מצברים לרכב - מדריך פשוט

צריכים סוללה חדשה אבל לא יודעים באיזו לבחור? אתה לא צריך לקבל דוקטורט בנושא זה, הנה תיאור של הסוגים העיקריים של מצברים לרכב וכמה כללים פשוטים לבחירתם.

סוללות במכוניות הופיעו באופן מסיבי בשנות ה-20, כאשר מהנדסים החליטו שמתנע חשמלי יהיה הטוב ביותר להתנעת מנוע בעירה פנימית. אגב, הופיע מקור כוח המאפשר בין היתר לספק תאורה חשמלית גם כשהמנוע אינו פועל. עם זאת, המשימה העיקרית שלו היא עדיין להתניע את המנוע, ולכן מצברים לרכב הם מה שנקרא התקני התנעה המאפשרים מעבר של זרמים גבוהים.

במשך שנים רבות, הבחירה בסוללה המתאימה הצטמצמה לבחירת הפרמטרים המתאימים שצוינו על ידי היצרן. כיום, כשיש על המדפים סוגים שונים של סוללות עם סימנים מסתוריים, העניין לא נראה כל כך פשוט. אבל רק במראה החיצוני.

סוללות חומצת עופרת

זהו סוג הסוללה העתיק ביותר, שהומצא בשנת 1859. מאז, עקרון בנייתו לא השתנה. הוא מורכב מאנודת עופרת, קתודה תחמוצת עופרת ואלקטרוליט נוזלי, שהוא תמיסה מימית של 37% חומצה גופרתית. כשמדברים על עופרת, מתכוונים לסגסוגת שלה עם אנטימון, עם סידן ואנטימון, עם סידן או עם סידן וכסף. שתי הסגסוגות האחרונות שולטות בסוללות מודרניות.

פריבילגיות: היתרונות של סוללות "סטנדרטיות" כוללים מחיר נמוך יחסית, עמידות גבוהה ועמידות גבוהה בפני פריקה עמוקה. טעינת סוללה "ריקה" משחזרת לחלוטין את הפרמטרים המקוריים. עם זאת, יש לזכור כי שמירה על מצב פריקה מלאה או חלקית לאורך זמן מובילה להחמצה, אשר מפחיתה באופן בלתי הפיך את הפרמטרים ומפחיתה משמעותית את העמידות.

פגמים: החסרונות הנפוצים של סוללות עופרת חומצה כוללים את הסיכון לחמצון והצורך לבדוק באופן קבוע את רמת האלקטרוליטים. שימוש ממושך בגירעון מוביל להפחתת חיי הסוללה.

приложениеת: סוללות עופרת-חומצה הן הסוג הפופולרי ביותר של סוללות מתנע. בתעשיית הרכב הוא נמצא בשימוש נרחב כמעט בכל סוגי הרכב, כולל. במכוניות, משאיות, אופנועים וטרקטורים.

סוללות ג'ל

בסוללות מסוג זה, האלקטרוליט הנוזלי מוחלף בג'ל מיוחד המתקבל על ידי ערבוב חומצה גופרתית עם סיליקה. נהגים רבים שוקלים להשתמש בו ברכבם, אך למרות יתרונותיו הרבים, הוא אינו פתרון מומלץ.

פריבילגיותת: לסוללות ג'ל יש יתרונות רבים על פני סוללות חומצת עופרת רטובות. ראשית, ניתן להתקין אותם בכל מצב, הם עמידים בפני הטיות עמוקות ואפילו פעולה קצרת טווח במצב הפוך, שנית, האלקטרוליט בצורת ג'ל אינו מתנדף, אין צורך למלא אותו וכן, חשוב מכך, הסיכון לדליפה נמוך מאוד גם במקרה של נזק מכני. שלישית, סוללות ג'ל עמידות בפני רעידות והלם. עמידות בפני שחיקה מחזורית גבוהה בכ-25% מסוללות עופרת.

פגמים: החיסרון העיקרי של סוללות ג'ל הוא ההספק הנמוך שלהן בעת ​​אספקת זרמים גבוהים, במיוחד בטמפרטורות נמוכות. כתוצאה מכך, הם אינם משמשים במכוניות כסוללות מתנע.

приложение: סוללות ג'ל כיחידות התנעה משמשות בתעשיית הרכב, אך רק בכלי רכב דו-גלגליים, שבהם זרמי ההתנעה נמוכים בהרבה, הפעולה מתבצעת בקיץ, ותנוחת העבודה יכולה לסטות משמעותית מהאנך. הם גם אידיאליים כמכשירים נייחים, למשל בקראוונים, בחניונים או כסוללות עזר ברכבי שטח.

סוללות EFB/AFB/ECM

הקיצורים EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) ו-ECM (Enhanced Cycling Mat) מייצגים סוללות עם אורך חיים ארוך. מבחינת עיצוב, הם משתמשים במאגר אלקטרוליטים גדול יותר, לוחות סגסוגת עופרת-סידן-פח ומפרידי מיקרופייבר מפוליאתילן ופוליאסטר דו-צדדיים.

פריבילגיות: בהשוואה לסוללות חומצה קונבנציונליות, יש להן חיי מחזור כפולים, כלומר. מיועד למספר התנעות מנוע פי שניים מאשר סוללות רגילות. הם מרגישים טוב במכוניות עם מספר רב של פנטוגרפים.

פגמים: סוללות עם אורך חיים ארוך אינן עמידות בפני פריקה עמוקה, מה שמפחית את יעילותן. המחיר הגבוה הוא גם חיסרון.

приложение: סוללות עם אורך חיים ארוך מיועדות למכוניות המצוידות במערכת התנעה-עצירה ולמכוניות עם ציוד חשמלי נרחב. הם יכולים לשמש כתחליף לסוללות עופרת.

סוללות AGM

הקיצור AGM (Absorbent Glass Mat) פירושו סוללה עם מפרידים העשויים מחצלות של מיקרופייבר זכוכית או סיבי פולימר הסופגת לחלוטין את האלקטרוליט.

פריבילגיות: AGM הוא מוצר יעיל פי שלושה, בהתבסס על מספר ההתחלות, מאשר סוללה רגילה. יתרונות נוספים כוללים עמידות גבוהה בפני זעזועים, רעידות או דליפות, אובדן אנרגיה נמוך והתנגדות פנימית נמוכה.

פגמיםת: החיסרון הגדול ביותר הוא בהחלט מחירי הרכישה הגבוהים. אחרים כוללים רגישות לטעינת יתר ולטמפרטורות גבוהות. מהסיבה האחרונה, הם ממוקמים בתא הנוסעים או בתא המטען, ולא בתא המנוע.

приложение: סוללות AGM תוכננו במיוחד עבור כלי רכב המצוידים במערכות התנעה-עצירה ושחזור אנרגיה. בשל רגישותם לטמפרטורות עבודה גבוהות, הם אינם מתאימים כתחליף לסוללות קונבנציונליות המותקנות בתא המנוע.

סוללה טובה או נטולת תחזוקה?

מצבר מסורתי דורש תחזוקה תקופתית. עקב אידוי, יש צורך לחדש את רמת האלקטרוליט על ידי הוספת מים מזוקקים לתאים. הרמה הנכונה מסומנת על המארז. היתרונות של עיצוב מסוג זה כוללים חיי שירות ארוכים, אך רק בתנאי של ניטור מתמיד של רמת האלקטרוליט.

יותר ויותר אנו עוסקים בסוללות נטולות תחזוקה, בהן אינך צריך לדאוג לגבי רמת האלקטרוליטים. אידוי נמוך של מים הושג הודות לצלחות העשויות מסגסוגת של עופרת עם סידן או עופרת עם סידן וכסף. הגוף מעוצב בצורה כזו שרוב המים חוזרים למצב נוזלי. כדי למנוע סכנת פיצוץ עקב טעינת יתר, היצרנים משתמשים בשסתום הקלה חד כיווני בשם VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

סוללת העתיד

כיום, יותר מ-70% מהמכוניות החדשות בשוק מצוידות במערכת התנעה-עצירה. חלקם ימשיך לגדול, כך שהעתיד הקרוב שייך לסוללות עם חיי שירות ארוכים. יותר ויותר, מהנדסים משתמשים במערכות פשוטות להשבת אנרגיה, שיובילו לגידול בנתח השוק של סוללות AGM. אבל לפני שעידן הרכבים ההיברידיים או החשמליים יגיע, אנו עשויים לעמוד בפני "מהפכה" קטנה נוספת הודות לחברה פולנית.

ליצרנית הסוללות ZAP Sznajder מ-Piastow יש פטנט על סוללת פחמן. הצלחות עשויות פחמן זכוכית ספוגי ומצופות בשכבה דקה של סגסוגת עופרת. היתרונות של פתרון זה כוללים משקל סוללה קל בהרבה ועלויות ייצור מוערכות נמוכות יותר. עם זאת, האתגר הוא לשלוט בטכנולוגיית הייצור המאפשרת ייצור המוני של סוללות כאלה.

איך בוחרים את הסוללה הנכונה?

הראשון הוא כמות השטח שיש לנו. הסוללה חייבת להיות גדולה מספיק כדי להתאים לבסיס שלה. שנית, הקוטביות, לרוב הסידור הוא כזה שכאשר קונים, עלינו לדעת איזה צד צריך להיות חיובי ואיזה צריך להיות שלילי. אחרת, לא נוכל להגיע לכבלים ולא נוכל לחבר את הסוללה ליחידה.

עבור כל דגם רכב, היצרן קבע את סוג המצבר המתאים. הפרמטרים שלו - קיבולת באמפר-שעות [Ah] וזרם התנעה באמפר [A] - מוגדרים כך שהם מספיקים כדי להפעיל את המנוע גם בכפור עז. אם המנוע והמערכת החשמלית פועלים ביעילות ומתניעים בצורה חלקה, אין סיבה לשקול שימוש במצבר גדול יותר או זרם התנעה גבוה יותר.

גדול יכול יותר?

שימוש במצבר בעל פרמטרים גבוהים יותר מקל על התנעת המנוע, אך יש לו גם חסרונות. זרם התנעה גבוה יותר יעזור למתנע להתניע את המנוע מהר יותר, אך לרוב פירושו חיי סוללה קצרים יותר. יותר תזוזה פירושה יותר התנעות, מה שחשוב במיוחד בחורף למנועי דיזל. בעת שימוש בהספקים גדולים, אנו לוקחים בחשבון את תופעת הפריקה העצמית (מתבטאת באחוזים ביחס לקיבולת), לכן, כאשר אנו משתמשים ברכב לעיתים רחוקות ולמרחקים קצרים, ייתכן שהגנרטור לא יספיק לטעון את המצבר במלואו. , במיוחד אם האנרגיה העודפת קטנה. אז אם יש לנו סוללה עם פרמטרים גבוהים בהרבה מהמומלץ, סביר לבדוק באופן קבוע את מצב הטעינה שלה. מומלץ שסוללה חזקה יותר תהיה בקיבולת של לא יותר מ-10-15% המומלצת על ידי היצרן. זכור, עם זאת, שסוללה עם דירוג טוב יותר תהיה כבדה ויקרה יותר לרכישה, ועשויה גם להיות בעלת אורך חיים קצר יותר (זרמים גבוהים, תת-טעינה).