Autocrane MAZ-500
תוכן
MAZ-500 יכולה להיחשב בצדק לאחת המכוניות האייקוניות של התקופה הסובייטית. היא הפכה למשאית הנסיעה הראשונה שיוצרה בברית המועצות. דגם דומה נוסף הוא MAZ-53366. הצורך בעיצוב מכונית כזה התעורר מזמן, שכן החסרונות של הדגם הקלאסי כבר הורגשו בכל העולם.
עם זאת, רק בתחילת שנות ה-60 איכות הכבישים של מדינה ענקית הפכה למספיקה להפעלת מכונות כאלה.
MAZ-500 עזב את פס הייצור של מפעל מינסק בשנת 1965, והחליף את קודמות הסדרה ה-200, ולפני השלמת הייצור בשנת 1977, הצליח להפוך לאגדה בתעשיית הרכב המקומית.
ורק מאוחר יותר, במחצית השנייה של שנות ה-80, הופיע דגם MAZ-5337. קרא על זה כאן.
תיאור משאית מזבלה MAZ 500
MAZ-500 בגרסה הקלאסית היא משאית מזבלה מובנית עם פלטפורמת עץ. יכולת חוצה ארץ גבוהה, אמינות והזדמנויות רבות לעידון אפשרו להשתמש בו כמעט בכל תחום בכלכלה הלאומית כמשאית מזבלה, טרקטור או רכב שטוח.
הודות לעיצוב הייחודי, מכונה זו יכולה לעבוד ללא ציוד חשמלי אם היא מופעלת מטרקטור, מה שעורר עניין רב בצבא במשאית.
מנוע
יחידת Yaroslavl YaMZ-500 הפכה למנוע הבסיס של הסדרה ה-236. מדובר בדיזל V6 בעל ארבע פעימות ללא טעינת טורבו, המפתח מומנט של עד 667 ננומטר ב-1500 סל"ד. כמו כל המנועים בסדרה זו, ה-YaMZ-236 אמין מאוד ועדיין לא גרם לתלונות מבעלי ה-MAZ-500.
צריכת דלק
צריכת הדלק ל-100 ק"מ עומדת על כ-22-25 ליטר, מה שאופייני למשאית בקיבולת זו. (עבור ZIL-5301, נתון זה הוא 12 ליטר / 100 ק"מ). למיכל הדלק המרותך MAZ-500 בנפח 175 ליטר יש שתי מחיצות לבלימת ההשפעה ההידראולית של הדלק. החיסרון היחיד של היחידה כרגע הוא המעמד הסביבתי הנמוך.
הילוכים
תיבת ההילוכים של המשאית היא ידנית בעלת חמישה הילוכים עם סנכרון בהילוכים שני-שלישי ורביעי-חמישי. בהתחלה, דיסק יחיד, ומאז 1970, הותקן מצמד חיכוך יבש דו-דיסק, עם יכולת לעבור בעומס. המצמד היה ממוקם בתוך ארכובה מברזל יצוק.
מפעל KamAZ מפתח כל הזמן דגמים משופרים חדשים של משאיות. אתה יכול לקרוא על מאמרים חדשים כאן.
ההיסטוריה של הפיתוח של מפעל KamAZ, התמחות ומודלים מרכזיים מתוארים במאמר זה.
אחד הפיתוחים החדשים של המפעל הוא מכונית שנוסעת על מתאן. אתה יכול לקרוא על זה כאן.
סרן אחורי
הסרן האחורי MAZ-500 הוא העיקרי. המומנט מופץ בתיבת ההילוכים. זה מפחית את העומס על צירי הדיפרנציאל והציר, אשר משתווה לטובה עם העיצוב של מכוניות סדרת 200.
עבור שינויים שונים, הסרנים האחוריים יוצרו ביחס העברה של 7,73 ו-8,28, אשר שונה על ידי הגדלת או הקטנה של מספר השיניים על גלגלי השיניים הגליליים של תיבת ההילוכים.
כיום, כדי לשפר את הביצועים של ה-MAZ-500, למשל, כדי להפחית את הרטט, מותקנים לרוב סרנים אחוריים מודרניים יותר על המשאית, בדרך כלל מבית LiAZ ו-LAZ.
תא וגוף
מטוסי MAZ-500 הראשונים היו מצוידים בפלטפורמת עץ. מאוחר יותר, הופיעו אפשרויות עם גוף מתכת.
משאית המזבלה MAZ-500 הייתה מצוידת במונית משולשת ממתכת מלאה עם שתי דלתות. תא הנוסעים מספק דרגש, ארגזים לחפצים וכלי עבודה. נוחות הנהג ניתנה על ידי מושבים מתכווננים, אוורור וחימום בתא הנוסעים, כמו גם מגן שמש. תא נוח יותר, למשל, ZIL-431410.
השמשה הקדמית מורכבת משני חלקים, מופרדים על ידי מחיצה, אך בניגוד לדגם 200, כונן המברשת נמצא בתחתית. תא הנוסעים נוטה קדימה כדי לתת גישה לתא המנוע.
מאפיינים טכניים של הטרקטור
מידות בסיסיות
- L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 מ',
- בסיס גלגלים - 3,85 מ',
- מסילה אחורית - 1,9 מ',
- מסלול קדמי - 1950 מ',
- מרווח קרקע - 290 מ"מ,
- מידות פלטפורמה - 4,86 x 2,48 x 6,7 מ',
- נפח גוף - 8,05 מ"ק.
מטען ומשקל
- קיבולת עומס - 7,5 טון, (עבור ZIL-157 - 4,5 טון)
- משקל עצמי - 6,5 טון,
- משקל נגרר מרבי - 12 טון,
- משקל ברוטו - 14,8 טון.
לשם השוואה, אתה יכול להכיר את כושר הנשיאה של BelAZ.
תכונות מצגת
- מהירות מרבית - 75 קמ"ש,
- מרחק עצירה - 18 מ',
- הספק - 180 כ"ס,
- גודל מנוע - 11,1 ליטר,
- נפח מיכל דלק - 175 ליטר,
- צריכת דלק - 25 ליטר / 100 ק"מ,
- רדיוס סיבוב - 9,5 מ'.
שינויים ומחירים
העיצוב של MAZ-500 התברר כמוצלח ביותר, מה שאיפשר ליצור שינויים ואבות טיפוס רבים על בסיס משאית המזבלה, כולל:
- MAZ-500Sh - שלדה, בתוספת מרכב וציוד מיוחד (מנוף, מערבל בטון, משאית טנק).
- MAZ-500V הוא שינוי עם גוף מתכת כולו ותא, המיוצר על ידי צו צבאי מיוחד.
- MAZ-500G הוא שינוי נדיר, שהוא משאית עם בסיס מורחב להובלת מטען גדול מדי.
- MAZ-500S (MAZ-512) הוא שינוי עבור הצפון הרחוק עם חימום נוסף ובידוד תא הנוסעים, מחמם התחלתי וזרקור לעבודה בתנאי לילה קוטביים.
- MAZ-500YU (MAZ-513) - גרסה לאקלים חם, הכוללת תא עם בידוד תרמי.
בשנת 1970 שוחרר דגם משופר MAZ-500A. היה לו רוחב מצומצם כדי לעמוד בדרישות הבינלאומיות, תיבת הילוכים אופטימלית, ומבחינה חיצונית היא התבלטה בעיקר על ידי גריל רדיאטור חדש. המהירות המרבית של הגרסה החדשה עלתה ל-85 קמ"ש, כושר הנשיאה גדל ל-8 טון.
כמה דגמים שנוצרו על בסיס MAZ-500
- MAZ-504 הוא טרקטור דו-סרני, בניגוד לכלי רכב אחרים המבוססים על ה-MAZ-500, היו לו שני מכלי דלק של 175 ליטר כל אחד. הטרקטור הבא של MAZ-504V בשורה זו היה מצויד ב-YAMZ 240 בהספק של 238 כוחות סוס ויכול היה לשאת סמי טריילר במשקל של עד 20 טון.
- MAZ-503 היא משאית מזבלה מסוג מחצבה.
- MAZ-511: משאית מזבלה עם פריקת צד, לא בייצור המוני.
- MAZ-509 - מנשא עצים, שונה מ-MAZ-500 ומדגמים קודמים אחרים על ידי מצמד דיסק כפול, מספרי תיבת הילוכים ותיבות הילוכים ציר קדמי.
כמה MAZs מסדרת 500 נבדקו הנעה לכל הגלגלים: זוהי משאית צבאית נסיונית 505 וטרקטור משאית 508. עם זאת, אף אחד מדגמי ההנעה לכל הגלגלים לא נכנס לייצור.
כיום ניתן למצוא משאיות המבוססות על MAZ-500 בשוק המכוניות המשומשות במחיר של 150-300 אלף רובל. בעצם, מדובר במכוניות במצב טכני טוב, שיוצרו בסוף שנות ה-70.
כוונון
כבר עכשיו אפשר לראות מכוניות מהסדרה ה-500 על כבישי הרפובליקות הסובייטיות לשעבר. למכונית הזו יש גם מעריצים שלה, אשר מבלי לחסוך במאמץ ובזמן, מכוונים את ה-MAZ הישן.
ככלל, המשאית מצוידת מחדש כדי להגביר את כושר הנשיאה והנוחות לנהג. המנוע הוחלף ב-YaMZ-238 חזק יותר, אליו רצוי לשים קופסה עם מפצל. אם זה לא נעשה, צריכת הדלק תגדל ל-35 ליטר ל-100 ק"מ או יותר.
חידוד כה גדול מצריך השקעות רציניות, אבל, לדברי הנהגים, זה משתלם. לנסיעה חלקה יותר, הוחלפו הסרן האחורי ובולמי הזעזועים.
באופן מסורתי, מוקדשת תשומת לב רבה לסלון. חימום אוטונומי, בידוד חום ורעש, התקנת מיזוג אוויר ומתלי אוויר - זו לא רשימה מלאה של שינויים שחובבי הכוונון עושים ב-MAZ-500.
אם אנחנו מדברים על שינויים גלובליים, אז לרוב מספר דגמים של סדרת 500 מומרים לטרקטור אחד. וכמובן, הדבר הראשון לאחר הרכישה הוא להביא את ה-MAZ למצב תקין, שכן עידן המכוניות מורגש.
אי אפשר לפרט את כל הפונקציות שה-MAZ-500 יכול לבצע: מנשא פאנל, משאית צבאית, מנשא דלק ומים, מנוף משאית. משאית ייחודית זו תישאר לנצח בהיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית כאב הקדמון של דגמים רבים וטובים של מפעל מינסק, כגון MAZ-5551.
