אאודי SQ7 ו- SQ8 מחליפות דיזל V8 בבנזין

שנה בלבד לאחר הצגת הדיזל SQ7 ו- SQ8, יצרנית אודי היצרנית הגרמנית נטשה את הצעתה והחליפה אותן בשינויי בנזין, שמנועיהם חזקים יותר. כך, דיזל V4,0 הנוכחי בנפח 8 ליטר עם 435 כ"ס. מפנה את מקומו למנוע הדלק הטורבו בנזין (TFSI), שהוא גם V8, אך בעל 507 כ"ס.

עם זאת, המומנט המרבי של היחידה החדשה נמוך יותר - 770 ננומטר, ולמנוע דיזל - 900 ננומטר. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בשתי הגרסאות - SQ7 ו-SQ8 נמשכת 4,1 שניות, שהם מהירים ב-0,7 שניות מהגרסאות שהוצעו בעבר עם מנועי דיזל. המהירות המרבית נותרת מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

בניגוד למנוע הדיזל, יחידת הבנזין החדשה של TSI אינה חלק ממערכת היברידית "קלה" עם ספק כוח של 48 וולט. עם זאת, אאודי טוענת שהיא עמוסה בתכונות חדשות לשיפור היעילות. הם כוללים מערכת להשבית צילינדרים מסוימים בזמן נהיגה, וכן חילופי מיטבים בין מגדשי טורבו לתאי בעירה.

עד כה לא פורסמה הביצועים הסביבתיים של שני הקרוסאוברים המונעים בנזין, אך לא סביר שהם יהיו טובים יותר מגרסאות הדיזל של אאודי SQ7 ו- SQ8 (235-232 גרם / ק"מ CO2). פורשה קאיין GTS, שמשתמשת בגרסה של אותו V8, מדווחת על 301 ו- 319 גרם / ק"מ CO2.

בחברה טוענים כי מנוע ה- V8 החדש נשמע הרבה יותר מרשים, והוא כולל גם תושבות אקטיביות ייעודיות שממזערות את התנודות בתא הנוסעים. גרסאות SQ7 ו- SQ8 שומרות על הגלגלים האחוריים המסתובבים, מה שהופך את רכב השטח ליציב וזריז יותר. כמו בעבר, שני הדגמים כוללים מתלי אוויר, הנעה לכל הגלגלים קוואטרו ותיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים.

המחירים לפריטים חדשים כבר ידועים: אודי SQ7 יעלה 86 אלף יורו, בעוד ה-SQ000 צפויה להיות יקרה יותר - 8 יורו.