טויוטה ורסו - אותה עוגיה, אבל באריזה אחרת?

כמה חברות ממתקים מתגאות בשימוש באותו מתכון במשך שנים. רק האריזה משתנה עם המעצבים, שההשראה שלהם נעה עם שלבי הירח. עם זאת, האם אותו מתכון לא הופך תפל עם הזמן? שאלה טובה. במיוחד שטויוטה עובדת בצורה דומה והציגה את ה-Verso החדש לפני מספר ימים.

מה זה Verso? מיניוואן קומפקטי. הדור השלישי של המיניוואן הזה עבר מתיחת פנים מקיפה, אבל בשלב זה עולה בראש מחשבה קטנה - האם זה כבר הדור השלישי?! אז איך כל השאר נראו? כלומר, העיצוב הקודם, בלשון המעטה, לא היה אקספרסיבי במיוחד, אז אני זוכר אותו כמסיבה אחרי סוף הסרט. עם זאת, המפיק החליט לשנות אותו והורה לנסוע לדרום צרפת לקבלת מידע נוסף. יצאתי מתוך סקרנות.

סגנון חדש - להיט או ערכה?

רושם ראשוני? נכון, החברה כבר הציגה את ה-RAV4 והאוריס החדשים, אבל השאלה נותרת על השפתיים - האם זו באמת טויוטה? המאפיין הבולט ביותר של Verso לאחר מתיחת הפנים הוא העיצוב הקדמי החדש לגמרי. הסמל ממוקם במרכז ומחלק את הסורג לשני חלקים, שהופכים לפנסים מתרחבים. טויוטה טהורה? לא בהכרח, כי יש קווי דמיון לרנו סניק 2003-2009, ניסאן טיידה, הדור הראשון של ניסאן מוראנו או רנו קליאו הנוכחית. בנוסף, רק לפני מספר חודשים מכוניות טויוטה נראו אחרת לגמרי. העיצוב החדש נועד לפתות את כל מי שלא התלהב מהגלגול הקודם של המותג היפני הזה. ואני חייב להודות בדבר אחד - שינוי התדמית היה מוצלח. Verso ממכונית משעממת זה עתה הפך לנושא למחלוקת. גרוע מכך, אם התוכנית המקורית הייתה קצת שונה.

הצד והחלק האחורי של הגוף - קוסמטיקה. ניתן לראות מראות דקות יותר, מנורות מעודכנות, אביזרי כרום ודיפיוזר. ישנם גם חישוקי סגסוגת בעיצוב חדש המוכרים מהאוונסיס הגדול יותר. לסגנון הנוכחי של מכוניות טויוטה יש כמובן גם את השם הנוצץ שלו - מראה תובנות. המפתח כאן הוא הקו הנקי. האם התוצאה הסופית מרשימה בקסמה? כל אחד חייב לענות על זה לעצמו, אני רק אוסיף שהוא חייב לרתק. מסיבה אחת.

ישבתי על המטוס, פקפקתי אם אצליח – היה לי חזון של מכונית שקפאה תוך כדי טיסה איתי בפנים. התחלתי גם לתהות אם הקרבה כזו הגיונית עבור ה-Verso החדש. אבל זה קרה. התברר שטויוטה פתחה מרכז עיצוב משלה בניס. כאן פותחה מתיחת הפנים של Verso - סטייליסטים יכלו לשפוך את השראתם על נייר, וברגעי ספק לצאת אל הגן ולהיוולד מחדש. שימושי מאוד - הספיק לבנות מבנה מאחורי חומת אבן במקום יפה כדי להפחית את השחיקה של חצי מהצוות. יתרה מכך, מיזם בבלגיה היה אחראי על הצד הטכנולוגי של המודל. המשמעות היא שה-Verso החדשה היא מכונית יפנית מתוצרת אירופה לאירופה - לכן אנחנו צריכים לאהוב את הטויוטה המשפחתית הזו. למרות מיוצרת בטורקיה. ומה מתחת לגוף החדש?

טויוטה, כחברת ממתקים מסורתית, הוא אותו מתכון לפי נייר חדש. אחרי הכל, הוא לא טרי מדי, למרות שהוא משתפר כל הזמן. עדיף לשכוח מהמתלים הרב-חיבוריים, המנועים לא עברו שינויים גדולים והאלקטרוניקה פשוטה כמו מים רותחים. כמובן, כאופציה, תוכלו לסמוך על תוספות שימושיות רבות - מחיישן דמדומים ועד למצלמה אחורית ומפתח חכם. האם הפשטות היא חיסרון? לא באמת. נכון להיום, Verso הוא הרכב הכי פחות תאונה בסגמנט המיניוואנים לפי TUV. נוסף על כך, הוא גם שומר על הפסד הערך הקטן ביותר בכיתה שלו - כפי שאתה יכול לראות, אין סלסולים לפעמים משתלם. איך כל זה קורה?

TOYOTA VERSO על הכביש

מתחת למכסה המנוע יכול לפעול אחד משני מנועי בנזין - 1.6 ליטר או 1.8 ליטר. יתרה מכך, השני נקנה ברצון עד כה, אז רצתי מיד אחר המפתחות. התצפית הראשונה היא שהאופניים כמעט שותקים במהירויות נמוכות. גם בפנים וגם בחוץ. הוא מגיע בצורה חלקה ל-147 כ"ס, והמומנט המרבי של 180 ננומטר מסופק ב-4000 סל"ד. אני חייב להודות שזו יחידה סבירה ביותר במכונית הזו. יש לו עיצוב פשוט, גם בסיבובים נמוכים הוא נשאר גמיש ומאיץ בתאווה, ובסיבובים גבוהים הוא פורש כנפיים ומאפשר לנוע בצורה דינמית. למרבה הצער, המנוע נעשה די רועש. אפשר לשלב אותו עם ידנית 6 הילוכים או מולטידרייב S אוטומטית שנגזרתי עליה. אין אופציות אחרות עם מנוע 1.8 ליטר לבדיקה. עם זאת, שמחתי - תמיד יש פחות עבודה על רגל שמאל. שיניתי את דעתי ברגע שעזבתי את המוסד. תיבת ההילוכים איטית, חסרת מדרגות, בעלת מאפיין ספציפי של עבודה וניתן להשוות אותה לאדם עמוס באווימרין - הוא מדוכא, לא יודע מה קורה מסביב ואפילו לא רוצה לדעת. תיבת ההילוכים הייתה דומה - היא עבדה בצורה איטית והגבילה את כוח המנוע. ניתן למצוא דיזלים גם מתחת למכסה המנוע. לקטן יש 2.0 ליטר ו-124 ק"מ. הוא עבר מספר שינויים - החל ממשאבת שמן, דרך בור שמן דו-חדרי וכלה במגדש טורבו יעיל יותר. הדיזל הגדול יותר הוא כבר 2.2 D-CAT 150KM - לצערי הוא מחובר רק למכונת Multidrive S. בחלק העליון 2.2 D-CAT 177KM - מוכר ואהוב, אם כי יקר יותר לתפעול. מעניין - לכל המנועים יש שרשראות תזמון. לקינוח השארתי כמה מחשבות על הפנים - היה לי הרבה זמן לזה כי הייתי צריך ללכת למקום יוצא דופן שבו החלטתי לבדוק את ה-Verso - מונטה קרלו, המפורסמת במירוצי F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

ל-Verso בסיס גלגלים של 278 ס"מ, שבמקרים רבים ארוך מהמתחרים. וזה מביא ליותר מקום. כמובן, השורה השלישית צפופה. יש אפילו ציור בחוברת טויוטה המראה את המראה העליון של המכונית ואת סידור 7 הנוסעים בה. בשורה האחרונה הילדים, לא החמות, שצריך לתת חומר למחשבה. בכיסאות אחרים אין תלונות על כמות המרווח - גם לרגליים וגם לראש. גם שולחנות לנוסעים בשורה האמצעית הם תוספת נחמדה.

תרגול יפני

נסעתי מניס למונקו וסוף סוף יכולתי לראות את הפנים. לוח המחוונים מאוד סגפני, אבל עדיין קריא. החומרים והמושבים שופרו, והתאורה האחורית של השעון שונתה ללבן. אגב - האחרונים ממוקמים במרכז תא הנוסעים, אך עדיין נוחים לשימוש. מדוע טמפרטורת נוזל הקירור אינה כלולה בערכה? היצרן כנראה לא יודע את זה, אבל רואי החשבון שלו כן. בתא הנוסעים, ידיות דלת לא נעימות ופלסטיק במקומות קצת דוחים, אבל, אתה מבין, תוספות כסף מחייה את הפנים ונראה יפה מאוד. זה גם רעיון רע שיהיו הרבה פחות תאי אחסון מאשר, למשל, מרנו סניק - רכב MPV צריך להיות יותר מהם מאשר מכוניות במרכז העיר בשעה 8.00 בבוקר. עם זאת, היצרן לא שכח על שניים ברצפה ותא כפול מול הנוסע. מגירת הכריות הקדמית למרבה הצער קטנה מדי ולא מעשית. יש גם שקע USB לכונן הבזק מסוג USB עם מוזיקה במקום מצער - על בית תיבת ההילוכים, ליד רגלו של הנוסע. עד שהוא מתחנן לחבר את המכשיר עם הברך, שבור את המזלג וגרם לנהג לבכות. חיישני חניה לא פועלים אוטומטית - הם יכולים להיות דולקים כל הזמן, אבל רוכב אופניים שעומד קרוב מדי לרכב בצומת יכול לשגע אותך. הם מנותקים על ידי בלם יד או כפתור הממוקם במקום לא אינטואיטיבי. תוספת שימושית היא הניווט האופציונלי של Toyota Touch & Go Plus - הוא ברור, קל לשימוש ויש לו הרבה תכונות. כשלעצמו, הוא מכוון היטב את הנהג, אם כי אינו יודע את כל שמות הרחובות. לפעמים הוא מגזים, במיוחד כשהוא מתייחס לפניות של 180 מעלות כאל "פנייה חלקה ימינה". עם זאת, הוא מציג בבירור רבות מההגדרות של המכונית במסך המגע הצבעוני. מה עם אבטחה? כריות אוויר קדמיות, צדדיות וצדיות וכן כרית אוויר לברכיים עם משענות ראש אקטיביות הן סטנדרט בכל גרסה. אתה יכול גם לקבל ABS, בקרת אחיזה וטיפוס על גבעות בחינם, מה שאומר שאין על מה להתלונן כשזה מגיע לבטיחות. בינתיים - סוף סוף הגעתי למונטה קרלו, זה הזמן לבדוק איך האוטו מתקדם.

רחובות צרים, הרבה מכוניות, חצי מהן רולס רויס, פרארי, מזראטי ובנטלי – ורסו נראה הוצא מהקשרו, אבל בעיר זה עשה עבודה מצוינת. רק העמודים האחוריים העבים הפריעו קצת בנסיעה לאחור, אבל בשביל מה חיישני החניה? לאחר דקת שוטטות הצלחתי להגיע למסלול ה-F1 – הסרפנטינות והשינויים החדים בגובה הכביש היו מבחן אמיתי לקורה הפיתול ולתמוכות מקפרסון, אך היצרן כיוון היטב את המתלים. עבור מכונית כה גבוהה, ה-Verso מתנהג כצפוי ואינו נוטה יותר מדי בפינות. עם זאת, קשה לעמוד בפני הרושם שהמתלה די קשיח וישר. להיגוי יש גם השפעה חיובית על המתיחה, שגוברת אוטומטית עם המהירות. מסלול קצר זה הגיע לשיאו במנהרת מונטה קרלו המפורסמת, בה עוברות מכוניות F1. בעוד ה-Verso אפילו לא מנסה להתחזות למכונית ספורט, היא מסתפקת בהיותה חברה טובה לכביש משפחתי ותענוג לנהיגה. מה לגבי המחיר? בהשוואה למתחרים, זה מפתה עד שמתחילים להסתכל על דיזל 2.2 ל' - העמלות הגבוהות יותר אומרות שניתן להשוות את החזר ה-ROI להפעלת קמין תמורת 100 דולר. עם זאת, גרסת ה-177 כ"ס של המנוע עצמו מומלץ בשל הדינמיקה המצוינת שלו.

אפשר לטעון שטויוטה ממשיכה לשפר את אותו מתכון על ידי שינוי האריזה של הממתקים שלהם. עם זאת, האורקל הטוב ביותר הוא השוק, וכפי שאתה יכול לראות, מתכון מוצלח לעולם לא ייראה תפל. אז למה לשנות את זה?