אוטובוס פורד טרנזיט 2.4 TD

לגבי מי. במבט ראשון, פורד טרנזיט זה נראה לי כמו אוטובוס. והדו-קומתי הזה! "רק תראה כמה הוא ענק," חשבתי, נעמדתי עם המפתחות ביד מול מפלצת הפח. הרגשתי קטנה וקצת חסרת ביטחון.

ניסיון ההובלות שלי הגיע רק לטנדרים קצרים מעט יותר, הנמצאים בקטגוריה הנמוכה יותר של כלי רכב להובלת אנשים או סחורות. באמת שלא נהגתי בכזה דבר גדול, מלבד טנדר הרנו הרעוע עם נגרר ומכונית הראלי, שרדפתי אחריה יותר ממה שנסעתי בכביש המפותל לוולנז'ה.

אבל אחרי המטרים הראשונים הבנתי שאין ממה לפחד. "זה יעבוד," מלמלתי תחת נשימתי. המראות האחוריות גדולות מספיק כדי לשמור על המראה האחורי בכל עת, והן אינן פוגשות ללא צורך בגדר או בפינה חדה של הבית. למרות שהטרנזיט נראה ממש גדול מבחוץ, בפועל מסתבר שמידותיו אינן חורגות מהנורמות הללו בכבישים או ברחובות הערים, ולכן היא לא יכלה לשרת את מטרתה העיקרית - הסעת אנשים.

גם כשאין מספיק מרחב תמרון ויש לכוונן את ההגה מספר פעמים ברציפות, אין מדובר בעבודה מאומצת ולא נוחה כפי שנראה במבט ראשון. עם קצת סבלנות ומיומנות, אתה יכול לדחוף אותו אפילו ברחוב צר כל כך או לתוך סמטה כלשהי. כמובן, הוא עדיין לא יודע לחולל ניסים!

יכולת תמרון טובה היא תוצאה של עיגול קטן והגה כוח יעיל, כמו גם ראות טובה דרך חלונות גדולים. בקיצור - אוטובוס לתשעה אנשים, שנוסע לאן שאי אפשר לקחת אוטובוס גדול. זה הכל לגבי הרושם הראשוני. מה עם הפנים וחווית הנהיגה?

לנוחות הנהג והנוסעים במושבים הקדמיים, עשתה פורד מאמץ מיוחד וכפי שאמרו, יישמה ניסיון של יותר משלושים שנה בייצור נגררים. הישיבה בטנדר פשוטה ונוחה. כאילו אתה יושב על אוטובוס, הכל נראה לעין, כפי שאתה יכול לראות רחוק ממושב הנהג.

מושב הנהג שופר משמעותית, שכן הנהג הוא זה שיושב מאחורי ההגה במשך רוב שעות היום. לכן, הוא קיבל ציפוי עמיד ומובילים ניתנים להזזה בכיוון האופקי (קדימה - אחורה). כוונון המושב מדוייק, אך התגעגענו גם לכיוונון הגובה. לחלקם רגליים ארוכות יותר, לאחרים מעט קצרות יותר. לא שאנחנו מתלוננים יותר מדי, אבל הנקודה על ה-i היא שעושה דבר טוב לטוב מאוד.

חוויית הטרנזיט הפכה במהרה לבית שכן לוח המחוונים מודרני ושקוף. הכל בהישג יד, ההגה נראה יותר כמו מכונית מאשר משאית. יתר על כן, אין צורך להפעיל את יד ימין דרך כל תא הנהג כדי להחליף הילוכים, שכן ידית ההילוכים מדויקת ובעיקר גבוהה מספיק כדי להתאים לארגונומיה של נהג בינוני.

בנסיעות ארוכות, עיצוב הפנים מתגלה כיעיל מאוד ובלתי נלאה. שפע של מגירות ומגירות בהן תוכלו לאחסן בבטחה משקאות, מחברות גדולות או קטנות, מסמכים ואפילו טלפון נייד הם הערובה לרווחתכם. במקום טלפון אפשר היה להכניס זר פרחים מיובשים לקופסה הזו, שכן היא יותר מכל מזכירה אגרטל מובנה בלוח המחוונים.

אבל פרחים הם עניין של טעם אישי. אם נחזור אחורה, מאחורי הנהג, מגלים שבמושבים הנוחים והרחבים דאגו לבטיחות, שכן כל ששת המושבים מצוידים בחגורות בטיחות שלוש נקודות. לנוחות נוספת, השמטנו קופסאות אחסון וכפתורים לפתיחת חלונות הנוסעים. נכון שהמזגן עשה את עבודתו היטב בכל תא הנוסעים, אבל לפחות כמה נשימות אוויר צח דרך חלונות סגורים מחוללות פלאים, במיוחד בכבישים מפותלים כשיותר מדי נוסעים עוקפים את הבחילה.

אם כבר מדברים על נוסעים, יש להזכיר כי לקשישים, שהם אחת מקבוצות הנוסעים הפוטנציאליים הגדולים (מאחר שאנשים אוהבים לטייל בגיל מבוגר), יש הרבה בעיות להיכנס דרך דלתות הזזה גדולות. המדרגות כל כך גבוהות שהמבוגר הגדול הממוצע, ואכן הקשיש בכלל, צריך להתאמץ להיכנס! כמו כן, אין שום ידית שיכולה לעזור להיכנס, וזה עוד גורם מחמיר עבור סבא וסבתא להיכנס עם מקל. הדבר מעניין במיוחד ילדים וצעירים, מכיוון שהם קופצים למכונית כמו ארנבים ונהנים ממנה מאוד.

לא הייתי מעז לציין זאת אלמלא חוויתי זאת ממקור ראשון. כדי לבחון את עוצמת המנוע עשתה הטרנזיט נסיעה קצרה במבוך ובכביש המפותל עם נוסעים אקראיים - "מולריה", שבילו זמן קצר בבר במשחק ביליארד.

כמובן שהצעירים והצעירות התרגשו, במיוחד כשגילו שיש הרבה מקום ל"מסיבות "בתוך המעבר. אז הדיסקו הנייד התפוצץ בקצב המוזיקה בירידה ובילה כמה דקות של המבחן האינטנסיבי שלנו. המנוע האט מעט כאשר כל המושבים תפוסים. טורבודיזל 90 כ"ס מספיק במכונית נטולת תנועה רגילה, אפילו בכביש המהיר, כך שלא יהיו טעויות. עמוס במלואו ועם הרבה מטען (שעבורו יש מספיק מקום), הוא מפתח כעשרה כוחות סוס. לפורד יש גם מנוע חזק יותר של 120 כ"ס, שכנראה לא מכיר את הבעיות הללו.

לאחר הרהור קצר, יכולתי לומר משהו כזה. פורד טרנזיט 90 כ"ס - כן, אבל רק להסעות במסלולים פחות קשים, בטיולי יום ראשון או להסעת תלמידי בית ספר. לסיור ארוך, כשחשוב להגיע ליעד בהקדם האפשרי, רצוי דרך מעבר הרים או לאורך כביש מהיר, לא. זה לא שהמכונית לא יכולה לעשות את זה, אין ספק שרק מנוע חזק יותר מליין הטורבודיזל המודרני של פורד מתאים יותר למטרה זו. עם זאת, למנוע הזה יש תכונה אחת טובה מאוד - גמישות. לכן, הוא כל כך מסודר לכל מי שרוצה לנהוג במכונית לא יומרנית.

בעזרתו, המתחיל יקבל הרבה שמחה (ופחות חרדה). הטרנזיט נוחה מאוד לנהג בשילוב מנוע זה, עם בלמים חזקים, איכות נסיעה טובה וראות. לסאם לא יהיה אכפת אם הוא יהנה מזה כמו שהוא עשה במבחן, ובמקביל הוא עדיין יוכל להרוויח כסף בהסעת אנשים. בסופי שבוע, סט בינוני של מושבים בחוץ, ובפנים האופניים לריצת שטח או אנדורו ולהנאה מהטבע. עם זאת, אם הייתי שייט בקיאקים, הייתי מוצא מקום גם לסירה אחת או שתיים.

אם זה לא צדדיות!

פטר קאבצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

אוטובוס פורד טרנזיט 2.4 TD

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה והגנה מפני חלודה 1 שנים

עלויות (לשנה)

ביטוח חובה:	307,67 €

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,9 × 94,6 מ"מ - תזוזה 2402 סמ"ק - דחיסה 3: 19,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ"ש - צפיפות הספק 12,6 קילוואט לליטר (27,5 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 37,5 ננומטר ב-200 סל"ד - גל ארכובה ב-1800 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרות) - 2 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - משאבת הזרקה מבוקרת אלקטרונית (Bosch VP4) - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה (מצנן ביניים) - קירור נוזלי 30 ליטר - שמן מנוע 6,7 ליטר - סוללה 7,0 × 2V, 12 Ah - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים אחוריים - מצמד יחיד יבש - תיבת 5 הילוכים סינכרוש - יחס I. 3,870 2,080; II. 1,360 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,760; נ' 3,490; אחורי 4,630 – דיפרנציאל 6,5 – חישוקים 16J × 215 – צמיגים 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 37,5 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית ותאוצה ללא נתוני יצרן - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 9 מושבים - מרכב שלדה - עצמות יחיד קדמיות, קפיצי סליל, איברים צולבים, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), תוף אחורי , הגה כוח , ABS, EBD, בלם חניה אחורי מכני (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלה, הגה כוח, 3,7 סיבובים בין הקצוות
מייס:	רכב ריק 2068 ק"ג - משקל כולל מותר 3280 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2000 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 5201 מ"מ - רוחב 1974 מ"מ - גובה 2347 מ"מ - בסיס גלגלים 3300 מ"מ - מרווח קרקע 11,9 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח המחוונים למשענת האחורי) 2770 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1870 מ"מ, באמצע 1910 מ"מ, מאחור 1910 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 950 מ"מ, באמצע 1250 מ"מ, אחורי 1240 מ"מ - אורך מושב קדמי 850- 1040 מ"מ, ספסל מרכזי 1080-810, ספסל אחורי 810 מ"מ - אורך מושב קדמי 460 מ"מ, ספסל מרכזי 460 מ"מ, ספסל אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 395 מ"מ - מיכל דלק 80 ל'
קופסא:	(רגיל) עד ​​7340 ליטר

המידות שלנו

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, יחס. vl. = 59%
האצה 0-100 ק"מ:	22,9s
1000 מ 'מהעיר:	42,2 שנים ( 120 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	129 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,6m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• אוטובוס טרנזיט 2.4 TD 90 כ"ס מאוד שימושי אם אתה יודע בדיוק למה אתה הולך להשתמש בו. רק אז אתה יכול להיות מרוצה ממנו לחלוטין, וזה החשוב ביותר בסופו של יום. עם קצת דמיון, תגלו ברכב כזה את כל העוצמה של שותף מעניין, כי הוא ורסטילי ואזרחי מספיק כדי שתוכל לצאת איתו לדרך, גם אם לא תעשה איתו את עבודתך. זוהי הסעת אנשים, כדי לא לטעות! אחרת, לפורד יש גרסאות אחרות עם מנועים שונים.

אנו משבחים ומכפישים

נחמה

הַרוָחָה

ארגונומיה טובה

תיבת הילוכים

מנוע גמיש

קופסאות אחסון רבות

בלמים

חגורות שלוש נקודות על כל המושבים

המנוע חלש מדי למכונה מלאה (תשעה אנשים)

מושב הנהג אינו מתכוונן לגובה

מראות חוץ

חלונות נוסעים אינם נפתחים

צעד גבוה מדי לתוך הסלון