תיבת הילוכים אוטומטית יונדאי-קיה A8LR1
תוכן
מאפיינים טכניים של תיבת 8 הילוכים אוטומטית A8LR1 או תיבת הילוכים אוטומטית קיה סטינגר, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות ויחסי העברה.
תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים יונדאי-קיה A8LR1 מיוצרת בקוריאה מאז 2010 ומותקנת בדגמי הנעה אחורית וכל הגלגלים עם מנועי טורבו חזקים ומנועי V6. בעת תכנון הילוכים זו, המהנדסים לקחו כבסיס את תיבת ההילוכים האוטומטית הידועה ZF 8HP45.
משפחת A8 כוללת גם: A8MF1, A8LF1, A8LF2 ו-A8TR1.
מפרט יונדאי-קיה A8LR1
| סוג | מכונה הידראולית |
| מספר ההילוכים | 8 |
| לנסיעה | אחורי / מלא |
| קיבולת המנוע | עד 3.8 ליטר |
| עֲנָק | עד 440 ננומטר |
| איזה שמן לשפוך | יונדאי ATP SP-IV-RR |
| נפח שומן | 9.2 ליטר |
| החלפת שמן | כל 60 ק"מ |
| החלפת המסנן | כל 120 ק"מ |
| משאב משוער | 270 000 ק"מ |
משקלה של תיבת הילוכים אוטומטית A8TR1 לפי הקטלוג הוא 85.7 ק"ג
יחסי העברה אוטומטית יונדאי-קיה A8LR1
על הדוגמה של קיה סטינגר 2018 עם מנוע 2.0 טורבו:
| ראשי | 1-לי | 2-לי | 3-לי | 4-לי |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5-לי | 6-לי | 7-לי | 8-לי | חזור |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
אילו מכוניות מצוידות בתיבה של יונדאי-קיה A8LR1
| G70 1 (I) | 2017 - היום |
| GV70 1 (JK1) | 2020 - היום |
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| G80 2 (RG3) | 2020 - היום |
| G90 1 (HI) | 2015 - 2022 |
| G90 2 (RS4) | 2021- הווה |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - היום |
| סוס 2 (XNUMX) | 2011 - 2016 |
| ג'נסיס קופה 1 (BK) | 2012 - 2016 |
| בראשית 1 (ב"ה) | 2011 - 2013 |
| בראשית ב' (ד"ה) | 2013 - 2016 |
| סטינגר 1 (CK) | 2017 - היום |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - היום |
חסרונות, תקלות ובעיות של תיבת הילוכים אוטומטית A8LR1
השנים הראשונות של מכונה זו שרפו לעתים קרובות את לוח הבקרה האלקטרוני
אבל עכשיו כל הבעיות כאן קשורות רק לבלאי של מצמד הנעילה של GTF
ערוצי גוף שסתום ההילוכים האוטומטיים ובעיקר הסולנואידים סובלים ממוצרי הבלאי שלו.
ואז הירידה בלחץ השמן במערכת מפחיתה את חיי המצמדים באריזות
התחממות יתר עלולה להמיס דסקיות פלסטיק ולסתום את מסנן הקופסה