Автобус רנו מאסטר 2.5 dCi (120)

עם המסר הקצר הזה, לא נשקר לנוסעי רנו מאסטר, לפחות אם הייתה לנו הזדמנות לנסות את זה.

האם אי פעם חשבת שטנדר יכול להיות ספורטיבי? עדיין לא? מה דעתך על המדידות שלנו של זריזות המנוע: האצה מ-50 ל-90 קמ"ש בהילוך רביעי תוך 11 שניות ובהילוך חמישי תוך 4 שניות? לא רע עבור טנדר ששוקל קצת יותר מטון תשע מאות פאונד.

אולי התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-19 שניות לא כל כך מעניינת, אבל המומנט, או יותר נכון ה-0 ננומטר שלו, בהחלט שם. במיוחד כשחושבים שהוא מגיע אליו ב-290 סל"ד.

מנוע ה-2.5 dCi 120 ממותג רנו הוא אכן אחד המאפיינים הטובים ביותר של הטנדר הזה. אם התקציב שלך מאפשר לך לקנות אותו, אתה בהחלט לא תצטער על כך. כלומר, מדובר בהיכרות מוכחת מהגרסה הקודמת של Mastra, שמתהדרת בנסיעה שקטה שאינה גורמת לרעש לא נעים.

ובכן, בידוד הרעש החדש והיעיל עוד יותר אחראי לכך שאין רעש או רעש מטרידים בעת חיתוך אוויר בתאי הנהג והנוסעים (לעולם אי אפשר להתעלם מהתנגדות אוויר בטנדר עם משטח קדמי כה גדול).

מכונית נוסעים יכולה להיות אפילו יותר רועשת ממאסטרו. רמת הרעש הנמדדת במהירות נסיעה רגילה בכבישים ובכבישים מהירים היא בין 65 ל-70 דציבלים, מה שאומר שבמהלך הנסיעה תוכלו לדבר עם השכן במושב לידכם בווליום רגיל וגם תשמעו מה אדם אחר רוצה לספר.

אבל לא רק האווירודינמיקה המעודנת (אם אפשר בכלל להשתמש במונח לטנדרים) ובידוד הרעש, אלא גם תיבת שישה הילוכים מספקת נוחות במהלך הנסיעה. זה פשוט מדהים, הידית יושבת היטב בכף היד שלך כשהיא יושבת מספיק גבוה על הקונסולה המרכזית המוגבהת. בעת ההעברה, התנועות קצרות ומדויקות למדי. לא מצאנו חסימות.

בזכות שפע המומנט במנוע ויחסי העברה שנבחרו היטב, תיבת ההילוכים מאפשרת נסיעה במהירויות מנוע מתונות. במהלך הבדיקה, מהירות המנוע נעה בין 1.500 ל-2.500, ולא היה צורך מיוחד בתאוצה.

גם בכבישים מהירים וגם בכבישים ראשיים, המאסטר מתמודד מצוין בהילוך שישי, מה שמשפיע לטובה על צריכת הסולר. במבחן שלנו מדדנו צריכה ממוצעת של 9 ליטר ל-8 קילומטרים בנסיעה (לצערי) ריקה ברובה. הוא היה מעט גבוה יותר כשהוא עמוס במלואו עם נוסעים בכל המושבים (כולל נהג של תשעה אנשים) ונסיעה קצת יותר חיה.

עם רגל ימין קצת יותר כבדה, השתמשנו ב-100 ליטר סולר ל-12 קילומטרים. אבל כדי שלא תחשבו שלא תחסכו כסף עם מאסטרו, נציין את הצריכה המינימלית, שהייתה 5 ליטר דלק. אז אנחנו יכולים לומר שטנדר כמו המאסטר מרוויח כסף כי אפילו מכונית נוסעים גדולה יותר עם משקל כולל נמוך יותר לא תתבייש בבזבוז כזה.

אם כבר מדברים על כסף, רנו מתהדרת במרווח שירות ארוך, מה שהופך את אחזקת הרכב לזולה יותר. על פי החוק החדש, מאסטר כזה יצטרך להימסר לתחזוקה שוטפת רק כל 40.000 קילומטרים. זה גם נכון!

ככל הנראה, לרנו יש את המשימה שלהם, כלומר. יצירת מכוניות בטוחות, שהוסבו גם לטנדרים. מערכות בלמים ABS ו-EBD (חלוקת כוח בלימה אלקטרונית) הן סטנדרטיות!

אנחנו עדיין לא רגילים למהלכים כאלה עם טנדרים. זה בהחלט חידוש מיוחל מאוד, המאסטר המבחן בלם מ-100 קמ"ש לעצירה מוחלטת לאחר 49 מטר. טוב מאוד לטנדר (יש לו גם דיסקי בלמים מקוררים), במיוחד בהתחשב בכך שתנאי המדידה שלנו היו בחורף, כלומר, אספלט קר וטמפרטורה חיצונית של 5 מעלות צלזיוס. במזג אוויר חם, מרחק הבלימה יהיה קצר עוד יותר.

בנוסף לבלמים מעולים, למאסטר יש גם כרית אוויר רגילה לנהג (נהג משותף בעלות נוספת) וחגורות בטיחות שלוש נקודות בכל המושבים.

הנוחות ניתנת על ידי אוורור יעיל (כולל מאחור), הפשרה טובה של חלונות גדולים, מה שמגביר את הבטיחות בזכות ראות טובה יותר, וחשוב לא פחות, מושבים נוחים. הנהג מתכוונן היטב (בגובה והטיה), ושורות המושבים השנייה והשלישית מתהדרות במשענות ידיים, חלקי מותניים מתכווננים ומשענות ראש מתכווננות לגובה.

לכן, המאסטר מציע הרבה; למשל, אם היו לו פלסטיק וריפוד קצת יותר אצילים, אפשר לקרוא לזה מיניבוס יוקרתי. אבל זה יותר עניין של רצונותיהם של מי שצריך, שכן המאסטר, לא פחות מכל, מציע מספר אפשרויות המרה.

השוו אותו למתחרים ותגלו שהוא קצת יותר יקר, אבל מצד שני הוא גדול יותר, בעל חומרה טובה יותר ואבטחה מוגברת. למאסטר יש שם אמיתי למדי, שכן הוא אמן בכיתה זו של טנדרים.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: סשה קפטנוביץ '.

Автобус רנו מאסטר 2.5 dCi (120)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	26.243,53 €
עלות מודל הבדיקה:	29.812,22 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	84kW (114 KM)
מהירות מקסימלית:	145 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2463 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (84 כ"ס) ב-114 סל"ד - מומנט מרבי 3500 ננומטר ב-290 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
קיבולת:	מהירות מרבית 145 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ללא נתונים - צריכת דלק (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	עגלה - 4 דלתות, 9 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, שתי מסילות צולבות משולשות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - סרן קשיח אחורי, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - גלגל אחורי 12,5 .100 מ' - מיכל דלק XNUMX ליטר.
מייס:	רכב ריק 1913 ק"ג - משקל כולל מותר 2800 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 351 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	19,0s
402 מ 'מהעיר:	21,4 שנים ( 104 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	39,7 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -11,4 / 14,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -20,7 / 25,1
מהירות מקסימלית:	144 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	49,5m
שולחן AM:	45m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (327/420)

• ה-Master Bus נמצא ללא ספק בראש הטנדר, כפי שמראים נתוני המכירות כאשר אנו מסתכלים על כל גרסאות המאסטר. זה בהחלט עוזר מאוד.

• חוץ (11/15)

  בין הטנדרים הוא אחד היפים, אבל בהחלט בין הטובים.

• פנים (114/140)

  שפע של מקום, מושבים נוחים, וקשה היה לצפות ליותר מהטנדר.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  המנוע ראוי ל- A נקי, ומערכת ההנעה טובה לא פחות.

• ביצועי נהיגה (72
  
  
  / 95)

  ביצועי הנהיגה מוצקים, המיקום האמין על הכביש מרשים.

• ביצועים (26/35)

  מה עוד אפשר לצפות מטנדר בגודל כזה.

• אבטחה (32/45)

  מערכות ABS ו-EBD סטנדרטיות ושתי כריות אוויר קדמיות משפרים את הבטיחות.

• כלכלה

  הוא צורך כמות סבירה של דלק, הוא קצת יותר יקר, אבל הוא גם מציע הרבה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

קיבולת

אבטחה

מראות

תיבת הילוכים

תא נהג

מרווחי שירות לאחר 40.000 ק"מ

קצב זרימה מקסימלי במהלך המרדף

לנוחות מקסימלית (מעולה) בפנים אין יותר חומרים אצילים

לשים את ההגה

ספסל נוסעים לא גמיש