סובארו פורסטר XT - שביל קן הנשרים
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
לפני היציאה החלטתי לבדוק את תחזית מזג האוויר לנהגים. זה הצביע על כך שהחורף הפיל על המטיילים את כלי הנשק הכבדים ביותר שלו. המסלול כולו היה אמור להיות מלא בשלג, קרח וטמפרטורות נמוכות במיוחד בסוף מרץ. בקיצור, מזג אוויר מושלם לבדיקה יסודית של המכונית, עדיין מחכה מתחת לכיסוי השלג. זו הייתה גרסת סובארו פורסטר XT. המשמעות היא שהיחידה שנבדקה הייתה מצוידת במנוע החזק ביותר המוצע כיום. מתחת למכסה המנוע היה בוקסר מוגדש טורבו, 4 צילינדרים, 2 ליטר בהספק של 240 כ"ס. (350 ננומטר). הנעה לכל הגלגלים הועברה באמצעות תיבת הילוכים CVT רציפה.
תוכנית המסלול הניחה תנועה מדרום לצפון מקרקוב ליציאה דרך Zielonki לכיוון Skala.
אחר כך התכוונתי לנסוע לפארק הלאומי אויקוב כדי לבדוק את התנהגות המכונית בכבישים המושלגים והמפותלים שהייתי צריך להגיע לאולקוש. משם רציתי ללכת לכיוון Ogrodzienets, שם כמה קילומטרים מעבר לכפר Klyuchi יש כביש המוביל ישירות ל-Pilica.
אז הגיע הזמן לאפס את המונה היומי, להסיר את השלג מהמכונית ובעיקר, בטמפרטורה של 8 מעלות מתחת לאפס, להפעיל את חימום הפנים והמושבים. כבר הקילומטרים הראשונים שנסעתי ברחבי קרקוב אפשרו לי לשים לב שהמכונית מתנהגת בצורה יוצאת דופן בפינות ואפילו מהמורות גדולות לא מצליחות להפיל אותה מהמסלול שבחר הנהג. זה גרם לי להיות אופטימי לגבי הקטעים המפותלים שחיכו לי בין סקאלה לאולקוש. בהתגברות עליהם, בנוסף לטיפול מעולה, הגה ישיר ותיבת הילוכים רציפה סנסציונית, עוד פונקציה אחת הייתה צריכה לעזור לי. זה היה מצב ה-Sport Sharp, אשר, לדברי היצרן, "מציע רמה מרגשת של ביצועי מנוע והתנהגות [...] הוא אידיאלי לניווט בכבישים מפותלים...". ואכן, לאחר הפעלתו, המכונית הגיבה הרבה יותר מהר לפעולות שלי עם דוושת הגז, ה"הילוכים" התחלפו מהר יותר ועם פחות תשומת לב לנוחות. הדרך העמוסה והריקה והלא מושלגת שמציעה סוברקה הובילה אותי במהירות לכיכר השוק בסקאלה. התברר שזה מעבר לנופי החורף שתחזית מזג האוויר של הבוקר הזהירה אותי מפניו. בגן הלאומי אויצובסקי חיפשו לשווא חגורת אספלט מכוסה שלג. כל קטע של הכביש היה מכוסה בשלג עמוס קשה, שבמקום שבו העצים לא חסמו את אור השמש, הפך לקרח. תנאים כאלה יאלצו את רוב המכוניות להאט בצורה משמעותית, אבל במקרה של הפורסטר, זה לא משהו שצריך לדאוג ממנו יותר מדי. אפילו פניות מהירות למדי ופניות היגוי חדות לא הפעילו את מערכת בקרת המשיכה. לאחר שהתגברתי על מספר פניות חדות בנוף כזה, הגעתי למגרש חניה שנמצא בקצה הצפוני של הפארק הלאומי ליד העיירה וולה-קלינובסקה. מהשכבה העבה של השלג הבלתי נגוע היה ברור שאיש לא העז ללכת לשם הרבה זמן. בהתחלה, הנעה לכל הגלגלים יכלה להתמודד עם שלג עמוק וקפוא למדי, אבל השילוב שלה עם אפילו שיפוע קל גרם למכונית לעצור כמעט מיד. לאחר מספר ניסיונות כאלה, החלטתי לחזור לכביש, מחשש שעוד קרקע לא ישרה תעצור אותי בחנייה עד להפשרה. אז חזרתי למסלול המתוכנן שלי ויצאתי לאולקוש באחת הדרכים המפוארות ביותר סביב קרקוב. בגלל צריכת הדלק הגדולה יותר, עברתי את המרחק הזה כשמצב ה-Sport Sharp מופעל. נאלצתי לכבות אותו רק לאחר שמספר הקילומטרים שעל פי המחשב יכולתי לנסוע על הדלק שנשאר במיכל ירד בחדות.
כמתוכנן, פניתי לכיוון Ogrodzienets, פניתי ימינה אחרי הכפר Klyuche לכביש צר, קפוא לחלוטין ומלא חורים, כמו גבינה שוויצרית, שלאורכו הגעתי למרכז פיליקה. נותר רק להשאיר את הרכב בחניון ולטייל בפארק גדול שבעומקו נמצא יעד הטיול. אין שלטי כניסה בשער, אבל המטפלת שפגשתי בפארק אפשרה לי להיכנס לשטח כדי לצלם את היערן. בשיחה עמו גם נודע לי שמצבו העגום של הבניין נגרם מהסכם בעלות מעורער משנות ה-90. המחלוקת על הבעלים החוקי היא שעצרה את השחזור הכללי של הטירה, שהחל בשנות ה-80.
בזמן שצילמנו, הגיע הזמן לדבר בקצרה על הטיול. כדי להגיע מקרקוב לטירה בפיליצ'ה יש מרחק של קצת יותר מ-92 ק"מ, שבמהלכם נדרשה הסובארקה בממוצע של 11,4 ליטר / 100 ק"מ. למספר תאונות, שבמהלכן המכונית נשתקה למעשה בשלג, ולנהיגה במצב ספורט שארפ הייתה השפעה משמעותית על צריכת הדלק. עם זאת, הופתעתי לטובה מהפנים. לוח המחוונים הכהה נמצא בהרמוניה מושלמת עם החומר הקל של עמודי הצד וציפוי הגג, בעוד שגג השמש הגדול הופך את הפנים לבהיר הרבה יותר והופך את הנסיעה למהנה יותר. למרות שזה לא לקח הרבה זמן, הישבן שלי אמר אחרת. המושבים קשים כמו ספסל כנסייה, והיעדר תמיכת ירכיים במושב הנוסע מקל על ההחלקה מהמושבים השווים. הנסיעה חזרה שונתה מעט כדי להפוך את צריכת הדלק למציאותית יותר. לאחר שהגעתי לאולקוש, לא הלכתי לכיוון סקאלה, אלא עצרתי בכביש הראשי, שהוביל אותי לכביש הטבעת של קרקוב. כל הזמן הזה ניסיתי לנהוג בצורה חסכונית ככל האפשר על ידי הגדרת מצב המנוע למצב אינטליגנטי, שמטרתו לאזן בין דינמיקת הרכב לחסכון בנהיגה. הודות לעזרתו והקפדה על כללי נהיגה חסכונית בדרך חזרה, הצלחתי להגיע לצריכת דלק של 8,5 ליטר/100 ק"מ, תוך שיפור התוצאה הכוללת ב-10,4 ליטר/100 ק"מ.
תוך 4 ימים בלבד של שימוש ברכב, נסעתי בו 283 ק"מ, והגעתי לתוצאה של 12 ליטר / 100 ק"מ. אבל הכי חשוב, כל הזמן הזה לוותה אותי בהנאה מדהימה בנהיגה. המכונית התבררה כמכונית המושלמת הן למסלול והן לעיר. תיבת ההילוכים פועלת בצורה נחרצת ובכל פעם שיש צורך בהזרקת כוח, היא מבטלת חור טורבו גדול שניתן "ליפול" לתוכו על ידי בחירה עצמית של יחס ההילוכים באמצעות ההנעות על גלגל ההגה. המתלים מכוונים די חזק, בהתאם לשאיפות הספורטיביות של המותג היפני. הודות לכך, המכונית נוסעת בביטחון ואינה נוטה יותר מדי בסיבובים, אלא בשל זעזועים חזקים המגיעים אל הנוסעים. למרות כמה חסרונות, נפרדתי בצער מהפורסטר. כמה ימים שבהם הזדמן לי לדבר איתו שכנעו אותי שהעיצוב של סובארו פורסטר הוא תמצית של רכב שטח.
