אאודי RS5 - מכונית שרירים גרמנית

מנוע חזק, הנעה קבועה לכל הגלגלים וביצוע ללא דופי. אם תוסיפו אבזור נרחב, מספיק מקום בתא הנוסעים ואגזוז מגרגר, תקבלו את המכונית המושלמת. החיסרון הגדול ביותר של אאודי RS5 הוא... תג מחיר אסטרונומי.

מכוניות ספורט מעוררות רגשות, יוצרות תדמית מותגית, והייצור שלהן יכול להביא רווחים משמעותיים. שורשיו של פלח גזע הפרימיום מתחילים בתחילת שנות ה-60 וה-70. אז התגבשו התחלותיהן של ב.מ.וו M ומרצדס AMG האגדיות. אודי לא התכוונה לוותר על מתחרותיה. בשנת 1990, אודי S2 היה מוכן, ושנתיים לאחר מכן הופיע בסוכנויות הרכב הדגם הראשון עם הכינוי RS (מבית RennSport) - אודי RS2 Avant הוכן בשיתוף פורשה.

עם הזמן, משפחת RS גדלה לגודל הגון. דגמי RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ו-TT RS כבר עשו את דרכם דרך אולמות התצוגה, כאשר ה-RS7 יגיע בקרוב. RS5, למרות שאינה המהירה ביותר ולא החזקה ביותר, לא תהסס להתחרות על תואר הנציג המובהק של קו ה-RS.

הסגנון של המכונית ללא דופי. קשה להאמין שאאודי A5, בעיצובו של וולטר דה סילב, כבר בת שש. פרופורציות מושלמות, קו גג נמוך ואחורי שרירי ירשימו עוד עשרות שנים. קל למצוא את גרסת הדגל של אאודי A5. חיית ה-450 כוחות סוס מתגלה על ידי חישוקים ענקיים, חישוקי 19 אינץ' לפחות, צינורות פליטה תאומים וגריל מלא ברשת. בעוד שאתה יכול להשתלב עם קהל המכוניות האחרות מאחורי ההגה של אודי A5 בסיסית, ה-RS5 לא מציעה שמץ של אנונימיות. המכונית הזו מסובבת את ראשיהם של העוברים והשבים, גם בנסיעה איטית. לאחר מעבר ל-120 קמ"ש, ספוילר משתרע ממכסה תא המטען. ניתן לשלוט על מיקומו גם באופן ידני - הכפתור ממוקם בקונסולה המרכזית.

פנים ה-RS5 עשוי בסגנון אאודי טיפוסי - פשוט, פרקטי, ארגונומי וברור. איכות חומרי הגמר ודיוק הייצור הם מהשורה הראשונה. הקונסולה המרכזית מעוטרת בסיבי פחמן אמיתיים. פחמן יכול להופיע גם על לוחות דלתות, שם ניתן להחלפה עם רצועות אלומיניום, נירוסטה ולכה לפסנתר ללא תוספת תשלום. היה גם הגה שמתאים בצורה מושלמת לידיים ומושבים נוחים ומעוצבים שמותקנים כמה שיותר קרוב לאספלט. הראות מאחור מוגבלת מאוד, כך שמצלמת הראייה האחורית שווה לשלם עבורה תוספת.

גולת הכותרת של התוכנית היא מערכת Audi drive select, הנשלטת על ידי הכפתור הרב-תכליתי בקונסולה המרכזית, וכן כפתור נפרד. עם כמה תנועות ידיים, אתה יכול לשנות לחלוטין את מאפייני המכונית. ניתן לבחור בין מצבי "נוחות", "אוטומטית", "דינמית" ו"אינדיבידואלית".

הראשון מבין אלה מעמעם את מערכת הפליטה, מכבה את הדיפרנציאל האחורי האקטיבי, מגביר את הגה הכוח, מפחית את תגובת המצערת ומנסה לשמור על המנוע שקט ככל האפשר. מצב דינמי הופך את אודי RS5 ממכונית קופה יוקרתית לספורטאי פרוע ומוכן לספרינט. כל נגיעה בגז דוחסת את המושבים ומערכת הפליטה צומחת מחדש גם במצב סרק. בבינוני היא מגרגרת כמו מכונית שרירים מלפני שנים, ובגבוהה היא מאותתת בקול של-RS5 יש מנוע V8 מתחת למכסה המנוע. כל החלפת הילוך מלווה במנה של גרגורים נוספים וזריקות של תערובת בוערת. חבל שיש לנו כל כך מעט מנהרות בפולין. אאודי RS5 נשמע בהם פנטסטי! חוסר שביעות רצון מסוים יכול לחוות רק מי שהתמודד עם מרצדס AMG וב.מ.וו עם האות M על דלת תא המטען - בהשוואה לאגזוזים שלהן, אפילו "ארובות" הספורט האופציונליות של RS5 נשמעות שמרניות.

אאודי RS5 צוידה במנוע 4.2 ליטר V8 FSI בשאיבה טבעית. מוטציית המנוע המשמשת באודי RS4 ואאודי R8 מפתחת 450 כ"ס. ב-8250 סל"ד ו-430 ננומטר בטווח של 4000-6000 סל"ד. במחזור ההומלוגציה, מנוע ה-4.2 V8 FSI צרך 10,5 ליטר/100 ק"מ. ערך אופטימי במיוחד ניתן להשיג רק בנסיעה בשטח עם בקרת שיוט מתוכנת ל-100-120 קמ"ש. השימוש לפחות בחלק מהפוטנציאל של יחידת הכוח יוצר מערבולת במיכל. מחוץ לעיר צריכת הדלק נעה בין 12-15 ליטר / 100 ק"מ, בעוד בעיר היא יכולה לעבור את הסף של 20 ליטר / 100 ק"מ. הממוצע במהלך פעולה רגילה במחזור המשולב הוא 13-16 ליטר / 100 ק"מ. התקציב של אדם שיכול להרשות לעצמו לקנות אודי RS5 לא יושפע מעלויות הדלק. אנו מזכירים בעירה מסיבה אחרת. למיכל הדלק קיבולת של 61 ליטר בלבד, כך שההנאה מהנהיגה הדינמית נקטעת לעיתים קרובות על ידי הצורך לבקר בתחנה.

רגע... בלי מגדש טורבו והרבה כוח?! הרי החלטה זו אינה מתאימה כלל למציאות המודרנית. אז מה אם זה עובד מצוין. המנוע מתפוצץ בכוח מהסל"ד הנמוך ביותר. די לומר שהמכונית מאיצה בלי רעש גם כשההילוך החמישי משולב במהירות של 50 קמ"ש. כמובן שאאודי RS5 לא תוכננה למשימות כאלה. הנסיעה האמיתית מתחילה ב-4000 סל"ד וממשיכה עד ל-8500 סל"ד סנסציוני! תיבת ההילוכים כפולת המצמדים S-tronic מבטיחה שההילוך הבא יופעל תוך שבריר שנייה. בהילוכים הבאים המהירות ממשיכה לעלות בקצב מדאיג, והרושם מתעצם מהמהירות שבה עוברת מחט מד המהירות את החלק הראשון של הסולם הלא ליניארי. תכונה שימושית לחובבי ספרינטים אטומיים היא תכונת Launch Control.

בתנאים הנכונים, הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות בלבד. בסדר, אתה יכול למצוא מכונית מבריקה יותר. לא ללכת רחוק, מספיק להזכיר את אודי TT RS המטורפת. עם זאת, מעט מכוניות יכולות להשתוות לאאודי RS5. בין אם אתם דורכים על דוושת הגז או טורקים אותה ברצפה, ה-RS5 מאיץ באופן קבוע וללא שמץ של מאבק משיכה. יציאה ללא תקלות אפשרית גם כאשר מתחת לגלגלים אספלט מכוסה בשפשוף שלג.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

נהג מנוסה מסוגל לשלוט באאודי RS5 לא רק באמצעות גלגל ההגה - על משטחים חלקים, הסטייה של הסרן האחורי נשלטת בקלות על ידי המצערת. אתה רק צריך להפסיק להקשיב לקול ההיגיון וללחוץ חזק יותר על הדוושה כשהחלק הקדמי מתחיל לחבוט. תת היגוי קל בכניסה לפינה לא נובע רק מעיצוב תיבת ההילוכים. מתחת למכסה המנוע נח V8 אדיר. רובו נופל על הסרן הקדמי, המהווה 59% ממשקל המכונית. מתחרים עם הנעה אחורית מתהדרים באיזון טוב יותר, אשר יחד עם משקל קל יותר, הופך את הנהג למעורב יותר בפעולה.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

במקרה של אודי RS5, מחיר התוספות מטורף. אגזוז הספורט עולה 5 זלוטי. מגביל המהירות הסטנדרטי נכנס בסביבות 530 קמ"ש. אם זה לא מספיק, פשוט הוסף PLN 250 והמכונית תתחיל להאיץ ל-8 קמ"ש. עבור חישוקים דו-גווניים עם צמיגים 300/280 R275, אאודי גובה PLN 30, בעוד שבלמים קדמיים קרמיים מעלים את המחיר של ה-RS20 ב... PLN 9! הסכום הסופי בחשבונית הרכישה עשוי לעלות על חצי מיליון PLN.

למרות אופיו הספורטיבי, אאודי RS5 מרשימה עם הרבגוניות שלה. מצד אחד, מדובר בקופה מהירה בטירוף ומושלמת לנהיגה. מצד שני, מכונית פרקטית עם תא מטען בנפח 455 ליטר וארבעה מושבים עם הרבה מקום מסביב. המכונה עובדת אפילו במציאות הפולנית. המתלים, למרות הנוקשים, מספקים את המינימום הדרוש של נוחות, אינו לוחץ או מערער את המכונית על אי סדרים גדולים. החורף שוב הפתיע את בוני הכבישים? שחק עם quattro! אם זה לא היה במחיר הזה...