי קוולר להפחתת משקל, המאפשרים כניסה לקבוצה B. ארבע ושתי, מערכת הנעה כפולה קבועה, חיבור דו-סרני חזק ומעל הכל, גוף קופה צהוב אדום ולבן הם הצבעים של נותן החסות של HB.
"המכונית צריכה להיות כל כך חזקה שאנשים מפחדים להתקרב אליה", אומר רול ומחייך אל ילד יום ההולדת קוואטרו. יש שיציינו שליום השנה אין שום קשר לניצחון במונטה קרלו, אבל יבבות כאלה יהיו קטנוניות ומשעממת. כי למרות שהשנים שעברו יחד לא הכי טובות עבור שניהם, לאור הזיכרונות שלנו, רל וקוואטרו תמיד יהיו ביחד, כמו וינטו והיד הפוגעת. בסוף 1983 הגיעו עובדי אאודי למסקנה שיהיה זול ומהנה יותר לנצח במרוצים עם Rel, במקום להמשיך להפסיד לו. אז הם שכרו את אלוף העולם פעמיים והוא נשאר איתם עד סוף הקריירה שלו ב-1987.
על מנת שקווטרו ורל יחצו שוב את מעבר טורינו, התנהלו חילופי מכתבים אדיבים בין אינגולשטאט לצופנהאוזן. אנחנו יכולים לדמיין את התוכן שלהם בערך כך: אם לוקחים בחשבון את העובדה שמאז 1993, מר Röhl הוא אחד הפנים של המותג. פורשה האם תוכל בכל זאת להשאיל לנו אותו לחגיגות - עכשיו כשאנחנו, כביכול, משפחה גדולה ומאושרת? - שאל מאינגולשטדט. כמובן, הם נפגשים מצופנהאוזן, וכן, אני חושב שאנחנו באמת משפחה...
אז, היום, רל בסרבל פורשה מדבר על אאודי קוואטרו. מכונית זו הייתה המבחן הגדול בקריירה שלו. בגללו, הוא היה צריך ללמוד לטוס שוב. החיבור החזק בין הצירים יוצר אחיזה מדהימה, אך הגוף לא שואל בתור. זה יכול להוות מכשול מרכזי עבור מונטה קרלו, שמסלולו נראה כאילו צלחת ספגטי נפלה על הרצפה. רלה מתאמן קשה, נוהג באודי מירוץ בין יערות בוואריה בלילה, מבקש עזרה מחבר הקבוצה סטיג בלומקוויסט, לומד לעצור ברגל שמאל עקומה (ניחשתם נכון, זה שיקול דעתו) וכעת יכול להפוך את הקוואטרו נכון.
"עכשיו אני צריך עשר דקות ואני יכול לעשות את זה שוב", הוא אומר ומזמין אותי להתלוות אליו לראלי קוואטרו, שנראה דקיק וצפוף מבחוץ ונעים מבפנים, כמו תחנת משנה. "זה כיף כשאתה נוסע בכביש סגור ויש קצת קרח", מחייך רול, ונראה שזה הולך להיות כיף גדול. אאודי המרוצים מזמזמת חרישית במורד המדרון, והכביש מכוסה בשפע שלג וקרח. אנחנו מסתובבים. רול מפעיל את שעון העצר. מצערת מלאה. הטורבו צובר תאוצה - שנייה, שתיים - והקוואטרו שועט קדימה כמו דיסק הוקי שמצביע על דלת. הילוך שני, שלישי. הרגליים של רוהל על הדוושות מהירות יותר מהידיים של השחקן, כאן "יש - אין".
ב"סיכת השיער" הבאה נדלקת מנורת הבקרה הכתומה כי לחץ השמן ירד. במצערת מלאה אנחנו הולכים בקו ישר ארוך ימינה. לפתע, ההר מכסה את הכביש בבוץ קפוא. זה כנראה ייגמר רע. משהו יישאר על הקרח - הפנס הימני, הפגוש הימני, הנוסע הנכון... אלוף העולם פשוט מושך את ההגה בעדינות, והקוואטרו ממשיך לטפס בשאגת מעוף, חוצה את הקטע הבולט של רמת קול דה טוריני. מגלגלים עם שקופיות צד. זמן - 2,20 דקות. המהירות המרבית היא 135 קמ"ש. רול וקוואטרו נמצאים בראש. עוֹד.
טקסט: סבסטיאן רנץ
צילום: סטפן וורטר
