תיבת הילוכים אוטומטיות. איך לטפל בזה?
זכירה של כמה עקרונות בסיסיים של תפעול תיבת הילוכים אוטומטית תחסוך את הקילומטראז' הארוך שלה ותפחית את עלויות התחזוקה.
עד לאחרונה, תיבות הילוכים אוטומטיות במכוניות נוסעים היו קשורות לנהגים פולנים כאביזר חירום ויקר שנמנע כמו אש.
למכוניות עם הילוכים כאלה היה ערך שייר נמוך יותר, ולמרות מחיר המכירה הנמוך, היה קשה למצוא להן קונה.
המצב השתנה לאחרונה. הסטטיסטיקה מראה בבירור את הגידול במכירות של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית בכל פלחי השוק.
ממכוניות פרימיום וספורט ועד מכוניות עירוניות קטנות, יותר ויותר נהגים מעריכים את הנוחות של אוטומט. יתרה מכך, מאז הפופולריות של תיבות הילוכים אוטומטיות כפולות מצמדים, נהגים יכלו ליהנות מהילוכים דינמיים וצריכת דלק ברמת תיבות הילוכים ידניות, מה שהרחיב מאוד את בסיס המשתמשים. עם זאת, אי אפשר להכחיש שבמקרה של תקלה בתיבת הילוכים, עדיין צריך לקחת בחשבון את עלות התיקונים לפעמים, ואפילו גבוהה פי כמה מאשר במקרה של גיר ידני. מעניין שרוב התקלות נובעות משגיאות תפעוליות והזנחה של תחזוקה תקופתית בסיסית.
תיבת הילוכים אוטומטית - אתה צריך לזכור את זה
אז איך לטפל בתיבת ההילוכים האוטומטית כך שתשרת אותנו לאורך זמן וללא תקלות?
נתחיל מהגורם החשוב ביותר – החלפת השמן. בין אם עסקינן בממיר מומנט או תיבת הילוכים כפולת מצמדים, זהו המפתח.
השמן אחראי על שימון כל ההילוכים, הוא מסיר חום מהאלמנטים הפועלים, והלחץ המתאים שלו נחוץ כדי לווסת יחסי העברה.
לכן יש צורך לבדוק באופן קבוע את מצב השמן ולהחליף אותו באופן קבוע.
יש לבחור את השמן עצמו עבור תיבת הילוכים ספציפית, המצוינת במדריך הרכב. אתה יכול גם לסמוך על שירות מיוחד שבהחלט יבחר את חומר הסיכה המתאים. זה חשוב מאוד, שכן שמן שנבחר בצורה לא נכונה עלול להוביל לנזק חמור.
גם אם במדריך הרכב לא כתוב שצריך להחליף את השמן, יש להחליף אותו לטובת תיבת ההילוכים והארנק שלכם, לא לחרוג מהמרווח של 50-60 אלף. ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. סדנאות המתמחות בשירות תיבת הילוכים אוטומטית מראות בבירור קשר ישיר בין צריכת שמן לחיי הילוכים מופחתים משמעותית. תנאי הפעלה קשים וטמפרטורות גבוהות יחסית במערכת מובילים לירידה ואיבוד תכונות המפעל של השמן לאורך זמן.
בנוסף, חומר הסיכה מוכנס לקופסה דרך תעלות דקות מאוד, שעלולות להיסתם במשקעים לאורך זמן. מעניין שגם יצרני תיבות ההילוכים ממליצים להחליף שמן כל 50-60 אלף. ק"מ. אז למה יצרן רכב מתפאר בכך שלא החליף אותו? זאת מכתיבה המדיניות של טיפול רק בלקוח הראשון שקנה רכב בסוכנות רכב. קופסה עם שמן שלא הוחלפה בזמן תחזיק מעמד 150-200 אלף לפני שיפוץ גדול. ק"מ. היצרן מתהדר בעלות תפעול נמוכה, וגורל המכונית בשוק המשני לאחר הקילומטראז' שצוין פשוט כבר לא מעניין אותו.
החלפת השמן עצמה אינה קלה כמו החלפת שמן המנוע. אם השירות משנה את השמן על ידי כוח המשיכה, אז יש להימנע ממנו עם דרגש רחב. שיטה זו מנקזת כ-50% מחומר הסיכה, בעוד שהמערכת תמשיך להזרים את השני, המזוהם ומשמש 50% מהשמן. השיטה הנכונה היחידה להחלפת השמן ב"מכונה" היא השיטה הדינמית. הוא מורכב מחיבור מכשיר מיוחד לקופסה, אשר בלחץ ובאמצעות כימיקלים מתאימים מנקה את כל הקופסה ואת כל תעלות השמן.
ראה גם: רישיון נהיגה. קוד 96 לגרירת נגרר בקטגוריה B
כל השומן והמשקעים הישנים נשטפים, והכמות המתאימה של נוזל הקירור שנבחר קודם לכן מוזגת לתוך הקופסה. בסוף השירות, במידת האפשר בתיבה זו, יחליף את המסנן. עלות הבורסה הדינמית עצמה ללא חומרים היא כ-500-600 PLN. כל התהליך אורך כ-4-8 שעות. ניתן להעריך את עלות החומרים ב-PLN 600, אך היא משתנה ותלויה בדגם הציוד הספציפי. כדאי גם שהמכונאי יבדוק בכל בדיקה טכנית של המכונית האם דולף שמן מהקופסה, מה שעלול להחמיר במהירות את מצבה ולהוביל לכשל.
תפעול תיבת ההילוכים האוטומטית
היבט חשוב נוסף להארכת חייה של תיבת הילוכים אוטומטית הוא תחזוקה נכונה. חשוב מאוד להימנע משורה של טעויות שיכולות להפחית משמעותית את הקילומטראז' של תיבת ההילוכים לפני שיפוץ.
העיקרון הבסיסי של הפעולה, שנשכח לרוב על ידי נהגים המבצעים תמרוני חניה נמהרים, הוא החלפת מצבי תיבת ההילוכים רק לאחר שהמכונית נעצרה לחלוטין כשדוושת הבלם לחוץ. מזיק במיוחד הוא המעבר ממצב "D" ל"R" ולהיפך, בזמן שהמכונית עדיין מתגלגלת, אפילו לאט. במקרה זה, רכיבי ההילוכים מעבירים כוחות גבוהים מאוד, אשר יובילו בהכרח לכשל חמור. באופן דומה, כאשר אתה מפעיל את מצב "P" בזמן שהמכונית עדיין בתנועה. תיבת ההילוכים יכולה להינעל בהילוך הנוכחי, מה שעלול לגרום לתקלה חמורה או אפילו הרס מוחלט של תיבת ההילוכים.
כמו כן, עצור את המנוע רק במצב P. כיבוי בכל הגדרה אחרת מונע מהרכיבים שעדיין מסתובבים שימון, מה ששוב מקצר את חיי המערכת.
ראוי לציין שלתמסורות מודרניות יש לרוב בוררי מצבי נהיגה אלקטרוניים המונעים את רוב ההתנהגות המזיקה שתוארה לעיל. עם זאת, עליך להיות ערני ולפתח הרגלי תחזוקה טובים, במיוחד בעת נהיגה במכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית מהדור הישן יותר.
בואו נעבור לשגיאות הבאות של האקסופתיה. טעות נפוצה ונפוצה מאוד היא העברת תיבת ההילוכים למצב "N" בזמן עמידה בפקקים, בלימה או ירידה.
בתיבת הילוכים אוטומטית, בעת מעבר ממצב "D" למצב "N", צריך להיות יישור חד של מהירות הסיבוב של האלמנטים המסתובבים, מה שמאיץ את שחיקתם. בפרט, הבחירה התכופה, לטווח קצר של מצב "N" גורמת לתגובות נגד במה שנקרא. קווים המחברים את האלמנטים של ממיר המומנט.
ראוי לציין שבמצב "N" לחץ השמן בתיבת ההילוכים נמוך בהרבה, מה שמתאים לצרכי תיבת ההילוכים במנוחה. שימוש במצב זה בזמן נסיעה גורם לשימון וקירור לא מספיקים של המערכת, מה ששוב עלול להוביל לתקלה חמורה.
כמו כן, עלינו להימנע מלחיצה על דוושת הבלם יחד עם הגז כדי לבצע התחלה יעילה ומהירה מרמזור. זה גורם לעלייה חדה בטמפרטורה בתיבה, שצריכה להעביר את כל המומנט שבדרך כלל היה הולך לגלגלים.
אסור בתכלית האיסור להתניע רכב עם "גאווה" אוטומטית. לא רק שזה פשוט לא יעבוד בגלל עיצוב תיבת ההילוכים, אלא אנחנו יכולים גם לפגוע בתזמון, בכל ההנעה ואפילו בזרז, שייהרס כשדלק ייכנס למערכת הפליטה.
בירידות תלולות, בנוסף להימנעות מהילוך ניטרלי שכבר הוזכר, יש להשתמש גם בהילוכים בלימה. בהילוכים חדישים פשוט מורידים הילוך נמוך יותר ידנית, מה שלא יאפשר לרכב להאיץ הרבה, בישנים יותר נוכל להגביל ידנית להילוך 2 או 3 מה שיקל על מערכת הבלמים.
עלינו להיות זהירים גם כאשר אנו חופרים בשלג או חול. השיטה הידועה לתיבות הילוכים ידניות, מה שנקרא נדנוד המכונית "על העריסה", במקרה של תיבות הילוכים אוטומטיות, היא כמעט בלתי אפשרית. כאמור, העברה מהירה קדימה/אחורה תחליף הילוכים בזמן שהמכונית עדיין מתגלגלת, מה שיגרום ללחץ הרסני רב על המערכת. הדרך היחידה, הבטוחה, עשה זאת בעצמך היא להוריד הילוך ידנית ולנסות לצאת לאט מהמלכודת הבוצית.
כמו כן, היזהר בעת ניסיון לגרור נגרר עם רכב הילוכים אוטומטי. קודם כל צריך לבדוק האם היצרן מתיר את האפשרות הזו, ואם כן אז יש להקפיד על המשקל המותר של הנגרר. אחרת, נוכל להתחמם שוב ולפגוע בשידור.
הדבר דומה לגרירת מכונית פגומה על "אוטומט".
כאן שוב, כדאי לבדוק במדריך מה מתיר היצרן. לעיתים קרובות מאפשר גרירה במהירויות נמוכות (40-50 קמ"ש) למרחק שאינו עולה על 40 ק"מ, בתנאי שנוכל להשאיר את המנוע פועל ברכב הפגוע במהלך הגרירה. כפי שאנו כבר יודעים, מנוע פועל מאפשר לשמן לשמן את החלקים הנעים של תיבת ההילוכים ולהסיר חום מהמערכת. אם הרכב משותק עם תקלת מנוע, נוכל לגרור את הרכב רק למרחק קצר, לא יעלה על 40 קמ"ש. עם זאת, הדרך הבטוחה ביותר היא גרירת מה שנקרא פרפר, תליית המכונית בציר ההנעה או העמסת המכונית על גרר. הפתרון האחרון הוא האפשרות התקפה היחידה אם הגרירה נובעת מתקלה בתיבת ההילוכים עצמה.
לסיכום, על ידי הקפדה על עקרונות התחזוקה והתפעול המפורטים במאמר, נוכל לספק לתיבת ההילוכים שלנו אפילו כמה מאות אלפי קילומטרים של נהיגה ללא תקלות, ללא קשר אם המכונית שלנו מצוידת בממיר מומנט, כפול מצמד או ברציפות. שידור משתנה. בנוסף לתפעול ללא תקלות, תיבת ההילוכים האוטומטית תודה לנו בנוחות הנסיעה, ובמקרה של דגמי כפולת מצמדים, עם מהירות העברה ברמת נהג מנוסה עם מכונאות.
ראה גם: פורשה מקאן במבחן שלנו
