אוריס עם הזרם

לפני שעולם הרכב ישתלט על ידי רכבים חשמליים, כנראה שנעבור את שלב המכוניות ההיברידיות. יש לא מעט מכוניות עם הנעה כזו, אבל עד כה מדובר בעיקר במכוניות גדולות, בעיקר בגלל שההנעה ההיברידית די יקרה. טויוטה החליטה לקצץ בעלויות על ידי התאמת מנוע הפריוס מהדור השלישי לאוריס הקומפקטית. גם גרסת HSD הופיעה לאחרונה בשוק שלנו.

מערכת ההנעה המשמשת במכונית משלבת מנוע בעירה פנימית 1,8 VVTi בהספק של 99 כ"ס. עם מנוע חשמלי בן שמונים. בסך הכל, למכונית הספק של 136 כ"ס. ה-Auris HSD כבד יותר מ-100 ק"ג מגרסת הבעירה הפנימית, אך גם מעט יותר מהפריוס, מה שאומר שהביצועים שלו קצת יותר גרועים. המהירות המרבית שלו היא 180 קמ"ש, והמכונית מגיעה למאה הראשונה תוך 11,4 שניות.

בתוך המכונית, הסימן הגדול ביותר לשינוי הוא ג'ויסטיק קטן במקום ידית הילוכים. מתחתיו ישנם שלושה כפתורים המשנים את אופי המכונית. הראשון משמאל אינו כולל את מנוע הבעירה הפנימית. לאחר מכן, המכונית פועלת רק על מנוע חשמלי, ומהירותה המרבית מוגבלת אז ל-50 קמ"ש. עם זאת, האנרגיה האצורה בסוללות מספיקה ל-2 ק"מ לכל היותר. כשהיא מסתיימת, מנוע הבעירה הפנימית מופעל אוטומטית.

שני לחצנים עוקבים משנים את היחס בין התמיכה החשמלית של מנוע הבעירה הפנימית לבין רמה מוגברת של חיסכון באנרגיה והחלמתו בזמן בלימה.

חידוש נוסף הוא לוח המחוונים. אין מד טכומטר בשעון השמאלי שלו, אלא מחוון המודיע על פעולת המערכת ההיברידית. התחום שלו מחולק לשלושה חלקים עיקריים. המרכזית מציגה את רמת צריכת האנרגיה במהלך נהיגה רגילה. המצביע נע שמאלה כאשר המנוע החשמלי משחזר אנרגיה בזמן נסיעה בירידה או בלימה, וימינה כאשר מנוע הבעירה עוזר לו ביותר אך צורך את מירב הכוח.

במרכז מד המהירות, הממוקם בצד ימין, ישנה תצוגה שבה נוכל לצפות גם בפעולת מערכת ההנעה. אחד המגנים מציג שלושה סמלים: גלגל, סוללה ומנוע בעירה פנימית. חיצים ממנוע לגלגל וממצבר לגלגל או להיפך מציינים איזה מנוע פועל כעת והאם המנוע החשמלי מניע את הגלגלים או מטעין את המצברים.

כמו הפריוס ההיברידית, האוריס מונעת על ידי מנוע חשמלי. לאחר לחיצה על כפתור ה-Start מופיעה על לוח המחוונים הכיתוב Ready, שהוא מוכן וזהו - ללא רעידות ממנוע פועל, ללא גזי פליטה, ללא רעש. לאחר לחיצה על דוושת ההאצה, המכונית מתחילה להתגלגל בצורה חלקה, ורק לאחר זמן מה מנוע הבעירה הפנימית מתחיל. Auris HSD היא מכונית די דינמית, אבל מאיצה די רכה וחלקה. בפועל, ההבדל בין מצבי Eco ו-Power נראה קטן. בשני המקרים האצה המכונית ברצון ובזריזות. בעיקרון הסבר הכלי המראה את פעולת המערכת ההיברידית קופץ מהר יותר מהאזור האקולוגי לאזור הכוח, לא הבחנתי בהבדל גדול בזמן הנהיגה.

היתרון בהתנעה על מנוע חשמלי הוא ניצול סביר יותר במומנט על ידי היחידה הזו – אני נע קצת בעלייה מהבית ולפעמים אפילו מכוניות לא דינאמיות מתחילות לסובב גלגלים בשלג. במקרה של אוריס HSD, זה מעולם לא קרה לי. מצד שני, גם לא הצלחתי להתקרב לממוצע של 4 ליטר/100 ק"מ שנטען על ידי טויוטה, בין אם אנחנו נוסעים באזורים בנויים או על הכביש. תמיד יש לי ליטר יותר. סה"כ, לרכב של 136 כ"ס. זה עדיין טוב מאוד. אני חושב שגרסת פלאג-אין של פריוס תהיה מעניינת יותר. זה יאפשר לך לטעון את הסוללות ולנסוע יותר מרחק על המנוע עצמו. עם זאת, סביר להניח שמשמעות הדבר היא הצורך בסוללות גדולות יותר, כך שהאוריס תאבד עוד יותר מקום למטען. כרגע מדובר בהפסד הגדול ביותר בהשוואה לגרסת הבעירה.

סוללות תפסו חלק מתא המטען. בפתיחת הצוהר אנו רואים את רצפת תא המטען בגובה סף תא המטען. למרבה המזל, זה לא הכל - חלק מהחלל שמתחתיו תופסים שלושה תאים גדולים. לאחר התקנת הסוללות נותרו 227 ליטר מטען, שהם יותר מ-100 ליטר פחות מאשר במקרה של גרסת הבנזין.

הטכנולוגיה ההיברידית באוריס משלבת סוג זה של הנעה עם הפנים הפונקציונלי של מכונית האצ'בק קומפקטית הכוללת לוח מחוונים עם שני מקומות אחסון גדולים והרבה מקום במושב האחורי. לא השתכנעתי לא מהפונקציונליות ולא מהיופי של החלק התחתון, המוגבה והמסיבי של הקונסולה המרכזית, בה מוקמה ידית ההילוכים. מתחתיו יש מדף קטן, אבל בגלל עובי הקונסולה, הוא לא נגיש לנהג, ואין מדף על הקונסולה עצמה. לכן, לא היה לי מספיק מקום לטלפון או לרמקול.

לרשותי עמדה גרסה עשירה יותר של המכונית, מצוידת במיזוג דו-אזורי וניווט לווייני, עם מושבים מרופדים בחלקם בבד ובחלקם בעור. מוצעות מספר גרסאות. לזולה שבהן 6 כריות אוויר כסטנדרט, מיזוג ידני, חלונות חשמליים ומראות, מושב אחורי מפוצל ומתקפל ורדיו עם 6 רמקולים.

למרות המחיר מתחת ה- Prius Auris HSD אינו זול. הגרסה הזולה ביותר עולה 89 זלוטי.

Pros

נהיגה דינאמית

צריכת דלק נמוכה

בניין מרווח

минусы

מחיר גבוה

תא מטען קטן