אאודי S8 פלוס: אירובטיקה

בדיקת לימוזינה חזקה במיוחד של 605 כ"ס

מה המשמעות של "פלוס" כאן? שאל הצעיר ודפק בחלון הצדדי כשעמדנו באודיאון בשעה 23:8 בערך. צעיר לבוש למסיבה עשוי לנסח את השאלה שלו בצורה פשוטה ככל האפשר, אבל בהחלט יש לכך סיבה - מה (וחשוב מכך למה?) אפשר להוסיף למכונית כמו ה-S85? עניתי לו משהו כזה: "פלוס" כאן אומר 605 כוחות סוס יותר, כלומר 8 כוחות סוס, כי ל-S520 הרגיל יש XNUMX כוחות סוס. "גדול!" הוא עונה: "מכונית ממש מגניבה!" פשוט וברור. ובדיוק, אובייקטיבית...

כשהצלם יצא לקור כדי לעשות את חלקו בחומר זה, ולמחבר שורות אלה זכתה לשבת בנוחות על מושבי עור עם ריפודים דקים עם תפרים אדומים מנוגדים, היינו מוקפים בלמבורגיני הוראקאן, כמה פורשה 991 טורבו , כמו גם מספר רב של לימוזינות. עם אותיות M ו- AMG.

שום דבר לא בסדר. יש תחושה נעימה של עליונות ב- S8 פלוס, בהתחשב בכך שאף אחת מהמכונות הללו לא יכולה להיות יריבתה. לא בקטע ישר. אנחנו יושבים בלימוזינה יוקרתית שיש לה יותר כוח מאשר האב טיפוס הראשון. אודי-R8 ללה-מאן מאז שנת 2000. מה שעוד יותר טוב הוא שאתה לא צריך להיות רוכב מקצועי כדי לנהוג במכונית המדהימה הזו. כל מיני מכוניות נוסעות בחוץ, בעוד שהפנים האלגנטי של ה- S8 פלוס נשאר רגוע ונינוח.

V8 עם יכולת ארבעה צילינדרים

מנוע ה-V8 מזמזם בשקט מאוד, האוטומטית עם שמונה הילוכים עברה זה עתה הילוך חמישי, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו עם דיפרנציאל ספורטיבי מעייפת. לעת עתה, תיבת ההילוכים הכפולה אינה דורשת עבודה רבה ובדרך כלל מעבירה 60 עד 40 אחוז מהמומנט בין הסרנים האחוריים והקדמיים. עם זאת, ה-S8 plus 4.0 TFSI quattro יכול להתנהג אחרת לגמרי. במסלול המבחן שלנו הוא דיווח על זמן מדהים של 3,6-100 קמ"ש של 180 שניות ומהירות של 8 קמ"ש של פחות מעשר שניות. ולמקרה שאתם תוהים: בגז מלא, ה-S50 פלוס מגיע למהירות המותרת בעיר של 1,6 קמ"ש תוך 99,999 שניות בדיוק. חדשות רעות עבור כ-8% מכל המכוניות האחרות שאי פעם ירצו להתחרות איתך ברמזור. כן, זה ילדותי, כן, זה לא כל כך חשוב, וכן, הבטיחות והחוק תמיד צריכים להיות במקום הראשון. עם זאת, טוב לדעת. זה כנראה התכונה המרגשת ביותר של ה-S8 פלוס - עם המכונית הזו, אתה תמיד יודע שאתה יכול לעשות (כמעט) מה שאתה רוצה. ובמיוחד בגרמניה, יש מספיק מקומות בהם תוכלו ליהנות באופן חוקי ובטוח לחלוטין מהאפשרויות האמיתיות של S8 plus. למשל, על הכביש המהיר AXNUMX.

בתום פנייה חלקה שמאלה נראה שלט סיום היישוב, הכביש המהיר הריק אבוד הרחק קדימה בחשכת הלילה, ואורות הלייזר המטריצה ​​מאירים את השטח שלפני המכונית בצורה נפלאה באמת. דֶרֶך. אנחנו טסים מתחת לשלט "שטוטגרט: 208 ק"מ". זה הזמן לעבור למצב "דינאמי" שמקטין את מרווח מתלי האוויר בעשרה מילימטרים, אליו מתווספים עוד עשרה מילימטרים בחציית מגבלת ה-120 קמ"ש. הכביש המהיר המודרני כיום הוא תלת מסלולי, אך עדיין פועל המסלול שנוצר בשנת 1938. המהירות המרבית המותרת לצמיגי חורף של מכונית היא 270 קמ"ש - בדיחה. יורדים ליציאה ימינה וחוזרים למינכן. במצערת מלאה, ה-V-8 נוהם עם בס מושתק, ומזכיר לכם שה-S8 plus אכן יכול לשאת את הייעוד של גלגלי RS XNUMX.

אנחנו יורדים מהכביש המהיר ביציאה של אשנריד, אנחנו חוזרים מהגז ואז אאודי מכבה ארבעה משמונת הצילינדרים שלה. לא, איננו מרגישים עובדה זו בשום צורה שהיא, אך היא אומרת זאת בהודעה שנכתבה על צג הבקרה. איך זה ששום דבר לא מרגיש בתא הטייס? התופעה ה"פיזית "של הפרעות הרסניות היא האשמה. בעזרת גלי קול שנוצרים על ידי מערכת הקול, הרעש הספציפי מפעולת ארבעת הצילינדרים מנוטרל לחלוטין. ברגע שהנהג מורח מעט יותר דלק, ארבעת הצילינדרים המושבתים באופן זמני מופעלים מחדש. כמובן שגם זה הופך לבלתי נראה לחלוטין לנהג ולחבריו.

מערכת הכיבוי של חצי הצילינדר מכוונת לחיסכון בדלק ובתנאים אמיתיים תורמת תרומה משמעותית לכיוון זה. עם זאת, בכיתה של סדאן דו-טונית עם יותר מ -500 כוחות סוס, זה לא גורם חשוב במיוחד בביצועי המכונית. עם סגנון נהיגה קיצוני יותר, הצריכה יכולה לעלות לעשרים ליטר ל -100, ובתנאים כאלה מיכל 82 ליטר מגיע לכ -400 ק"מ בלבד.

הגיע הזמן שה-S8 יחזור לעיר. המתלים שוב במצב נוח וגם על אספלט לא מאוד מטופח המכונית נוסעת כמו A8 אמיתית - בלי ה"S" ובלי ה"פלוס". כמו בגרסאות אחרות של ה-A8, כאן מתלי האוויר הם חלק מהאבזור הסטנדרטי, אך עם הגדרות ספציפיות ל-S.

המחיר הבסיסי של BGN 269 כולל גם מושבי עור משובחים וציוד מולטימדיה מלא, כולל Bose-Sound-System. ציפוי לכה בשם Floret silver באפקט מט, הזמין רק עבור S878 plus, משולם בנוסף בסכום של 8 לב. ובכן, זה בהחלט לא זול, אבל זה בהחלט שווה את זה - עבור מכוניות כמו S12 פלוס, יש היגיון חיובי ליישם את הכלל 'מה דעתך על גרגויל - היה מדובלל'. הגימור האפור מט גורם לאודי המרשימה לבלוט באמת על רקע ליל חורף, מעניק פלסטיות יוצאת דופן לצורות, ומדגיש אותן בברק רך.

אנחנו הולכים לכיוון גשר האקרברוקה, אחד מגשרי הברזל העתיקים ביותר בגרמניה, גם הוא מתוצרת MAN. באותן שנים, יחד עם כל מיני מכונות ומנועים, MAN ייצר כמעט כל מה שניתן היה לייצר מפלדה, כולל מסילת הרכבת המתלויה וופרטל וגשרי הרכבת המרשימים במינסטן. בלילה, הגשר נראה כמו סט מהסרט בלייד ראנר. ה-S8 חוצה את הגשר בכוחות עצמו - אין תנועה, רק אופניים קשורים למעקות מתכת מסביב למדרגות המובילות לקו החשמלית, זכר לניידות במינכן.

בחוץ רגוע לחלוטין, המהירות שלנו היא 50 קמ"ש, מיזוג אוויר ומושבים מחוממים יוצרים אווירה מאוד נעימה בתא הנוסעים. מוזיקה נעימה מרמקולים של מערכת שמע נהדרת. פינק פלויד איכשהו מתאים מאוד לנוף הלילה. הגיע הזמן לשיר "הלוואי שהיית כאן" - הזמן שהצלם יצלם כמה תמונות אמש באחד הרובעים ההיסטוריים היפים של העיר. התנועה הולכת ונחלשת. זה זמן טוב להיות לבד עם המחשבות שלך. אין מחלוקת - נזכור את פגישתנו עם המכונית הזו עוד הרבה זמן. הנה השיר "שיין, יהלום מטורף": "צללים מאיימים בלילה, חשופים לאור". זמן ללכת הביתה. פנסי מטריקס הופכים את נוף הלילה מול המכונית לאור יום. אולי רוג'ר ווטרס שר על זה? לפחות כך זה נראה לנו ברגע הבלתי נשכח הזה.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: אחים הרטמן

הערכה

אאודי S8 פלוס

הביצועים הדינמיים של מכונית-על בשילוב עם הנוחות של מכונית סדאן יוקרתית ברמה גבוהה - אאודי S8 פלוס מתקרבת באופן מדהים לאידיאל הזה. העובדה שהמחיר וצריכת הדלק גבוהים לא משנה במקרה זה.

פרטים טכניים

אאודי S8 פלוס
נפח עבודה	3993 סמ"ק ס"מ
כוח	445 קילוואט (605 כ"ס) ב 6100 סל"ד
מקסימום עֲנָק	750 ננומטר ב 2500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	3,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,7 מ
במהירות שיא	305 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	13,7 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	269 878 לבוב