אאודי S3 - הרגשות בשליטה

הספורטאי הקומפקטי תחת סימן ארבע הטבעות מרשים עם הרבגוניות שלו. מהנדסי אאודי הצליחו ליצור מכונית פרקטית, נוחה, בעלת סאונד יפהפה ומהיר - די לומר שה"מאה" הראשונה מאיצה תוך 4,8 שניות בלבד!

ה-S3 הוא אחד מהחברים הנפוצים ביותר במשפחת הספורט אאודי. הדור הראשון של מכוניות קומפקטיות מהירות הגיע לאולמות התצוגה ב-1999. בזמנו, ל-S3 היה מנוע 1.8T שהפיק 210 כ"ס. ו-270 ננומטר. לאחר שנתיים הגיע הזמן לטיפול בסטרואידים. היחידה שנבדקה הסתובבה עד 225 כ"ס. ו-280 ננומטר. בשנת 2003 הציגה אאודי את הדור השני של אודי A3. עם זאת, המעוניינים לרכוש גרסת ספורט נאלצו להמתין עד למחצית השנייה של 2006, אז החלו מכירות ה-S3. האם זה היה שווה את זה? מנוע ה-2.0 TFSI (265 כ"ס ו-350 ננומטר) בשילוב עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים S tronic והנעת הקוואטרו המחודשת יצרו הנאה גדולה מהנהיגה.

אודי מציעה את ה-A-3 החדש מאמצע השנה שעברה. הפעם, המותג לא ניצל לרעה את סבלנותם של אוהבי רשמים חזקים יותר. ה-S2012 הספורטיבית הוצגה בסתיו XNUMX, וכעת הדגם הולך לכבוש את השוק.

אודי S3 החדשה נראית די לא בולטת - במיוחד בהשוואה לאסטרה OPC או פוקוס ST. ה-S3 שונה מה-A3 עם חבילת S-Line עם יותר אלומיניום בסינר הקדמי, כונסי אוויר תחתונים לא נעולים בפגוש וארסנל של צינורות מרובעת. יש יותר הבדלים בהשוואה לבסיס A3. פגושים, אדנים, חישוקים, גריל רדיאטור, מראות השתנו, ותחבה הופיעה על מכסה תא המטען.

שמרנות סגנונית הוכפלה בתא הנוסעים, שאומצה מגרסאות חלשות יותר. זה היה הפתרון הכי טוב שאפשר. סימני ההיכר של אודי A3 הם ארגונומיה למופת, גימורים מושלמים ותנוחת נהיגה נוחה. השאיפות הספורטיביות של ה-S3 מודגשות על ידי מושבים מפוסלים יותר, מכסי דוושת אלומיניום, חזית שחורה ומחוון חיזוק המשולבים בחוכמה בלוח המחוונים.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 2.0 TFSI. חבר ותיק? שום דבר כזה. מאחורי הייעוד הידוע עומד מנוע שני ליטר טורבו מהדור החדש. המנוע הוקל וקיבל תכונות חדשות רבות, כולל ראש צילינדר משולב בסעפת הפליטה, וסט של שמונה מזרקים - ארבעה ישירים וארבעה עקיפים, המשפרים ביצועים בעומסים בינוניים.

משני ליטרים של נפח, מהנדסי אינגולשטדט הפיקו 300 כ"ס. ב-5500-6200 סל"ד ו-380 ננומטר ב-1800-5500 סל"ד. המנוע מגיב היטב לגז, וניתן לאתר פיגור טורבו. המהירות המרבית מגיעה ל-250 קמ"ש. זמן התאוצה תלוי בתיבת ההילוכים. ה-S3 מגיעה כסטנדרט עם תיבת 6 הילוכים ידנית ומגיעה ל-5,2-0 תוך 100 שניות מההתחלה. מי שרוצה ליהנות אפילו יותר מדינמיקה צריך לשלם תוספת עבור המצמד הכפול S tronic. תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים מיידית ויש לה גם הליך התנעה, שבזכותו האצה מ-4,8 ל-911 קמ"ש אורכת XNUMX שניות בלבד! תוצאה מרשימה. יש בדיוק אותו דבר... פורשה XNUMX קאררה.

אאודי S3 היא אחת הקומפקטיות המהירות ביותר. יש להכיר בעליונות של BMW M135i עם הנעה לכל הגלגלים. מרצדס A 360 AMG בעלת 45 כוחות סוס טובה יותר ב-0,2 שניות. מה לא היה לאאודי RS 2011-2012 עם מנוע 3 TFSI בהספק של 340 כוחות סוס. המדיניות של החברה מאינגולשטדט מעידה על כך שאאודי עדיין לא אמרה את המילה האחרונה. השקת גרסה מהירה להפליא של ה-RS2.5 נראית כמו עניין של זמן.

בינתיים, חזרה ל-S3 ה"רגיל". למרות אופייה הספורטיבי, המכונית נבונה בטיפול בבנזין. היצרן אומר 7 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. בפועל, אתה צריך להתכונן ל-9-14 ליטר / 100 ק"מ. אנחנו באמת מפקפקים בכך שכל מי שנוהג ב-S3 ירגיש צורך לחסוך בדלק. אודי, לעומת זאת, לקחה את התרחיש הזה בחשבון. פונקציית בחירת ההנעה מפחיתה את מהירות המנוע ואת המהירות שבה ה-S tronic מחליפה הילוך. גם עוצמת ההיגוי והקשיחות של ה-Audi Magnetic Ride שונו - בולמי זעזועים אופציונליים בעלי כוח שיכוך משתנה מגנטית.

Audi drive select מציעה חמישה מצבים: נוחות, אוטומטי, דינמי, חסכוני ואינדיווידואל. האחרון שבהם מאפשר לך להגדיר באופן עצמאי את מאפייני הביצועים של הרכיבים. למרבה הצער, ב-S3 הבסיסית, מרחב ההתנועעות מוגבל על ידי אופן פעולת מערכת ההיגוי הפרוגרסיבי ועל ידי התחושה של דוושת התאוצה.

כשהנהג לוחץ חזק על הדוושה הימנית, ה-S3 מספק בס נחמד. די לייצב את קצב התנועה ושקט מאושר ישלוט בתא הנוסעים. הוא לא יופסק על ידי רעש הצמיגים או שריקת האוויר הזורם סביב גוף המכונית, כך שגם בנסיעות ארוכות הוא לא יורגש. המאפיינים האקוסטיים של המנוע וההתנשפות האדירה של ארבעה צינורות במהלך החלפות הילוכים עוקבות הם תוצאה של ... טריקים טכניים. "מגבר קול" אחד ממוקם בתא המנוע, השני - שני דשים הנפתחים באופן עצמאי - פועלים במערכת הפליטה. ההשפעה של שיתוף הפעולה שלהם מעולה. אאודי הצליחה ליצור את אחד ממנועי ארבעה צילינדרים שנשמעו בצורה הטובה ביותר.

הצוות האחראי על הכנת האודי A3 החדשה השקיע מאות שעות עבודה באופטימיזציה של עיצוב המכונית. המטרה הייתה להיפטר מקילוגרמים עודפים. שגרת ההרזיה שימשה גם ב-S3, שהיא קלה ב-60 ק"ג מקודמו. חלק ניכר מהמשקל הוסר מאזור הסרן הקדמי הודות למנוע קל יותר ומכסה מנוע אלומיניום ופגושים.

כתוצאה מכך, הספורטאי מאינגולשטדט מגיב לפקודות ללא מהומה. המתלים מונמכים ב-25 מילימטרים בהשוואה לסדרה. הוא גם הוקשח, אבל לא עד לנקודה שבה ה-S3 ישקשק או יקפץ על משטחים לא אחידים. "מראות" כאלה הם חלון הראווה של אאודי בסימן RS. עוזרי נהיגה אלקטרוניים כמעט ולא עובדים במזג אוויר יבש. גם כאשר המצערת פתוחה לגמרי, ה-S3 במסלול הנכון. בפינות, המכונית נשארת נייחת לאורך זמן, ומציגה תת-היגוי מינימלי בקצה האחיזה. פשוט תדחוף על הגז כדי שהכל יחזור לקדמותו. במסלול או בכבישים חלקים ניתן להשתמש במתג ה-ESP - ניתן לבחור בין מצב ספורט או נטרול מוחלט של המערכת לאחר לחיצה ארוכה על הכפתור.

הבעלים של ה-S3 לא יסובב את ההגה אפילו על סרפנטינה הרים. עמדותיו הקיצוניות מופרדות רק בשני סיבובים. חווית הנהיגה תהיה טובה עוד יותר אם מערכת ההיגוי תדווח על יותר מידע על המתרחש בממשק שבין הצמיגים למשטח הכביש.

אודי S3 זמין רק עם הנעה קוואטרו. במקרה של הרכב המוצג כאן, לב המערכת הוא מצמד Haldex מרובה פלטות מבוקר אלקטרו-הידראולית שמכוון כמעט את כל המומנט קדימה בתנאים אופטימליים. הצמדת הגב מתרחשת בשני מקרים. כאשר הגלגלים הקדמיים מתחילים להסתובב או שהמחשב מחליט שחלק מכוחות ההנעה צריכים להיות מופנים באופן יזום לאחור כדי להפחית את הסיכוי לאובדן אחיזה, למשל, במהלך התחלה קשה. על מנת להשיג את האיזון הטוב ביותר של המכונית, הוצב מצמד רב פלט על הסרן האחורי - התקבלה חלוקת מסה של 60:40.

האבזור התקני של אודי S3 כולל בין היתר קוואטרו הנעה, פנסי קסנון עם תאורת יום LED, גלגלי 225/40 R18 ומיזוג דו-אזורי. מתבצעת עבודה על המחירונים הפולניים. בצד השני של האודר, מכונית בתצורה הבסיסית עלתה 38 יורו. החשבון עבור מופע מוגדר בצורה מעניינת יהיה הרבה יותר גבוה. הזמנת תיבת S tronic, מתלים מגנטיים, פנסי לד, גג פנורמי, פנים מעור, מערכת שמע Bang & Olufsen עם 900 רמקולים או מערכת מולטימדיה וניווט מתקדמת עם מפות גוגל יעלו את המחיר לרמה גבוהה מגונה. לא יהיה קל להימנע מחיובים נוספים. אאודי מבקשת כסף נוסף, כולל. להגה הספורט הרב-תכליתי ומושבי הדלי עם משענות ראש משולבות. בני המזל הראשונים יקבלו מפתחות S14 באמצע השנה הזו.

הדור השלישי של אודי S3 מפתיע עם הרבגוניות שלו. המכונית מאוד דינמית, נוגסת באספלט ביעילות ונשמעת מעולה. כאשר יתעורר הצורך הוא יסיע בנוחות ובשלווה ארבעה מבוגרים, תוך כדי שריפת כמות הגונה של בנזין. רק מי שמחפש מכונית שמספקת נהיגה ללא פשרות ושומרת על הנהג כל הזמן בפעולה, יחוש חוסר שביעות רצון. בתחום זה, ה-S3 לא יכולה להשתוות להוט האצ' הקלאסי.